Oleh_T

Оказалось это и была проблема. В тысячный раз подтверждается что клиент почти всегда пиз_____ит. Тему закрываю.

Пересмотрю внимательно ещё раз названия параметров, что-бы не путать никого. Эта информация как-раз и полезна. Этот вариант не буду рассматривать. Спасибо.

Прёт нормально на гонки можно ехать. Дымности нет. В сравнении с похожими авто это едет явно лучше пока ошибку не ловит и в ограничение. Ездил в разных режимах. Сам видел в параметрах давление 2.8 бар и при этом давлении бьёт ошибку. Вроде-бы как лишних где-то 0.2-0.4 бар. Там параметра как отклонение наддува не увидел. Пробовал несколькими сканерами. Так-же запускал тесты компрессии - всё ОК. Тест баланса форсунок - всё ОК. Тест турбы на заведенном авто (тачка сама прогоняет на 3000 оборотах турбу с подключением клапана и отключением, в графиках всё показывает) - всё ОК. Только в езде можно увидеть завышение. Думал может адаптацию не прошла нормально (пробовал несколькими сканерами). А как поступать если вдруг виноват подпор на выхлопе?

Этот вариант буду думать (тоже не исключал) Клапан клиент подкидывал оригинал к нему только две трубки идёт. Коллектор чистый всё как с завода что удивительно. На включенном показания датчиков в адеквате. Так-же у клиента патрубки срывало в разных местах. Передув есть по факту. Так вот ее мне отдали. Попросили посмотреть. Я там уже энный кто делает диагностику. Две турбы не могут же быть неисправны (в теории может всякое быть). Но турба с заводскими метками новая стоит. Было предположение что из-за того что труба выхлопа без сажевого то подпора нет. И как вариант больше раскручивает турбу. Но я такого не встречал.

Адаптации запускал по датчикам и турбо. Думал может попробовать актуатор сместить, что-бы характеристику управления изменить. Но наверное это будет в последнюю очередь. Так вот как раз судя по параметрам не пытается сбрасывать, что и странно. При этом заданное/актуальное положение актуатора совпадает.

Это проверено в первую очередь тоже. Авто на фирме, водители расп,,з,,яи типо всем все равно. Говорят что уже до этого несколько месяцев так ездили.

Также уже подкидывали до меня. Забыл написать.

До замены старая била тот-же код по передуву. Коробка от новой турбины в сборе лежит в машине. На новой турбе метки заводские. Так-же не уверен что обе турбы могут быть неисправны. Ведь старую перед заменой проверили на стенде - там все ОК.

Здравствуйте. Попал автомобиль на диагностику. Имеется два кода ошибок: 670411 и 67040F - это ошибки считанные одним сканером. И P0234 считанная в обычном виде ошибка. В первом случае сначала была ошибка по передуву, потом слетает патрубок и появляется вторая. Соответственно работаем с ошибкой по передуву, нужный код для диагностики P0234. Что уже поменял клиент на авто до меня: 1 Турбина новая (старая была отдана на стенд - приговор все ОК) 2 Клапан управления турбо (подкидывался новый оригинал результата нет) 3 В авто проверили ПО (перезаливали софт оригинальный и потом отшивали экологию) никаких изменений не дало 4 Убран сажевик (еще давно был убрал вроде как с проблемой связи нет) Что проверил я: 1 Ход штока адекватный (визуально и в диагностике к перемещению штока претензий не имею, также провел тесты через сканер есть такая функция для авто) 2 Залипания разного рода процентов на 90 исключаю (мучал авто весь день) 3 Воссоздал неисправность на дороге (так как в боксе проблему не проявить). Нужно нагрузить ДВС при разгоне плавно. При оборотах где-то 2000 - 2500 - 3000 вижу на сканере давление примерно 2800 и через 3 - 5 сек ошибка. И это давление для нее многовато. 4 Утечки воздуха в системе не обнаружил и по вакууму ок. В авто стоит два EGR. Что я еще заметил по сканеру: В процессе езды по второму EGR управления не наблюдаю, а первый немного что-то пытается делать (и не понятно всю экологию отшили или частично что-то оставили). Также в сканере можно увидеть желаемое и требуемое положение турбины и активацию на управление турбой. В момент ошибки желаемое/заданное совпадает и соответственно на управлении по клапану аномалий не вижу. Может как вариант залезть в первый EGR и проверить его состояние (судя по сканеру он что-то пытается делать но в не уверен что он чудит во время появления ошибки) Также при максимальном разгоне турба давит 3,0 бар (немного великовато с мотором 2.3, но турба новая в сборе с актуатором) Думал уже может сместить актуатор на уменьшение давления, но тогда надо новую турбину допилить "напильником" - похоже на бред. Может кто сталкивался с подобными симптомами? Чтобы нормально отремонтировать авто без переделок.

