Oleh_T

Блок Двс включается от реле которое включает VECU. А VECU с блоком иммо по CAN общается и после этого включат реле двс. Ну думаю замкну контакты и запустится, но нет чуда не случилось. Вот теперь вопрос должна ли была запустится тачка при замыкании реле. Или с блоком двс тоже беда? КАН шина иммо и ВЕКУ отдельно. И КАН шина ВЕКУ, блок двс, АБС, тахо и т.д. на отдельном КАН. В интернете видел что у чела иммо также отправлял данные на разрешение запуска в КАН ДВС через КАН ВЕКУ. Так ли это не знаю? Блок ВЕКУ точно будет заказан дабы исключить недоремонт. Как будет второй на руках из двух один слепить проще. Кто знает должна ли была запуститься тачка в обход главного реле. Также есть момент в авто, что педаль газа идет через ВЕКУ и потом через КАН к ДВС, датчик сцепы и стоп тоже. Может потому ему нужно разрешение на запуск от ВЕКУ.

Хочу для своего опыта попробовать только замену VECU, поэтому решил задать вопрос может кто знает, так можно облегчить себе работу. А так по максимальному варианту будет замена всего. Тогда точно поедет.

Я тут один?

____________________________________________________

Здравствуйте. Нужна подсказка. Авто со слов клиента стало на стоянку и после не запускается. Со слов клиента горят преды 2шт. Проверил куда преды идут, в КЗ блок пневмы. Два защитных диода в блоке пневмы в кз. Далее по не запуску понятно что не включается реле двс, им управляет VECU. Проверил блок VECU он сгорел но в блоке пневмы нет следов горения а в VECU чернуха. Такое ощущение, что ее прикурили или поджарили пуско-зарядным. Игрался также с иммо что-бы понимать может еще какой блок вышел из строя. Осциллограф показывает что иммо пакеты шлет и вижу разницу при имитации неисправности ключа. Делаю вывод что связка иммо-ключ рабочая (не на 100% утверждаю). Далее CAN immo - CAN VECU тоже красиво выглядит. CAN VECU-CAN ДВС не сильно всё красиво но оно и понятно ведь блок VECU черный. Далее есть вопрос как правильно произвести ремонт. Думаю искать замену блока VECU, но как быть с иммо и синхрой. 1 Перелить, клонировать память или перепаять. 2 Провести процедуру подвязки бу блока (можно ли это сделать с бу) и какая процедура нужен ли пин или каким прибором если кто знает? 3 Или же искать полностью связку (ключ, иммо, веку, блок двс). 4 Или другие варианты накиньте Vecu верхняя Блок пневмы два нижних

Похоже на заклинившие форсы. Такое даже после стенда может произойти не то что на ходу. Несколько раз после стенда отдавал опять на стенд для перепроверки, догадки подтверждались.

Сравни левое - правое сиденье. Будет сразу всё понятно.

SolarEdge – известная компания, производящая инверторы и решения для солнечной энергетики. Контроллер заряда для электромобилей. Компонент системы управления солнечной энергией (например, для хранения или распределения энергии). Интерфейсный модуль для подключения различных устройств. Возможное назначение наиболее вероятные варианты назначения этого блока: Компонент системы зарядки электромобилей: SolarEdge разрабатывает умные зарядные устройства для электромобилей, которые могут интегрироваться с солнечными системами. Надпись "c-Mobility" указывает на то, что это может быть контроллер, силовой модуль или интерфейс связи для управления зарядкой. Модуль управления энергией: Это может быть устройство для интеграции солнечной энергии с зарядкой электромобилей, позволяющее оптимизировать использование энергии (например, зарядка электромобиля напрямую от солнечных панелей). Оптимизатор солнечной энергии или часть инвертора: SolarEdge известен своими оптимизаторами мощности для солнечных панелей, "c-Mobility" делает этот вариант менее вероятным, но не исключенным. Интерфейс для систем хранения энергии: Возможно, это связано с системами хранения энергии, которые также производит SolarEdge, хотя "c-Mobility" больше намекает на мобильность. Поисковик выдал такое по производителю блока. Текста много скопировал конкретику.

Был похожий симптом, только блок стоял под жабо и соответственно его залило. Но на твоём авто по моему блок стоит под капотом. Может внимательно его посмотреть на предмет залития? Если уже есть подозрении на блок, я обычно вскрываю. Но только после максимум всех проверок. Было на сантафе на форсы дизель не приходило управление, причина была в ключе, виновник ксенон пускающий разряд в цепь датчика. Там поменял микруху авто поехало. Может при вскрытии джин и на твоем выйдет?

