Dieselmann

Наконец таки , 4 страницы ни о чем, да ? Смотрите чтоб Ваш самолет по шатунным шейкам не стукнул.

Даже после замены ТКР в штатном не будет -степень сжатия разная, близко к оригиналу - да. А ТКР менять надо потому что для дозы 214 форсунки даже на штатной прошивке мало воздуха. Законы физики, Карл !

Потому что AWX мощнее и соответственно топлива потребляет больше, и то, что для AWX норма для BVK передоз. Я советовал к форсункам и ЭБУ добавить ТКР от AWX и не ипать себе мозги с прошивками. З.Ы. Мне попадался в капремонт двигла Галакси в которой какой-то дятел воткнул форсунки от более мошного двигателя, мотористы при сборке воткнули то - он работал именно так - "Очень резвая, но на холостом ходу мотор подергивается от большой подачи топлива и на бортовом компе на холостом ходу расход показывает 0.2л/ч" только резвый он был только после 3000, и это на заводской прошивке. Не надо рассказывать что BVK на дозе AWX работает нормально.

Разговор ни о чем потому что Вы не знаете как работает дизель с н.ф. Заводское время впрыска и доза расчитана для AWX и она больше чем для BVK потому что лошадей нужно кормить. Следовательно Ваше утверждение неправильно. Еще варианты есть ?

Нет, давайте начнем с форсунок. ТКР работает на энергии О.Г. а не на педалях, соответственно турбина вторична. Так как проблему передоза решили ?

Начнем сначала ) Проблема - большая подача топлива. Как решили ?

Я так понимаю сейчас модно не понимая как работают системы двигателя рассуждать о способах повышения мощности ? "3000"это не давление а обороты двигателя, читайте внимательно.

На форумах прочитал ))) То, что Вы жуете я высрал лет 10 назад. Я вот например уверен что Вы абсолютно не в курсе как работает современный легковой дизель с н.ф., а принцип работы н.ф., организация предвпрыска, какой сигнал подается и что при этом происходит для Вас вообще темный лес. Курите мануалы.

Если что - BIP c английского - точка начала впрыска, т.е. исходящий сигнал от форсунки к ЭБУ о начале впрыска. Смысл изменения ? Ага, "поезд стой ! Раз-два" ) Рычаг регулировки геометрии лежит на упоре прим. до 3000 об.мин, турбина и так на максимуме, за счет чего поднимется давление и производительность ?

Для тех, кто в танке : 1. Согласно тест-планам Бош 214-я форсунка имеет примерно на 15-20% большую производительность чем 364 2.Дым и пердеж в разгоне потому что на штатном сигнале и 214-й форсунке в цилиндр поступает много топлива и мало воздуха - топливо полностью не сгорает 3. Количество воздуха добавить невозможно - производительность ТКР в разгоне на максимуме. 4."человек взял длительность впрыска из прошивки 130 мотора и записал в мою прошивку. Форсунка работает в ШТАТНОМ режиме. И предвпрыск работает тоже ШТАТНО.." - бред сивой кобылы. По длительности сигнала см. п.2, предвпрыск в любом случае будет больше штатного, уменьшить программно НЕВОЗМОЖНО ! Рекомендую покурить мануалы по устройству и принципу работы насос-форсунок и системам управления легковыми дизелями с н.ф. - сложно обсуждать вопрос с незнающим.

О.К. Тогда расскажите как Вы избавитесь от дыма и пердежа при разгоне кроме как ограничением дозы и какой смысл в установке форсунок с большой дыркой если все равно приходится ограничивать подачу в режиме разгона - т.е ухудшать динамику ? З.Ы. не важно кто прав - важно разобраться что и как происходит в конкретно этом случае )

Никто на VAG не молится. Просто есть годный тюнинг и колхозный. То, что возможно в комонрейле и зажигалках - в дизелях с н.ф. непрокатывает. В данном конкретном случае : программно подкорректировать кривую мощности и крутящего момента с штатными форсунками- годно, запихивание форсунок с большими дырками и игры с прошивкой - колхоз.

