Ну вот видите, похоже я был прав

Тогда снимайте форсунки и на стенд, и неважно что коррекции в норме. Может им равномерная хана.

Я бы компрессию померял, если как вы говорите всё в норме, но плохо сгорает топливо.

Вычитайте тот мусор который сейчас во флеш бдм способом и то что собирались писать и отправьте мне в личку, можно состряпать если не найдете оригинал бдм.

Запишите bdm flash, только eeprom не переписывайте и ЭБУ оживёт. Просто блок заснул от неудачной записи, так как нет целостности контрольных сумм

Вы в адеквате? Правильная прошивка заказывается у калибровщиков и делается руками

Тут скоро ветку нужно открывать, платная проверка прошивок

Скажите а то что mod подписано и возможный тюнинг некорректный вас не смущает? Почему вопрос не задаётся калибровщику?

При нормальном отключении до лампочки снята фишка или нет. Там опрос актуатора должен быть отключен свич есть. Я много раз делал такой ошибки никогда не было ни при подключенном егр, ни при снятом.

А вообще есть прикол этого софта. Именно 529298 Обычное решение по dpf классическое для этих блоков. запускает регу и дымит белым. Есть решение вопроса. Так что если возникнет, стучите.

Привет. Замените MAP-сенсор и думаю будет вам счастье. Бывает у них такая проблема(беспощадно врёт)

По уму можно тайминги и гистерезис, ошибки вообще можно не трогать

Можно сделать, если что

Возможно чип-тюнинг кривой, может быть геометрия турбины клинит.

и не прокатит. Ну причем тут КС... проблема 100пудов в железе.

Так вы не путайте прошивку проца и прошивку flash(программу управления) Может быть у Января как-то иначе всё устроено, но в иномарках таких данных в прошивке нет. Поизучайте дамосы для WinOls

Прошивка это как Windows на ПК. Вы хотите прошивкой изменить выводы питания USB например, что-то мне кажется у вас вряд-ли что-то выйдет. Сравнение грубое, но надеюсь мысль вы уловили. Другой вопрос всяческие опорные знаечения вольтажа, линеризации датчиков, константы. Это можно. Но и тут всё не просто. Для того чтобы что-то сделать, как минимум нужно понимать логику работы. Короче литературы такой вы вряд-ли найдёте. Ну может быть являясь оф. клубом АвтоСпрота, по оф. запросу АвтоВаз вам что-то и выдаст под расписку о неразглашении)))

Специалистов много. Есть платный раздел - https://carmasters.org/topic/15976-платное-удаление-сажилямбдыegrмочевины-в-прошивке-ecu/?page=29 Делается запрос и ждёте в личку предложения. Поэтому ничего сложного во всех этих вопросах нет.

В памяти неисправностей регистрируется ошибка 13128 - P3348 'Включение блока управления турбонагнетателя 1_J724, электрическая ошибка в контуре. Эта ошибка может появляться по различным причинам. Наличие электрических и механических неисправностей серводвигателя турбонагнетателя (серворегулятора) и механических повреждений механизма изменяемой геометрии турбины (VTG) (затруднённый ход, заедание). Решение Заменить серводвигатель согласно руководству по ремонту, если в Ведомом поиске неисправностей выполнены все пункты проверки, а при диагностировании серводвигатель оказался неисправным. Если при проверке в Ведомом поиске неисправностей не обнаружено повреждений компонентов, рассмотреть условия внешней среды, при которых была зарегистрирована указанная выше ошибка. •Если в последней строке условий окружающей среды сохранено число '8 %', это указывает на электрическую неисправность компонента в серводвигателе. >> Заменить серводвигатель •Если сохранено число '12 %', это указывает на ошибку обратной связи положения от серворегулятора к блоку управления двигателя, распознаваемую через диагностирование во время движения. Это указывает на затруднённый ход механизма изменения геометрии турбины (причина: например, повреждение выпускного коллектора, компенсационной трубки или поломка перепускной заслонки системы рециркуляции отработавших газов. Эти металлические детали могут блокировать работу механизма изменения геометрии турбины). >> Заменить турбонагнетатель и повреждённый компонент, например, выпускной коллектор, компенсационную трубку или перепускную заслонку системы рециркуляции ОГ. •Если сохранено число '88 %', это указывает на изменение диапазона хода серворегулятора. Диапазон хода серворегулятора опрашивается при включённом зажигании. Если при трогании проявляются отклонения по внутренним упорам, это определяется через диагностирование (причина: возможно, механически затруднён ход серворегулятора или механизма изменения геометрии турбины). >> Вывесить тягу серворегулятора и проверить работу механизма изменения геометрии турбины. При затруднённом ходе механизма заменить турбонагнетатель. Если ход механизма в порядке, заменить серворегулятор. Относится только к серворегулятору фирмы Siemens Отличительный признак: сбоку на серворегуляторе имеется надпись 'Siemens VDO' или 'Borg Warner Turbosystems'.

Adact

Могу сделать

Привет проблема в отключении сажи. Регенерация запускается. Проблема решаемая, на программном уровне прошивки. Не корректное решение у вас.

Да ладно...какие 2 года Карл... стоит выйти из сторя термостату и ниже 70гр. регенерация не запуститься, и жить в таких условиях ему месяца 3... какие 2 года. И кто потом кому докажет вследствие чего он вышел из строя. И какая тогда к чёрту гарантия. Фикция вся эта гарантия. VAGовский Сажевый фильтр идёт совсместно с катализатором, у них это одно целое. Если у других катализатор окислитель стоит перед сажевым, позволяя сделать регенрацию традиционным способом, то VAG сделал ноухау и вот например ушли из вашего сажевого-катализатора часть драгоценных металлов в воздух, ну или покрылись спёкшейся сажей. Следовательно окислительного процесс не будет, и регенерация ничего не даст. Вот и забиваются эти сажевые, мой их не мой. Вообщем это утопия. Проще удалить и забыть что такое было. Либо же купить новый и не пытаться сделать из говна и палок. Как то так.

Добрый день загуглите номер своей ошибки, там человек на драйве разжевывает по полочкам как и что делать. По факту неправильно отрегулирован актуатор

Да и не претендую на абсолютную истину, но кто в теме поймет. Исходя из того как подписан файл делалось софтом ESS. EcuSoftService