Под жабо провода рвутся гниют было дело. Не так давно сигнал перестал работать именно там проводам было плохо

Нашел такую, кривовато немного но что есть) 3.0 дизель акпп

THERMOSTAT DESCRIPTION AND OPERATION CAUTION: Do not operate an engine without a thermostat, except for servicing or testing. A pellet-type thermostat controls the operating temperature of the engine by controlling the amount of coolant flow to the radiator and engine oil cooler. The thermostat is closed below, see table below for correct engine application. Above this temperature, coolant is allowed to flow to the radiator and engine oil cooler. This provides quick engine warm up and overall temperature control. 1.4 MultiAir Turbo 176°F (80°C) 1.6 16V Multijet 190°F (88°C) 2.0 16V Multijet 190°F (88°C) 2.4 MultiAir 195°F (90°C) Нашёл такую инфу но на 100% не уверен: Первая скорость вентилятора активируется при достижении температуры охлаждающей жидкости примерно 95°C. Вторая скорость включается, когда температура поднимается до уровня около 105°C–110°C.

Как понял что зажигание включено? Приборка светится, аудио, стеклоподъемники работают, блок Двс активный всегда? Или еще что-то? Можно еще другие системы посмотреть какие выходы используются в них по схеме.

VIN есть чтобы более точно искать?

Посмотрите на инструмент выше которым работают очень часто с такими проблемами и ищите специалистов с диагностическим сканером и будет результат. На пальцах никто не сделает правильно диагностику. Если специалист пальцами проверяет вакуумы или другие устройства задумайтесь о его квалификации. На одном из автомобилей была проблема с отключением турбины так вот с инструментом выше получилось понять что клапан управления не вовремя или не полностью управлял количеством проходящего через него воздуха (он работал но не на 100%, а авто хватало ошибку и включала аварийный режим), пришлось в движении с подключенными тройниками к трубкам и выведенными в салон смотреть когда происходит глюк. Тем инструментом можно проводить имитацию работы любого подобного механизма. На авто потратил весь день и думал что проблема в чем-то более серьёзном а оказалось банально электроклапан. Просто неисправность плавающая в боксе может не показать и кстати авто был Опель.

Проверить как на турбе срабатывает вакуум

С помощью этой штуки можно многое понять и как клапан n75 работает и всё остальное

Можно просто трубки на клапанах местами попутать и не будет вакуума. Или повреждена трубка. Замер вакуума есть?

Много корейцев делал было по разному и акб отрубался и сканер отконективался во время репрога. Всегда сервис сбрасывался на корейцах только в приборке это связь с кластером через гейтвей (на новых авто) . Защита и блокировка запуска в других системах. При блокировке запуска всегда появляются ошибки, вы всю машину и все блоки прочитали? Авто с кнопкой стар-стоп? Что в статусах в текущих данных происходит у Вас при запуске? Кнопки на ключе к запуску не особо имеют значение. Кинте VIN

Коды ошибок есть желательно по всей машине? Несколько вариантов может быть по морганию. Самое банальное пропуск зажигания и самые специфические по обучению компонентов-датчиков. Всегда на ошибки смотрю и текущие данные. Датчик колена любит обучение.

Особенно прикольные случаи из одного известного сайта по ремонту где сами владельцы чинят авто и начинается история: Пока моя жена пошла в магазин за продуктами я решил поменять радиатор печки со снятием торпедо и прошить блок двс на стоянке на всё про всё у меня ушло 34 мин. и 1300 денег. Бывало заходил сам посмотреть как это делают эти советчики блогеры хотя сам это делал не раз и просто угараешь как всё легко и просто.) и дёшево должно быть. Как не крути а все форумы крутятся вокруг электронной тематики на технике и чем дальше тем она сложнее. И соответственно специалист в этой теме должен зарабатывать этим (клиентам придётся стать автомастерами или $)

Дать подсказку не отказались бы многие. Только хотелось бы что бы это шло не в одну сторону: специалист по ремонту - клиент, а в две клиент - специалист по ремонту. Клиент мог бы пользу принести форуму например. Может про рекламировать его или еще что. А так помогать нет смысла. Хозяева авто походу считают стошников глупыми что на сервисе что на форумах. Соответственно потом эти клиенты пытаются сбить цену на сто. Соответственно и на форуме не все хотят делится правильными решениями потому что их получает не специалист.

Обычно те кто авто делают и это является работой задают вопрос после уже каких ни будь действий, а именно: 1. нашел реле проверил то сё 2. надо схема 3. поменял не помогло подскажите и т д А тут ни двигла ничего. Не хочу ехать на сто дорого сам могу но не могу. Но честно проблема детская в авто, тут привычней от коллег видеть конкретику проблемы и интересные случаи. И авто не ламбо. Потом будут вопросы как лампочку поменять). Хоть бы схему попросил или написал что схему смотрел и тд. Может я конечно ошибаюсь но как то так).