Dieselmann

Попалась статья на Драйве-2, что по мнению специалистов в этом тексте правда а что нет, и можно ли доверять такой рекламе ? Чип тюнинг — это ни что иное как оптимизация программы управления двигателя, которая преследует цель — повышение мощности двигателя. Также можно сказать, что чип тюнинг положительно влияет на динамику автомобиля, улучшая её. Также считается, что после изменения программы прошивки слегка снижается расход топлива автомобиля. Как правило, мы работаем непосредственно с блоком управления двигателя, внося изменения в оригинальную программу (меняем прошивку на тюнинговую) конкретного автомобиля. Сразу отметим, что чип-тюнинг дизельных двигателей более эффективен по сравнению с бензиновыми. В результате такой доработки мотора, "подхват" во время разгона происходит гораздо раньше — на более низких оборотах. И таким образом достигается наибольшая эластичность характеристик силового агрегата и повышается его отдача. Как упоминалось выше, бензиновые двигатели несколько уступают дизелям, за исключением варианта спортивного чип-тюнинга. По этой причине чип-тюнинг дизельных двигателей будет иметь гораздо большую отдачу нежели бензиновый. Как результат, вы можете получить до 40% увеличения мощностии двигателя, его крутящего момента. Еще одним плюсом в этом случае может быть и снижение расхода топлива. Есть несколько способов, позволяющих увеличить КПД автомобильного двигателя, не внося глобальных изменений в конструкцию и сложных технических модернизаций. Вот некоторые из них, наиболее распространённые и популярные при тюнинге машин: снижение сопротивления подаваемого в двигатель воздуха, увеличение магистрального давления топлива, увеличение давления наддува воздуха, оптимизация работы турбины, изменение программы работы блока управления двигателя (чип-тюнинг), снижение сопротивления в выпускной системе. Если проанализировать их все, то сразу, что чип-тюнинг наиболее простой и быстрый способ увеличения мощности и отдачи мотора (при минимальном вмешательстве в его конструкцию). Несколько слов о чип-тюнинге автомобиля. Как известно, в любом блоке управления (ЭБУ) первоначально заложена определённая программа его работы, так называемая "прошивка". В ПЗУ блока записаны коэффициенты для различных режимов работы двигателя. Фирмы-разработчики устанавливают эти данные для оптимальной по их расчётам и мнению работы мотора. Определяя параметры для управления исполнительными устройствами в зависимости от приходящих сигналов c различных датчиков и используя при этом коэффициенты из ПЗУ, блок руководит работой двигателя. Получается, что перенастроить работу двигателя можно либо путем корректировки входящих сигналов блока, либо коэффициентов, «зашитых» в ПЗУ блока, т.е. посредством чип-тюнинга. Чип-тюнинг двигателя — это по сути оптимизация либо замена калибровок в прошивке ЭБУ. После проведения токой оптимизации меняются настройки и параметры работы двигателя в различных режимах. (Для сведения! Как правило, двигатель современного автомобиля управляется при помощи компьютера, называемого ЭБУ / ECU, который контролирует подачу топлива и момент зажигания). Прирост мощности двигателей с турбо нагнетателем после чип-тюнинга, особенно для дизель, турбо дизель, составляет примерно 20- 40%. После чип тюнинга гораздо увеличиваются показатели крутящего момента, улучшаются ускорение и максимальная скорость. Что такое чип тюнинг? Чип тюнинг – увеличение мощности и момента двигателей автомобилей, без механического вмешательства, путем перепрограммирования блока управления. Происходит изменение стандартной карты впрыска вашего автомобиля, изменяются параметры угла и момента впрыска топлива, давления наддува, снимаются ограничения крутящего момента, оптимизируются параметры момента переключения передач и т.д. На сколько чип-тюнинг сокращает ресурс двигателя? Профессионально выполненный чип-тюнинг не сокращает ресурс двигателя. Более того, увеличенный крутящий момент в зоне низких и средних оборотов делает возможным раннее переключение передач, оберегая тем самым мотор от работы на высоких оборотах. Какие особенности эксплуатации автомобиля после чип тюнинга? После чип тюнинга, автомобиль эксплуатируется как обычный, с выполнением соответствующего регламента по сервисному обслуживанию и с использованием оригинальных, качественных запчастей и расходных материалов. В отдельных случаях, рекомендуется переход от системы обслуживания Long Life на систему с меньшим интервалом обслуживания равным 10 тыс. км Какие требования к используемому топливу? Чтобы использовать весь потенциал бензинового двигателя вашего автомобиля, после чип тюнинга мы рекомендуем использовать топливо А-95 или А-98. Для автомобилей с дизельными моторами использование топливных присадок повышающих цетановое число, только приветствуется. Как изменится расход топлива? В большинстве случаев, потребление топлива снижается, либо остается на прежнем уровне. Если следовать нашим рекомендациям по эксплуатации в соответствии с результатами графиков динозамеров, то можно добиться экономии в пределах 12-20% Почему такой небольшой прирост у атмосферных моторов? Дело в том, что для обеспечения прироста мощности и момента, необходимо подать в цилиндры большее количество топлива. В тоже время, оптимальное и эффективное сгорание топлива возможно только при наличии нужного количества воздуха. Как правило, коэффициент соотношения воздух/топливо лежит в диапазоне (12…14):1. Обычно говорят, что нельзя получить прибавку из воздуха. Но в данном случае, в атмосферном двигателе, без принудительной подачи воздуха существенно поднять мощность не возможно. Какой прирост мощности следует ожидать? Для дизельных двигателей оснащенных системой турбонаддува, увеличение мощности составляет 15-25%, а крутящего момента около 20-30%. Это справедливо как для турбо дизелей, так и для бензиновых моторов с турбиной. Для атмосферных моторов, цифры прироста значительно ниже, порядка 4-10% (см. ответ выше). Однако смещение ограничителя оборотов и слегка увеличенный крутящий момент позволят ощутить лучшую динамику Вашего автомобиля. Поэтому более целесообразно делать чип-тюнинг дизельного двигателя. Можно ли вернуться к заводским настройкам? При необходимости или по Вашему желанию, мы можем перепрограммировать блок управления и вернуть стандартную программу. Все программы с исходными настройками надежно хранятся на нашем сервере. Сколько стоит? Стоимость услуг по чип-тюнингу автомобиля составляет 150-200$ в зависимости от марки автомобиля, года выпуска и блока управления, установленного на нем. При удалении сажевого фильтра клиенту предоставляется скидка на чип-тюнинг в размере 20-30%

