Oleh_T

P0101 появляется при маленьком несоответствии между датчиком давления наддува и расходомером. Маленькие утечки я не отрицаю.

Надо кого-то посадить за руль и по нажимать на педаль резко. А сам руками прощюпать и ушами послушать свисты. Ну и плюс поездить желательно что-бы увидеть эту ошибку в реальном времени.

Утечки воздуха надо очень внимательно проверить дымогенератор не всегда показывает. Осмотреть на предмет масляных следов патрубки, интеркулер и тд. P0101 я уверен что правильно лаунч видит. Работал оригинальными сканерами такие кода всегда одинаково видит что орига что лаунч.

Какая то обратная логика получается. Если при сбросе - это егр. Но в предидущем посте ж написано что егр заглушен. Или не заглушили механически нормально. При неправильно работающей турбине у корейцев есть свои кода. А конкретнее это underboost и overboost. Грм цепь. Это не ремень. У корейцев есть тест мотора на предмет его равномерной работы. Можно запустить. Не обязательно разбирать мотор а потом понять что там все ок. На кройняк осцилографф подключать и смотреть. Из своего опыта если ошибка по воздуху так она тебе сама пишет что не нравится. У грм тоже свои кода есть. И при сбросе газа грм не меняет своё положение.

Сними датчик давления наддува. Посмотри внутрь отверстия. Если надо почисть. Работал долгое время с корейцами датчик давления может шалить. Плюс к этому в текущих данных глянь температуры на предмет аномалии. Пробег большой? Если большой может быть забит коллектор или износ внутри коллектора вихревых заслонок. При несоответствии меток грм у корейцев есть доп симптомы. Плохой запуск неровная работа и тд. Также коррекция по цилиндрам бы была не айс. Поэтому грм я бы оставил на потом. Сначала все проверки по воздуху. Расходомеры на киа и хюндай сам лично менял считаные разы (на пальцах одной руки все замены, это ж не мерседес) поэтому и у Вас замена не дала результат. Промывал чаще для диагностики. Больше проблем было именно с подачей воздуха. И кстати выхлоп как поживает. Если есть два егра то и экологии должно быть много на выхлопе.

На мастерах за передним левым колесом под арочной защитой есть масса она там всегда окисляется. Делал не раз.

Всем здравствуйте. Есть в работе у механиков авто (работы по ходовке) с автовышкой palfinger tka 28. Временами у нее происходят затыки в работе. Похожие устройства уже делал, но из за отсутствия документации времени на ремонт уходит не мало. Может кто что подсказать. Желательно и более важно это электросхема на установку или чем их читают если такое есть? А так любой информации буду рад.

У Hyundai Accent есть проблема с отказом электроусилителя. По фото вашего он очень похож на акцентовский. Так вот внутри стоит датчик механического типа, в нём стираются контакты. Сам лично переменял очень много таких усилителей на улучшенного образца. Соответственно ограничение в перемещении может исключать проблемный участок внутри датчика. Но это не точно, только предположение. Со временем с прогрессирует если оно. Хотя если у Вас уже стоит бесконтактного типа то такой проблемы не будет. Возможно нужно проверить розвал колёс и остальную механику рулевого механизма на предмет люфтов. И выворот колёс влево вправо на одинаковый угол.

Infinity как и любой азиат если не пишет таких кодов это может быть нормально. Это не VAG где на каждый проводок придумана ошибка. С азиатами надо иметь схему. С DRL как правило у азиатов идет на фару просто плюс. Хотя может быть вариант что есть аномальное потребление на проводе и блок отрубает линию. Найти на рабочей фаре сигнал и проверить его на не рабочей стороне, как вариант для начала. Сколько проводов приходит на фару?

Сохранение кода в лаунче не всегда означает что там оно есть. Также в лаунче называется блок салона он же BCM. Но это не сто процентов. Я бы дверь разобрал водительскую. Делов на десять минут. Но зато будет сто процентов понятно есть ли там замок с приводом. Или там будет только контактная часть. Нужно именно убедится, что там в замке моторчик а не доп привод центрального замка. Клиент может начухивать по ушам.