Эта не подходит для авто в шапке темы. Поставил G1FP-7J104-AC. Последняя ведет себя адекватнее, теперь надо со вторым Fordом разобраться.

Буду экспериментировать с двумя авто. Два фокуса 3. Только один 2017 а второй 2013 года. оба 2 литра. На старом стоит BV6P-7J104-PE при нагреве останавливается авто. До диагностики не дошёл только проверил ошибки (нет) и версию. А на втором есть ошибки по коробке (фото ошибок есть) только не я диагностику делал. На днях займусь им тоже. Скорее всего там такой-же файл прошивки. Весь интернет облазил по отзывам после программирования. )))

Я запрограммировал после замены нового блока TCM на Фордах уже штук 5 точно. Но каждый раз стоит дилема какую прошивку выбрать. Их там дохре..... Я уже начал путаться какую прошивку на какую ставил. Уже все фотки пересмотрел с номерами которые пробовал. От клиентов плохих отзывов не было. Единственное что меня смущает это американские и европейские версии авто и плюс разные года. У них должны быть разные прошивки. В некоторых случаях неправильного выбора выскакивает ошибка на табло, но не сразу а только при определенных условиях езды. Если кто знает инфу подскажите как правильно выбирать прошивку в зависимости от региона авто и года выпуска или ещё чего либо.

BV6P-7J104-DE пока остановлюсь на этом варианте

Здравствуйте. Есть авто Регіон:America Модель:CAR (C) oe.Interior_Environment:000DW0 - Charcoal Black Interior oe.Air_Conditioning:AC0B0 - Manual Air Conditioning oe.Body_Style:BSHC0 - 5 Door Sedan oe.Drive:DR0A0 - LHD 2WD (Front Wheel Drive) oe.Final_Drive_Ratios:EGGAU0 - 3.850/4.278 oe.Engine_Type:ENMG0 - 2.0L I4 DI TIVCT Petrol 160PS oe.Market_Derivative:MD0F0 - Ford Division Derivative oe.Exterior_Paint:PN4DQ0 - Magnetic oe.Interior_Fabric:3FYDW0 - Spectral/Freedom Charcoal Black oe.Transmission:TRCW0 - 6 Speed Auto Transmission DPS6 oe.Vehicle_Line:VLDH0 - Focus (C346N) oe.Version:VSCE0 - SE oe.Positive_Territories:WANAB0 - (+)"USA" oe.filters:Production Date: 05/18/2017;Model Year: 2017;Exterior Color: J7;Interior Color: W;Interior Type: Y Подскажите номер прошивки которая лучше подойдет для данного авто (американец). Под замену пошло: комплект сцепление, маховик и блок управления. Уже делал такое программирование блока. Прошу подсказать, чтобы по несколько раз не перезаливать ПО. И может кто поделится сразу файлами (если есть несколько вариантов) что бы потом владелец проверил какая лучше ему подойдет.

Здравствуйте. Нужен совет. Нужно совершить замену блока VECU на б/у с другого авто. Вопрос, как это правильно делать, какое ПО надо использовать. И можно ли использовать б/у блок. Внутри походу также есть по иммо и остальная инфа от авто. Недавно делал замену на старом премиуме там всё получилось https://carmasters.org/topic/68986-renault-premium-2001-вопрос-по-замене-vecu/ Но в этом РЕНО детальки поменьше и платы две.

Решение. Самым простым способом, как я и думал оказалось перенести память из неисправного блока в бу с другой машины. Авто запустилось. Иммо приняло. На всякий случай считал память до пересадки, хорошо что она не пострадала. Восстановление дорожек смысла не имеет. Цена бу блока доступная. К тому же плата многослойная и выгоревшая дорога находится между слоями.