Раньше, когда машины были железные, продвинутие карбюраторщики добивались такого эффекта заменой жиклеров и накруткой винта качества, и тоже считали эту нехитрую манипуляцию офигенным достижением, теперь, когда нечего крутить отверткой эту нишу заняли ара-чип-тюнингеры. Тру чип-тюнингеры: 1. Не опускаются до таких высеров 2.Знают что лошадей нужно кормить ибо законы физики 3.Такие фантастические результаты подтверждают замерами на дино-стенде а не рассказами в инетах П.С. А совсем тру-тюнингеры типа Брабуса начинают свои истории со слов ... заменили маслонасос на более производительный

В связи с наметившейся тенденцией демпинга возник вопрос - на основании каких критериев автовладелец выбирает мастера ?

А машина до этого заводилась ?

То есть вместо убитого 2.4 М21 воткнули 2.5 М51 . Резестивные крышки ставились только на 524 с М21. Как вариант купить проводку с 525 и поставить индуктивный дозатор ? Блок рабочий и дозатор я так понимаю есть в наличии. По механике ТНВД одинаковые.

Вот поэтому и интересуюсь - если китайцы запилят что-то подобное и работающее хотя бы на "3" и пустят в массы тогда придется диагностику начинать с заливки стока. А пока не запилили можно спать спокойно ) И пользуясь случаем - можно ли вычислить прошивку после подобных чудо-девайсов дилерским диагностическим софтом, или каким либо другим софтом через ОБД-разьем ?

Зачем спрашивать у китайцев если здесь есть спецы, которые могут толково ответить и не напускать туман, Николсон напрмер )

Весна однако ) Меня интересовал вопрос - насколько китайцы продвинулись в разработке девайса позволяющего на каждом шиномонтаже резать сажевики и ЕГР , править прошивки и осложнять работу диагностам и ремонтникам, Николсон ответил " так какой надо сделать девайс что бы он с точностью попал при нажатии кнопки по всем элементам отключения!!! вот он и сносит при отключении какую то часть прошивки в основном или маску ошибок ну или что поинтересней!!! вот как то так!!!" значит китайцы не продвинулись или им неинтересно - отлично, вопрос исчерпан. Секреты изготовления прошивок, чудо-девайсы меня не интересуют совсем, 90% машин приходящих ко мне с неисправностями по саже лечатся дилерским софтом по предусмотренным заводом процедурам.

