exealex

В общем ситуация такая: На автомобиле не работает мультимедиа (монитор течскрин не светится) Сделал полное сканирование и из интересного для меня была только ошибка в щитке приборов u0184-87- Отсутствие связи с аудиосистемой, а сама аудиосистема на связь не вышла. Проверил предохранители- целые. Вытащил и вставил предохронитель аудиосистемы F49 на 15 ампер в бардачке и на мониторе сперва появился логотип авто, а потом меню радио со звуком как положено (светодиод на кнопке On-off равномерно моргал) В таком режиме система проработала пару минут после чего вернулась в прежнее состояние и фокус с предохранителем уже эффекта не давал. Головной блок который я искал) продолжает выходить на связь: ошибок нет и текущих параметров нет, хотя пока монитор работал я успел подключится и текущие параметры были. Во первых нет управления на реле о котором я писал в первом посте. Если перемкнуть реле то монитор показывает логотип авто и по оптике гуляет сигнал. Блоки в багажнике по оптике проверил и сигнал имеется вход-выход, а вот головной блок который находится под бардачком у него на входе оптики сигнал есть, а на выходе нет. Питания и массы на Audio Heard unit проверял. Провод до реле прозвонил, целый. Can шина живая так как диагностика идёт. Блок вскрывал для визуального осмотра и внутри все чисто и красиво. Вроде имеется все основания для замены блока. Надеюсь что я ничего не упускаю?

Совершенно верно! Благодарю!

Доброго времени суток. Не могу определить на автомобиле локацию данного блока. Автомобиль европеец, а отталкиваюсь от схем из митчела. Audio Head Unit на схемах показан с двумя разъёмами по 17 пинов и пока что данный блок на авто не найден. Может кто в курсе где искать данный блок? В багажнике с левой стороны его нет (по крайней мере с таким количеством пинов и разъёмов как указано в схеме митчела) Данный блок должен включать реле (infotaiment relay) которое находится с правой стороны багажного отделения. Управление на реле не приходит и система мльтимедиа не включается. Увы, гугл в данный вопрос ясности не внес и по митчелу локацию данного блока не кажет.

Насчёт отсутствия монометров у меня это прям в точку. Буду приобретать. Сейчас общался с владельцем ку5 и выяснилась одна маленькая но очень важная деталь. После появления проблем с кондиционером владелец начал с замены радиатора кондиционера который имел внешние признаки деформации( предполагаю загнутые соты как после мойки керхером или что то подобное) И в процессе замены было видно некое количество стружки внутри системы. Зачем они все же установили новый радиатор мне неизвестно. Но компрессор все же изношен. Больше же стружки взятся неоткуда? Вообщем предстоит замена компрессора и промывка системы.

Ку5 я занимался бегло не более 5 минут. А вот Ауди А4 была а начале лета с ней я позанимался. У нее давление падало даже при небольшом увеличении оборотов двс. ШИМ сигнал по сканеру увеличивал скважинность после начала падения давления пытаясь увеличить производительность компрессора. Одновременно с этим скважинность сигнала я наблюдал осциллографом непосредственно на самом компрессоре и видел увеличение сигнала. Контрольной лампой в этот момент проверял не проседает ли масса на клапан при увеличении оборотов. Ку5 на телефоне, на следующей неделе панаблюдаю ее.

Какой климотроник я не скажу так как машины нет под рукой. Ошибок в блоке не было. Q5 вчера наблюдал. Машина работает на хх давление около 15 по сканеру. Температура за бортом выше 30 градусов. Поднимаю обороты до 2000-2500 тыс. Давление кратковременно возрастает до 17 и плавно опускается до 10 бар. Отпускаю педаль газа и давление остаётся в районе 10 бар. Машину заглушил, завел давление потихоньку поднялось.

Здравствуйте. Я не занимаюсь заправкой кондиционеров. Только диагностика и ремонт электрики. У меня имеется вопрос по компрессорам Ауди производительность которых изменяется электромагнитным клаппаном. Уже неоднократно наблюдал такую картину что при холостом ходу или низких оборотах установка работает нормально. Но стоит поднять обороты и подержать как давление в системе начинает падать. И температура на испарителе растет. Если заглушить двс и завести то установка заработает вновь. Когда давление падает управление на компрессор остаётся прежним это видно по сканеру и при помощи осциллографа. Последние автомобили на которых наблюдал подобное это audi a4 2005 и audi Q5 2008 года. Я правильно понимаю что это связано с механической неисправностью компрессора?

Щиток, иммо, и моторный имеют родной винкод. Накачка на ключе имеется. Думаю что была утеря ключей, замена на бу замок и иммо офф. Имеются следы "варварского" вскрытия на стойке водительской двери. Клиент на данный момент не располагает средствами для возвращения в штатный режим работу иммобилайзера.