Andre4864, тяну только ради чтобы кто-то прочитал и и не поехал к колхозному тюнинхеру гробить авто )

Ага, мощность увеличивается только авто в разгое тупит и пердит, а чтоб не дымила и не тупила надо резать дозу.... Смысл танцев с бубном ? Все навесное и ЭБУ поставте от 130 сильного - и будет Вам счастье ) З.Ы. Тот, кто сумеет программно уменьшить дозу на легковой бошевской насос-форсунке при сохранении важнейших для дизеля параметров - момент и продолжительность впрыска, может смело подавать резюме с пруфами в Бош - должность с зарплатой в 100 к евро гарантирована

Феерично ))) Оказывается тупые буржуи от нех делать целый комплекс мер проводят для увеличения мощности, а оказывается все совсем просто - воткнул форсунки с большой дыркой, поковырял прошивку и вот оно счастье.... Не будет прибавки мощности - будет эффект "льющих" форсунок со всемы вытекающими последствиями Без обид - покурите мануалы.

Вы ошибаетесь - кроме давления у ТКР еще есть параметр "производительность", тот факт что у турбин разные диаметры и количество лопаток на турбинных и компрессорных колесах Вам о чем-нибудь говорит ? И для того, чтобы давление наддува соответствовало заданому команды команды ЭБУ мало - еще необходимо нужное количество и соответствующая температура О.Г.

Серьезно,только качать воздух и все ? ))) 130 сильные форсунки не будут нормально работать в 100-сильном двигателе без обреза дозы потому что для них тупо мало воздуха. Увеличение производительности турбины и форсунок позволило увеличить количество сжигаемого топлива в единицу времени и соответственно увеличить мощность двигателя с 100 до 130 сил - т.е. годный заводской тюнинг. А Вы поставили более производительные форсунки, программным методом законопатили одно отверстие в распылителе, т.е. примерно подогнали подачу к значениям 100-сильных форсунок, при этом получили нарушения процессов сгорания из-за сокращения времени подачи. Откуда возьмется прибавка мощности ??? Так понятно ?

Во первых моторы неодинаковые - на 130-сильном другая турбина (увеличенной производительности) Во вторых форсунки от 130-сильного двигателя тоже увеличенной производительности предвпрыск, определяемый характеристиками гидроаккумулятора (детали форсунки) тоже больше, уменьшить программными методами дозу предвпрыска невозможно ( изучите принцип работы и устройство н.ф.) Можно уменьшить общую подачу уменьшением дозы основного впрыска - но тогда сдвинется момент окончания впрыска и протекание процесса сгорания что повлияет на характеристики двигателя не в лучшую сторону. Конечно, если подходить с критериями типа " едет, не дымит, меня устраивает" -безусловный лютый вин, однако зачем устраивать танцы с бубном ? Смысл ставить форсуноки с "большой дыркой" и потом программно резать подачу не обращая внимания на нарушение процессов сгорания ???

Vanya 91, Вы знаете как работает насос-форсунка ? Какой сигнал подается на клапан и что при этом происходит ?

Нет. Без изменения прошивки на 131 сильных форсунках дымил и не очень ровно работал, почему ? Как наддув на холостых и на малых увеличить ? Он и так на максимуме.

Хорошо. На форсунках от 131 сильного двигатель дымит, значит доза большая, верно ?

Согласен, но тогда с количеством и временем можно не заморачиватся. Где больше - та и мертвая.

Дело в механике и гидравлике - невозможно программно повлиять на время окончания предвпрыска. В форсунке с более мощного двигателя доза больше, уменьшить ее нельзя, соответственно для того чтоб двигатель не дымил резать придется основной впрыск. Или есть другие пути ?

Это очень приблизительный тест - больше половины неисправностей проявляются при давлении за 800 бар.

Смысл в том, что доза и время предвпрыска в такой насос-форсунке определяется в основном настройками гидроаккумулятора. Эти детали в данных форсунках разные, соответственно изменяя программно время закрытия клапана меняется баланс между дозой предварительного и основного впрыска. Как это отразится на параметрах и механической части двигателя - х.з.