Нет, иметь девайс с чудо-кнопкой не моя мечта, я сажевики регенерирую и только в запущенных случаях отправляю блоки на перепрошивку. Мне интересно почему за 10 лет китайцы не усовершенствовали Экусейв до приемлемого уровня или не запилили еще что-нибудь. Демпингуют то именно подобными девайсами. Ну и демпинг в области чип-тюнинга косвенно затрагивает и просто диагностов и ремонтников. "Я не учу топливщиков как ремонтировать форсунки" - потому что не умеешь и даже не представляешь как. https://lurkmore.to/Копипаста:Ара_тюнинг Обалдеть... VGT зачем отключать ???

По п.1 - я специализируюсь на ремонте ТПА, и поэтому если ко мне попадает авто с забитым сажевиком - то топливная в 90% неисправна, соответственно опыт специфический П.2 Не знал что разница так велика. П.3 То есть проблема в поисковой системе софта " большой зеленой кнопки" ? Лет 5 назад рекламировали такой косячный стиратель, Экусейв назывался. Может действительно в курилку ? То есть ты выбил на нормально работающей машине с исправной ТПА чистый катализатор, получил перерасход, и героически победил созданную своими же руками проблему ? Мастер с большой буквы, однозначно.

Ты че земляк, с дуба рухнул ? Какого хера сраку на драку наводишь ? И если ты не понимаешь что именно некорректно работающая ТПА является причиной выхода из строя катализаторов, сажевиков, ЕГРов - ты вообще не понимаешь как работает современный дизель. Мне интересно мнение знающих людей - не в том ли причина невозможности запилить чудо-девайс, шьющий к примеру ЕДС 16 как на конвеере что в каждом случае требуется индивидуальная подгонка прошивки под конкретную неисправную ТПА ?

Да, согласен, пока не запилили софт, годно делающий все хотя бы на "3" тема жива. Кстати, почему разработать такой софт проблема?

А вот эти софтины за 6-8 килобаксов кто пишет ? И если они не все правильно делают то почему так дохера стоят ?

Я это понимаю, и Вы понимаете, а вот хозяин и шиномонтажники нет, поэтому удаление сажи/ЕГР/чип-тюнинг/прибавка мощности/снижение расхода на шиномонтажке будет пользоваться спросом, и соответственно демпинг будет. Ну а зеленая кнопка ? Вот у Вас же есть за 6-8 килобаксов ) Однако прогресс на месте не стоит, раньше винт в гиг был мечтой и стоил как каменный мост.Как только софт и оборудование подешевеют - цена опять упадет.

Мечта о большой зеленой кнопке неистребима ) Сейчас, с помощью китайцев и ЕЛМ-237 каждый суслик в поле диагност, и хотим мы или нет - демпинг неизбежен, не удивлюсь если через пару лет на каждом шиномонтаже будут предлагать "чип-тюнинг" Точно, особенно хорошо шитьем лечатся льющие распылители.

В данном варианте возможно залив клиенту гарантированно "рабочуюю" прошивку иметь неприятности. Логическая цепочка подсказывает что оживлять придется уже труп и сток не поможет.

Недолго, только что это меняет ? Желание "вырезать\оттюнинговать все" чаще всего вызванно проблемами не софта. Ну и кнопочники обещают не укладку в нормы Евро-5, а чтоб машина ехала и желтая лампочка не горела.

Парни, вот вы тут копья ломаете, однако сугубо имхо по дизелям - падение цены неизбежно, ибо прогресс не остановить, китайцы уже изобрели софт, тупо режущий маску ошибок, и наверняк на подходе девайс с большой зеленой кнопкой " Вырезать/оттюнинговать все" ценой в 20$ и с соответствующим КПД. А с точки зрения клиента тупо платить много денег за не горящий "Чек энджин" дохрена денег.

Удали программно сажевый, иначе глушитель прогорит.

О запуске прожига говорит белый дым на трассе в течении 15-20 минут. В твоем случае лучше сажевый выбить, отключить программно и проверить форсунки.

Это одно и то же.

Ты бы земляк не быковал, а читал внимательней - если кат забивается, значит 90% что форсунки завышают дозу,( от этого и расход увеличивается), а если форсунки завышают дозу значит они скоро приедут. А теперь подумай как ты сможешь программно уменьшить расход и как будет работать машина когда клиент отремонтирует форсунки ? Правильно отремонтировать форсунки стоит примерно по 11000 руб за шт. привести в порядок всю топливную -прим 1000 юсд, механики загнули цену. П.С. Сугубо имхо - чиповать стоит исправные машины, а пытаться вылечить железо софтом совсем не чип-тюнинг, а нечто другое

Ну так если не ехала - значит катализатор забился, если кат забился - значит ТПА неисправна. Может машину не шить а просто форсунки отремонтировать надо ?

Причина удаления катализатора ?

Присоединяюсь к просьбе, очень нужные диски.