В текущих данных что-то есть. Активации. Количество ключей обычно тоже указывается если они там были. И обрати внимание есть ли протянутые провода в двери дополнительно. Блок по вину. Нет антенны. На старых корейцах всегда была антенна. Для примера сантафе

Судя по фото внутри моторов с завода могло не быть соответственно и управлять ничем с завода не требуется. Может быть всё доустановленно. На фото у BCM нет антенны (но это не точно). Активацию замков в лаунче запусти. Будет ли работать? И сколько замков сработает?

Если в водительской двери протянуты дополнительные провода к замку то там радио канал скорее всего отсутствует. Она могла быть в комплектации где замок водительский закрывался механически ключом, а внутри замка водителя стояли контакты которые замыкали силу на все остальные замки. В таких радио канала заводского не будет.

Скинь фото с разъёмом Эбу и напиши на каких контактах что ты на мерял. Чтобы было понимание как ты проверяешь и не было бесполезной траты времени. Машины бывают с разными модификациями комплектациями и тд. Может у тебя сила на АКБ пропала где большие преды.

По круизу какому-то нашёл проверьте оно или нет? Безопасность, что именно? Немного порядок фото сбился Оптика там обычные лампы? По схемам изображены нити накала.

Номер блока по VIN - 6235373. Поспешил и не записал сразу номер блока. Заливать не стал из старого в новый потому, что было повреждение модуля. Он не хотел принимать свои же ключи. Поэтому решил, что нужен был именно пароль. Так мне показалось надежнее. Если будет подобная задача ещё, попробую вашим методом. Спасибо.

Если захотеть из этого bin файла можно достать CarPass из бу модуля и нейтрализовать/привязать его к машине. Что я и сделал. По разнице найти где лежит CarPass имея второй bin файл. Для меня важно было подружить его с авто и с ключами. Сам искал пример пример бинарника поэтому выкладываю может кому пригодится.

Притянули машину не запускается. После диагностики я приговорил Cim. Дали б/у модуль. Нужны были CARPASS. От авто вытянул с заднего модуля. А в б/у Motorola. VVDI Prog'om считался. Вытянул Carpass. Машину сделал. Кому надо кидаю считку CIM. eee_astra_new.bin flash_astra_new.bin

Сту Если чаще в поворотах то может и ступичные подшипники следует проверить на люфт это раз. Два это заклинивания различного рода в механике валов или их проскальзывание на шлицах. Три это крены кузова и дефект проводки. Я обычно в езде подобные дефекты диагностирую. А часто когда импульсы прыгают самопроизвольно на датчике абс или скачет скорость хаотично это проблема в считывающей поверхности или зазор воздушный. И + можно еще вариантов насыпать.

Спасибо всем откликнувшимся за помощь. Остановился на первом варианте shnaider001. Всё работает ошибки диагностируются правильно!

Ещё пока не могу попробовать предложенные варианты выше. Можете глянуть мою последнюю и прокомментировать. Завтра буду все варианты с утра пробовать. Спасибо. 95256_st_crasch_clear_oblast_oshibok.BIN

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста какую область памяти я затираю не правильно. После нескольких попыток блок не хочет видеть обрыв по подушкам при чтении. Спасибо. 95256_st_crasch_cleared.BIN 95256_st_crasch.BIN

Sonata s93c66 2010 x16 Пробег 264794 пробег 164794 sonata s93c66 2010 x16_164750.BIN sonata s93c66 2010 x16_264794.BIN santafe cm 2008 at 93c46 santafe cm 2008 at 93c46 odo 227398.BIN santafe cm 2008 at 93c46 odo 297398.BIN

95910-1m250-cerato clear 2011.BIN95910-1m250-cerato crash 2011.BIN