exealex

Машину отпустил на поиски ODIS. Если прошивка не поможет то рекомендована замена блока.

Ок

Подписка активна

ODISа нет. Машину отпущу конечно и мучить не стану)) Благодарю всех за внимание!

Данную процедуру пробовал но без положительного результата. Покупал его если мне память не изменяет лет 6 назад. Что то в районе 6000 рублей стоил тогда. Работает стабильно и никаких проблем с ним не было. Китаец тоже номер не видит.

Приветствую. 2013 года 1.8 TSI CDAA Сборка АзияАвто (Казахстан) Вин код который определяет лаунч:TMBAB93T2DD300002. Второй вин код который также указан на табличке :XWWAB93T2DU000476. В блоке управления климатом имеются ошибки о том что блок не закодирован и по первому включению компрессора. Вместо VAG номера почему то прочерки. Не включается только компрессор кондиционера и все остальное по климоту работает. По словам владельца проблема появилась после небольшого косметического кузовного ремонта без сварочных работ (но что на самом деле происходило с автомобилем мы конечно не узнаем) Сейчас в кодировке все нули. Лаунч в длинном кодирование внести изменения не может. VCDS не может определить labels в длинном кодировании (думаю это связано с отсутствием VAG номера) Я верно понимаю что номер VAG должен отображаться даже если отсутствуют кодировка? Можно ли восстановить кодировку? Если да то как? Возможно требуется логин для закрытой области?

Как вариант возможно при вскрытии блока повредили какой то элемент или капля олова где то осталась (если сток проблему не решил) Осциллографом бы посмотреть сигнал. Возможно действительно есть проблема именно с сигналом датчика.

Приветствую. 2T3JFREV2JW730016. 2017 Toyota RAV4 Америка. Ищу электро-схему двухзонного климат-контроля.

Техподдержка ответила быстро. Ошибка в названии ветки. Исправили.

Приветствую. Может кто сталкивался уже. Купил лицензию 42. Renault SRS RH850 R7F7010xx OBD2. А по факту после приобретения имею R7F010xx. Это же не одно и тоже? Я туплю или меня лоханули? В поддержку написал но хз когда и вообще ответят ли. Под этот MCU у них в продаже есть ещё один модуль который работает через Denso Uart адаптер. Описание лицензии в магазинах отличается. Где-то R7F7ххх.. где то R7F0xxx..

Все же есть и радиатор охлаждения акпп и теплообменик в радиаторе охлаждения двигателя. Антифриз на месте. Тоже склонюсь к тому что после прогрева акпп зависают соленоиды.

Были подобные мысли но теплообменника нету, а стоит индивидуальный радиатор охлаждения акпп. Антифриз на сколько я знаю может попадать в АКПП только через теплообменик. Кстати соты у радиатора "зализаны" Щупы сверял с родной акпп и они одинаковы.

Машина после суток простоя. Погода теплая стоит. В тени температура воздуха 38 градусов. Машину завел, сразу же селектор передач по переводил P,R,N,D с паузами и по щупу уровень в пределах Cool и с пузырьками. По сканеру температура 40 градусов. Стоя на месте на ХХ дождался 80. По щупу уровень на 1см выше и пузырей на щупе не видно. Хз что с уровнем происходит. И почему пенится сразу на холодную. Может жижу не ту залили.

Первые ошибки были устранены восстановлением электрической цепи до акпп. Завтра проверю уровень масла с монитором температуры акпп.