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста. Skoda superb 2009 года. На автомобиле судя по всему реализован мимо офф т.к. после включения зажигания на щитке приборов имеется надпись " иммобилайзер активно" но при этом авто заводится. В самом иммо активна ошибка b104b31 нет сигнала от ключа. Явно машина заводится не должна. На авто не работают стеклоподъёмники и регулировка зеркал собственно тут у меня и вопрос. Связано ли иммо офф с неработающими стеклашами? (С подобным если мне не изменяет память сталкивался на Ауди А4) Центральный замок работает, стеклоподъёмники через диагностику работают так же с дистанционного пульта при длительном нажатии стеклоподъёмники отрабатывают.

Попробовал но результат тот же Р0605. Как я уже говорил это блок подвергался ремонту ранее. Имеются следы пайки и на плате есть перемычка из тонкого провода. Удалил я перемычку и после запуска двигатель явно заработал не на всех цилиндрах. Прописался пропуск по шестому цилиндру. И в таком состоянии Р0605 не появлялась. Также заработал полноценно пуш старт ( до этого автомобиль заводился двумя имеющимися ключами но только через слот). Вернул перемычку на место и шестой заработал и ошибка Р0605 вернулась. Запуск опять через слот. На разборе нашли блок донора. Перенёс еепром. Двигатель работает адекватно. После полевых испытании отпишусь о результатах.

Приветствую. Проблема однозначно не в прошивке так как сток ситуацию не поменял. По замене блока поможет перенос еепрома 95320?

На стоке картина та же. горит чек и отсечка на 3500 тыс Скорее всего дохнет. Массы и питания по крайней мере на момент проверки под нагрузкой 21w проблем не показали. А вот мозги в ремонте побывали. Есть не точная инфа что попадала влага в блок. Не плате имеются перемычки из тонких проводков. Видимо процесс окисления прогрессирует. За массами еще понаблюдаю т.к. что бы ошибка прописалась автомобилю требуется какое то время поработать. Возможно и масса плавает. Ищу информацию по замене блока. https://carmasters.org/topic/35656-infinity-fx37-2011/?tab=comments#comment-490686 может кто подскажет.

Здравствуйте. Попробую ваш сток.

Здравствуйте. Авто имеет ошибку P0605 ошибка внутренней памяти. Предыдущим владельцем были удалены катализаторы и прошит блок под евро 2. Моторный Hitachi mec108-700. Я подключился клоном Ktag. Может кто сказать полноценно считал? И рабочая ли прошивка? 37 37.MPC

Возможно наклейка с комплектацией сохранилась в багажнике? Наклейка_0.pdf

Посмотрел Росс теч про логин действительно ничего не сказано.

этот логин для адаптации датчика положения руля. Информацию о том как подобрать логин для кодировки легко можно найти в интернете.

Приветствую. Если не изменяет память то что бы блок принял кодировку требуется ввести логин. После кодировки сразу же требуется адаптация датчика положения руля.

Здравствуйте. Схемы на данный автомобиль найти не удалось. Пришлось обходится без них. После небольшого дтп в переднюю часть автомобиля (удар был совсем несильный) в моторном висела постоянная ошибка P0642 низкое опорное напряжение датчиков А. Опорное напряжение двух ДПРВ, датчика разряжения во впуске, датчика давления фриона и одно из 5v датчика положения педали газа. Что бы исключить внешние факторы вычислил и вынул из разъема блока все пины на которых должно быть "наше" опорное и померил что же выходит из блока непосредственно. Напряжение составило всего 1 вольт. Механических повреждений блок не имел но виновником неисправности оказался он. Блок не вскрывал. Проблему решил подав внешние 5 вольт. Почти месяц прошел, полет нормальный.

Подскажите можно ли заменить МЕС108-700 на МЕС108-710?

Приветствую. На автомобиле требуется замена блока управления двигателем. По официальной версии в родной блок попадала влага и после ремонта блока авто удалось поставить на ход но имеется ошибка P0605 (ошибка внутренней памяти). Авто находится в аварийном режиме и обороты выше 3000 тысяч не поднимает. Блок Hitachi mec108-700. Вопрос по процедуре замены. Посмотрел лаунчем в спецфункциях моторного есть раздел "сохронить данные для замены cpu" и "записать данные для замены cpu". Кто в курсе темы подскажите пожалуйста. Мультимарочником делается данная процедура на этих авто?

Приветствую. Разыскивается электросхема системы управления двигателем. Kefico MEG17.9.21. Z94K241CBLK160314.

Приветствую. Схемы найти так и не получилось. Задачу удалось решил без них. Саныч74 большое спасибо за участие.

Приветствую. Есть отличные схемы на оптиму из GDS но там ничего похожего не нашел. По поиску на эти машины инфа только по замене прошивки под бензин. Хватило бы и распиновки блока. Авто после дтп.

Доброго времени суток. Нуждаюсь в помощи. Машина где то когда то была переделана под бензин. Мозги стоят как я понимаю родные ГБОшные Continental sim2k-142 39109-25100. Не могу отыскать электросхему или распиновку блока управления двигателя. KNAGN415BBA0006 четыре пять.