vanotekh

Со старым автокомом бвухплатным (sn30250) работать будет? Или только с красным делфи одноплатным

можно парольчик

Чтоб транзистор припоять я сперва хорошо пригревсю весь эбу до 100. 120 градусов и с помощью мощного пояльника также грею площадку и когда на площадке припой становится жидким как вода тогда и ставлю транзистор и продолжаю греть пока он не пропаяется полностью . Так обеспечивается хороший тепловой контакт что очень важно

добрый всем вечер ,прошу прошения за возможно глупый или детский вопрос,эмулятор для вагов из данной ветки как подружить с эбу ,или они просто подключаются на w линию и все?. не надо в эбу ничего мудрить подготавливать как например с эмуляторами на мб cr1 cr2 там вроде надо дамп в eeprom двигателя готовить под эмулятор.

Поставил не 7.x64. Но запустить так и не удалось. Пришлось внимательно прочитать все страницы темы и запустил, действительно немного тормозит но терпимо, по поводу электросхем всё лучше чем 3.38. Проверял по память пару машин которых недавно делал и схем не хватало в 3.38 - так здесь они есть (opel astra h, reno megan, reno scenic, opel vivaro 2005,Mercedes sprinter 906 есть схема только на впрыск, мало но хоть что-то). Всем советую внимательно прочитать всю тему и всё получится.

разьем подушки так устроен что при извлечении фишки контакты пиропатрона замыкаются между собой пластинкой металической .внимательно осмотри разьемы любого аирбага и поймешь о чем я

Ставится резистор на провода идущие к блоку airbab, в таком случае сама подушка отключается от разьема в руле и все ничего ей не надо ставить. Дальше она выполняет только роль декоративной детали салона Сам блок ты ни как не убьёшь разве что ты его открутишь от кузова и при включенном зажигания не стукнеш по нему молотком (симулируешь столкновение авто)

2,2 - 2,4. Один лиж раз пришлось ставить 2,7 ибо меньше не хотел принять блок

При поиске утечек меньше чем 500ma. Не очень удобно и точное устройство, пока новый работает но через какоето время может намагнититься само железо в клещах и появляются погрешности, а так прибор очень нужный

Был такой случай и не получалось привязать их, прошлось моторник менять так что даже ломайте голову

Попробуйте подать принудительно (через контрольку) массу на форсунки но подавайте прямо с разьема эбу и услышите щелкают ли форсы

Это и есть глушылка. Правда этот дроссель выполняет не только роль глушилки, есть у него ещё и другие предназначения. Почему я про него спрашиваю да потому что был у меня ww caddy 1.9sdi и он на холлстом ходу троил очень силино и вибрировал но при наборе обортов протраивание исчезало. Оказалось что на холостом ходу этот электронный дроссель закрывался но не полностью, то есть создавалось некое разряжение во впуске а при разказовке он полностью открывался. Когда я с дроселя снял разьем двиг перестал троить но уже стал громко работать как старый трактор. Зачем он нужен так и стал разбираться ибо что с ним что без него машина ехала одинаково только без дроселя шумнее бала. Попробуй проехаться с отключенным дросселем, может он не полностью открывается

Краны всё открыть запускается насосу и закрываем кран a и а1, потом через желаемое время открываем их и закрываем b и b1, короче говоря накрест краны дергаем, я иногда если мусор перестаёт выходит то начинаю их дергать туда сюда раз 5-10 и потом оставлю в любом из положении, видимо при резкой и частой смене направления воды в радиатое грязь выбивается из трубок гораздо эффективнее Выглядит не очень красиво но аппарат делался на пробу и после запуска больше нет времени на окультуривания, сейчас сезон печек так что буду летом дорабатывать. На последнем фото видна грязь в фильтре и можно визуально наблюдать за состоянием. Насос я сначала ставил рециркуляционный от котла н оказалось мало и поставил чуть мощнее. Сам фильтр надо по больше ибо этот приходится часто разбирать и промывать, думаю вообще колбу такую но по здоровее прикупить.

Я мою практически все радиаторы и 98%результат положительный. Моё устройство не очень сложное, ёмкость с теном для подогрева, с неё на насос (мощность насоса 350wat качает 1бар свободно и производительность тоже большая). После насоса давление идет на набор полипропиленовых кранов спаянных таком образом чтобы можно было переключать направление потока с подачи на обратку, а после жыткость с радиатора фильтруется в большом прозрачном фильтре и подается назад в ёмкость с подогревателем. Используя воды с лимонной кислотой и чтоб температуру почти до кипеченная. А дальше дергаю за краны вперёд назад и чем больше тем лучше плюс давление и за час максимум любой радиатор очищается. Кому интересно могу завтра фотку сделать. Всё для устройства можно купить в магазине для сантехника. Так что мойка и только мойка а меняю радиатор только если протекает.

РПопробуй поиграться с углом зажигания и проверь не заедает или не цепляет напорный диск об корпус. Не знаю не уверен но попробуй, у меня была ауди с ке но там был ещё и эгрд? Его тоже можно было регулировать, на мерсе тоже есть эгрд? Регулятор холостого хода проверял, может он заедает в минимальном положении, я обычно с генератора с регулировкой шим подаю питание на рхх и визуально наблюдаю за шторкой, бывает может подклинивать в крайних положениях

Я когда кодировал a6 c5 лаунчем там были подсказки о типе тормозов кпп двигателя итд плюс гдето в багажнике находил бумажную наклейку на который была вся эта информация в виде набора букв и цифер

Снять и глянуть что там в баке, если визуально всё гуд то продублировать массу на насос и дут, лучше б мультиком померить напряжение может сама панелька

Когда искал инфо про крутилки то на форумах читал что скорость идет с абс по шине кан и все блоки нуждающихся в сигнале скорости просто слушали шину, а крутилка как раз пускает в сеть сигнал суорость свой но она там сложная и была собранна на микроконтроллере и прошивкой никто бесплатно не хотел и я вполне их понимаю

У меня есть карпрог, так там смотрел есть описание и пояснения к подключению но ещё не пробовал ни разу. В интернете пишут что берёт без проблем так что если есть возможность купить то попробуй благо они не дорого стоят

Интересно было бы подключить can подмотчик для спидометра и посмотреть будет ли щиток принимать информацию о скорости

Да нее я думаю там что скорее всего can шина померла из-за плохой массы катушек, просто разряд искровой от зажигания может гулять куда ему хочется когда нет хорошего заземления, плюс могут появиться очень большие импульсные помехи способные сжечь пробить мелкую слаботочную электронику

При правильной настройки установки ресурс двс должен оставаться тем же, вообще я больще за газ чем дизель. Это если говорить об экономии

Вот вот масса на катушках походу и попалила блоки. Даже страшно представить что может ещё погореть от таких пустяков

А старый bcm что так сильно пострадал, может поднять его проще было бы

Попробуй поиграться с углом зажигания и проверь не заедает или не цепляет напорный диск об корпус. Не знаю не уверен но попробуй, у меня была ауди с ке но там был ещё и эгрд? Его тоже можно было регулировать, на мерсе тоже есть эгрд?