Блок Двс включается от реле которое включает VECU. А VECU с блоком иммо по CAN общается и после этого включат реле двс. Ну думаю замкну контакты и запустится, но нет чуда не случилось. Вот теперь вопрос должна ли была запустится тачка при замыкании реле. Или с блоком двс тоже беда? КАН шина иммо и ВЕКУ отдельно. И КАН шина ВЕКУ, блок двс, АБС, тахо и т.д. на отдельном КАН. В интернете видел что у чела иммо также отправлял данные на разрешение запуска в КАН ДВС через КАН ВЕКУ. Так ли это не знаю? Блок ВЕКУ точно будет заказан дабы исключить недоремонт. Как будет второй на руках из двух один слепить проще. Кто знает должна ли была запуститься тачка в обход главного реле. Также есть момент в авто, что педаль газа идет через ВЕКУ и потом через КАН к ДВС, датчик сцепы и стоп тоже. Может потому ему нужно разрешение на запуск от ВЕКУ.

Хочу для своего опыта попробовать только замену VECU, поэтому решил задать вопрос может кто знает, так можно облегчить себе работу. А так по максимальному варианту будет замена всего. Тогда точно поедет.

Я тут один?

____________________________________________________

Здравствуйте. Нужна подсказка. Авто со слов клиента стало на стоянку и после не запускается. Со слов клиента горят преды 2шт. Проверил куда преды идут, в КЗ блок пневмы. Два защитных диода в блоке пневмы в кз. Далее по не запуску понятно что не включается реле двс, им управляет VECU. Проверил блок VECU он сгорел но в блоке пневмы нет следов горения а в VECU чернуха. Такое ощущение, что ее прикурили или поджарили пуско-зарядным. Игрался также с иммо что-бы понимать может еще какой блок вышел из строя. Осциллограф показывает что иммо пакеты шлет и вижу разницу при имитации неисправности ключа. Делаю вывод что связка иммо-ключ рабочая (не на 100% утверждаю). Далее CAN immo - CAN VECU тоже красиво выглядит. CAN VECU-CAN ДВС не сильно всё красиво но оно и понятно ведь блок VECU черный. Далее есть вопрос как правильно произвести ремонт. Думаю искать замену блока VECU, но как быть с иммо и синхрой. 1 Перелить, клонировать память или перепаять. 2 Провести процедуру подвязки бу блока (можно ли это сделать с бу) и какая процедура нужен ли пин или каким прибором если кто знает? 3 Или же искать полностью связку (ключ, иммо, веку, блок двс). 4 Или другие варианты накиньте Vecu верхняя Блок пневмы два нижних

Похоже на заклинившие форсы. Такое даже после стенда может произойти не то что на ходу. Несколько раз после стенда отдавал опять на стенд для перепроверки, догадки подтверждались.

Сравни левое - правое сиденье. Будет сразу всё понятно.

SolarEdge – известная компания, производящая инверторы и решения для солнечной энергетики. Контроллер заряда для электромобилей. Компонент системы управления солнечной энергией (например, для хранения или распределения энергии). Интерфейсный модуль для подключения различных устройств. Возможное назначение наиболее вероятные варианты назначения этого блока: Компонент системы зарядки электромобилей: SolarEdge разрабатывает умные зарядные устройства для электромобилей, которые могут интегрироваться с солнечными системами. Надпись "c-Mobility" указывает на то, что это может быть контроллер, силовой модуль или интерфейс связи для управления зарядкой. Модуль управления энергией: Это может быть устройство для интеграции солнечной энергии с зарядкой электромобилей, позволяющее оптимизировать использование энергии (например, зарядка электромобиля напрямую от солнечных панелей). Оптимизатор солнечной энергии или часть инвертора: SolarEdge известен своими оптимизаторами мощности для солнечных панелей, "c-Mobility" делает этот вариант менее вероятным, но не исключенным. Интерфейс для систем хранения энергии: Возможно, это связано с системами хранения энергии, которые также производит SolarEdge, хотя "c-Mobility" больше намекает на мобильность. Поисковик выдал такое по производителю блока. Текста много скопировал конкретику.

Был похожий симптом, только блок стоял под жабо и соответственно его залило. Но на твоём авто по моему блок стоит под капотом. Может внимательно его посмотреть на предмет залития? Если уже есть подозрении на блок, я обычно вскрываю. Но только после максимум всех проверок. Было на сантафе на форсы дизель не приходило управление, причина была в ключе, виновник ксенон пускающий разряд в цепь датчика. Там поменял микруху авто поехало. Может при вскрытии джин и на твоем выйдет?