shiloff

Если бы это был метод только для карпрог, зачем бы я на него ссылался))

Не надо петь военных песен)) Панели на микронасе читаются без рабочего ключа в замке(!) до 2007 года, свежее- нет, только через сервис мод по дампу. Топикстартеру: 1. Никакие х300 не нужны, у тебя с железом FVDI будет работать(и она должна быть в комплекте, а если нет - ее можно на этом сайте найти) специальная версия immoplus 13.6, прекрасно готовит сервисный дамп и работает далее с этой панелью. 2. В сервис мод панель можно загнать и без этого: http://www.codecard.eu/carprog/software/dashboard/s7-8-repair-by-obdii-for-2007-vw-golf-passat-eos-touran-tiguan-octavia-with-micronas/prod_433.html НО! Читать внимательно все что там написано и сохранить в десяти местах)) исходный дамп 24с32 иначе при его пролюбливании будут проблемы поднять до рабочего состояния доску... Ну и ежели не уверен в своих силах, есть TeamViewer...

Приборка древняя, читай ее 21 версией, должна взять, единственно могет без рабочего ключа не зачитаться, тогда в сервис по дампу загоняй...

Похоже, косяк в приборе, делал на днях такое авто 2.0 бензин TFSI MED 9.1- только в путь...

Да ладно, при чем тут сарказм) у меня FVDI первой формации, пользуюсь года 3 уже... Такую машину делал либо 18, либо 21 версией, уже не поимню. Какая-то из версий при попытке чтения Power Class вываливалась с ошибкой, соответственно сделал той, которая это делала стабильно...

Где находится иммо в ауди а6с6, как ни странно, знаю). Делал на таком авто с год назад замену моторника EDC16( 2005 год, 3.0TDI)все делалось без разбора FVDI...

Все там работает, просто надо знать, что MAC в моторнике не меняется и перезаписать его нельзя, поэтому после адаптации моторника нужно проверить МАС и записать его в панель, ну и с Power Class разобраться до кучи. В случае с Passat B6, где иммо в комфорте. а не в панели, все проходит автоматом и при данной процедуре мак из донорского моторника прописывается в комфорт...

В окошке Status левее правь третий байт, это и есть PC... Значение читай из моторника, я даже предположить не могу какое оно, мне такая машина не попадалась...

Power Class неверный(FE - это для 140 сильного дизеля BMM), читай правильный из моторника... 12 прописанных ключей в панели - это сильно)) так не бывает...

MAC и Power Class прописал? Какой двигатель на авто?

Слышал про такое, возможно даже делал замену приборки на таком авто( Golf R32 2004 года, ME 7.1.1) но все равно CS там присутствовал в моторнике и приборке, ключи там не трогал...

Боюсь, что Вы ошибаетесь, никакого иммо 3+ не существует)) Есть раннее иммо 4( в приборках микронас или приборки Visteon) и позднее - на неке. Основным признаком иммо 4 является наличие CS в иммо, моторнике и ключах, в иммо 3 такого и близко нет... Насколько я видел, оригинал начинается с 1T...))) В чем затык?

Ерунду говорите, приборка иммо 4, в 2006 году иммо 3 уже не было на этом авто. Топикстартеру: у вас вашим оборудованием, ( ну и программатором если надо) работы, максимум на час. Читаете данные двигателя, читаете иммодату приборки, меняете ее на то, что в двигателе, пишете чип - и делов то...

Какая мощность у двигателя по паспорту?

Можно долго писать ключи и это ни к чему не приведет, доставайте логин из нового моторника и по 50-му каналу вяжите к приборке( как - см. rosstech)... Перед этим кодировку в старом мотрнике смотрите и такую же в новом ставьте.

По ниссанам я уже написал ничего готовить не надо, по другим брендам... Информации достаточно, но разрозненной на тематических форумах, ищите. В одном месте, ни один профи, в здравом уме, суммарную инфу не выложит, я бы сказал она - бесценна). По ВАГ, БМВ, Мерседес, например, в ноябре в Москве будет семинар абритус, сходите, если лень в интернете искать информацию по разным источникам, получите все и сразу, от первого лица...

Применительно к какой марке? К Ниссану не надо ничего готовить, берешь ключ и прописываешь...

Для начала надо посмотреть что за автомобиль, т.к. в 2010 году мог быть и с иммо 3, и с иммо 4. Посмотреть сколько разъемов на приборку в проводке, если один - иммо4, если два - иммо 3, и в зависимости от этого и решать что менять....

2013 год VVDI делает, V24, от FVDI - нет. По MED17(EDC17) все декодируется через интернет, никакой отломыш FVDI этог не делает, да и VVDI только MED17 пересчитывает, EDC17, как правило, нет...

Peugeot 308 2012 год. PSA V6.3 При считывании пина волшебно привалил бодик JC. Восстановить из бекапа не смог ни автоматом, ни принудительно, т.к. дамп в бекапе испорчен. В итоге залил им же принудительно чистый дамп, которым поделились тут на форуме. Забил им же пин и вин в этот дамп, прописал ключ и отправился к дилеру своим ходом на онлайн кодирование. Так что не рекомендую лезть в такие авто прибором, проще и быстрее для поиска пина снять бодик и зачитать 95128:). Правда для снятия однако дрель нужна:)))

Спасибо большое. Этим дампом и поднял все...

Приветствую! Та же проблема, V6.3 флеш обратно не льет, ругается на контрольную сумму. Как победил эту проблему, подскажи, плз... Версия BSI та же E2EC...

Если бы не заводилась было бы интереснее:) Логин верный, куда и как его вводите, и как не принимает его машина?

Дамп считанный выложите...

По 50 каналу далеко не всегда удается работать с иммо4. Проще прочитать иммодату из старого щитка и перенести в новый, я всегда делаю так...