Приветствую. Toyota Hilander 2011 3.5 2GR-FE. Вводные данные: АКПП начала буксовать, пинаться, греться. Владелец без разбирательства поменял автомат на контрактный и осуществил аппаратную замену масла. Проехав 2-3 км. коробка начала "тупить", пинаться, буксовать и греться(предупреждение на дисплее о высокой температуре трансмиссионной жидкости). После всего этого авто приехало ко мне на диагностику. Авто приехало своим ходом. Машину в бокс загонял и явно акпп была в "аварийном" режиме( вяло трогалась при поднятии оборотов и "уперлась" в небольшой порожек при въезде в бокс. Автомобилем занялся на следующий день. По лаунчу три ошибки постоянного характера P0748 Pressure control solenoid A electrical. P0778 Pressure control solenoid B electrical. P0798 Pressure control solenoid C electrical. По данным ошибкам отработали, устранили. После небольшой тестовой поездки ошибок нет. АКПП переключается но с небольшим пинком (на каких передачах внимания не обратил) Не прошло и часа как авто вернулось. Водитель дал на ней 160 км/ч и коробка начала тупить и буксовать. Провел осмотр: включение D и R сопровождаются сильным ударом "пинком". Запах трансмиссионного подсказал что появилась течь масла. Похоже что через сальник привода но это не точно. Имеются 4 ошибки уже иного характера(укажу ниже) Ошибки скинулись но удары при D/R и трудный старт автомобиля с места оставались. Через 15 минут отстоя D/R включались мягко и трогалась машина с места нормально. На щупе уровень масла показал на 2.5 см выше максимума при заведенном двигателе и после переключения селектора с паузами по всем положениям. Так же на щупе имеются пузыри воздуха. Масло вспенено. Авто отстоялось ночь и на холодную уровень так же оказался выше СOOL сантиметра на полтора плюс имелись пузырьки воздуха. Через щуп отобрали масло до верхнего холодного уровня. Вышло больше литра, плюс еще неизвестное какое количество масла вытекло из коробки во время движения. Тестовая поездка: после не продолжительной поездки акпп буксует, пинает. Переключение D/R c сильным ударом. Уровень выше на 1см, в тот раз посмотрел температуру акпп по сканеру 105 градусов. Ну щупе пузырьки воздуха. Одна ошибка(укажу ниже). Поделитесь пожалуйста своими соображениями по данной ситуации. По кодам ошибок. Подскажите при какой температуре правильно замерить уровень жидкости? Мог ли перелив жидкости вывести акпп из строя? Нижняя ошибка вышла после второй тестовой поездки. Верхних 4х не было, только одна.

Вот так скрутить, пропаять, восстановить изоляцию и будет класс!

Совершенно верно. Прогрев дал возможность читать, писать еепром. Радует что программатор все же в порядке.

Dflash, Pflash читается и пишется без проблем. То что считал выложил выше. А вот с очисткой и записью еепром проблема.

После того как я стираю еепром и для проверки того что он очищен читаю его снова то видно что он не пустой.

Приветствую. На столе FRM3 MC9S12XEQ384 3M25J. Xprog 5.60. Считал Dflash из него достал еепром. При считывании еепрома выходит сообщение о том что раздел поврежден. Делаю разметку еепром. Считывается всегда разный. После удаления еепром всё так же считывается хотя должно быть FF т.е. удаление не происходит. Не понимаю что не так делаю? На тему Frm и Хproga много чего написано в сети но решения проблемы не нашел. Dflash FRM3 E71.bin P-FLASH E71FRM.bin

Когда например клиент с удивленым видом спрашивает "и что!? Спаять один провод стоит 5000 рублей что ли!?" То я отвечаю как в старом анекдоте. Что нет конечно же не 5000 тысяч рублей. Спаять провод 100 рублей, а вот найти что и где нужно спаять 4900 рублей. Цены указал для наглядности конечно но смысл именно такой.

Процедура замены на бу блок... ясно, понятно.. Думаю бубен диаметром 100 см подойдет для этой цели)))

Приветствую. Toyota Camry 2014 Европеец. Замена блока управления климатом на такой же блок по номерам с авторазбора требует каких то процедур? Или просто меняется как на прежних кузовах?

dil73 нажми на сердце в нижнем правом углу и выбери зелёную стрелку там. Alex_ter78 огромное спасибо за фото!