vanotekh

С Opcom подключался к meriva B год не помню, так ничего не получилось ничего, при любой попытке связаться с любым из блоков начигада глючить и перезагружаться моргать хаотично пиктограмами и судорожно дергать стрелками. Opcom ессно китайский.

Дроссель (глушылка) есть на данном моторе может она душит

Мне попадался случай на транзит, так там тарелочка расклепалась с штока егр хорошо хоть в коллектор не улетела, при изучении оказалось что шток на который заклепана тарелка при открывание клапана сам шток проворачивается вокруг оси

А на первом фото коричневые разьемы оплачены та м вроде пина одного или двух не хватает

1,9d dw8

Да ничего с ним быть не может, это двигатель гадит сажей и маслом поэтому он и загрясняется, разве что он разгерметизирован и пропускает наддув через себя но обычно он после такого сразу труп так что это не ваш случай, если всё же подозрение на него тогда смотреть параметры когда она дымит

Даааа смотрел только что схемы сравнивал и различия есть в достаточном количевстве, даже не знаю как пытаться внедрить егр в партнёра, там кан шина есть на обоих моторах и как подружиьь их с бси что давал разрешение на старт, вообщем в подключении и проводке я кое как могу себе представить и осилить а вот с привязкой иммо и ключей не могу ничего сказать, может есть смысл донора прошить чтоб без иммо был для начала.о совместимости твоего bsi с другим эбу надо узнать по больше но в этом я не силен

Не хочу правила форума нарушать но там всё гораздо проще

Проверь сопротивление между can h и can l линиями должно быть около 60 ohm, а напряжение в 0вольт не есть хорошо По даташиту микрухи вроде одинаковые, иши какой из блоков просаживает шину кан

Какой год и буквы двигателя Я так понимаю вы взяли легковой авто 206 это на 2,0hdi dw10td rhy

Вы правы - хоть застрелись от злости когда узнаеш о стоимости корпуса со встроенным термостатом и дтож, у нас он стоил на то время около 200ue и надо было менять из-за того проклятого Дтож.

Так прзвони can драйвер на предмет пробоя на минус, ну или подкинь другои, сам не давно менял данную микруху в щитке приборов на шкоде, а там тоже самое было - авто не запускалось и все блоки не выходили на связь

Было у знакомого такая ерунда правда на W211 2.2, как он потом рассказывал оказалось что форсунки были установлены вообще с другого мотора

Я ккто раз сьалкивался с такой проблемой, так в наших краях невозможно было достать датчик ввертыш как на фото выше и я подобрал датчик с обычный с какого-то француа, разрезал его и вытащил сам терморезистор (он мелкий как спичечная головка) и заказал у токаря ввертыш из бронзы вместо пробки для развоздушивания. Работает на все сто без отклонения ароверял и на холодную и горячую сравнивал температуру по сканеру и пирометру указания были +. - 1 градус Вот номер датчика донора работает сто %, я ставил на пешо 308 с мотором ep6,

А зачем выдергивать, просто любопытно

так вроде более разборчиво и еще заметка -обратите внимание на терморезистор он часто подводит (находится возле силового кляча).сам регулятор управляется шим сигналом и с изменяемой скважностью но уже на сам вентилятор подается не шим а линейное напряжение .тоесть силовой полевик (irfp 064) работает не в импульсном режиме а в линейном что влечет большое тепловыделение но зато нет импульсных помех которые загрязняли бы бортсеть.

Что за мотор Подать плюс принудительно и проверить опорное напряжение на датчиках появляется или нет, может эбу вообще не жилец

Нужно будет достать пин из доноа и иммо, сделать сброс потом синхронизировать моторник с иммо и напоследок добавить в иммо старый ключ обратно но могу ошибаться может понадобится новый транспондер

Был горький опыт с opcom, 3 транспондера загубил, а уж потом доперло что аккумулятор был сильно разряжен так что глупости нет предела

Не могу не согласится с вами, но раньше было дрорговато у нас достать такую штуку (около 70 ue) а вот времени было достаточно. Счас конечно обленился проще заменить

А какова неисправность в авто может обойдётся и без диагностики, как-то делал на таком опеле проводку селектора акпп так там блик кодами обошолся

Нет транзистор первым делом проверяется ставится новый и если результата нет то тогда всё сложнее и не без такого извращеия. Но это так я востанавливал пару штук оставшихся и которых выбрасывать жалко

Минс на (gnd) на плате шинт из шины металлической там быть силовой минус , а плюс приходит в разьем на плату и транзитом идет на разьем который с двумя пинами и идёт напрямиг к мотору. А минус уже через транзистор Шунт Может кто-то поймёт что я нарисова. Короче это я замерял мультиметром прям на плате и записывал примерное положение резисторов и их сопротивления, я сравнивал для начало с исправным и находил различия а потом по обстоятельтву снимал с платы резисторы и проверя вне схемы, с тех поря ориентируюсь по данному шаблону и белее менее нахожу дефект и в основном либо силовой транзистор либо трещины в смд резисторах. Обязательно имейте в виду что указанные значения взяты с самой платы и при снятий резисторов номинал чуть может отличатся, но для наз важнее показания мультиметра на самой плате для определения места неисправности. Чтото вроде сравнительно го анализа

Я лично собрал стол- подогреватеь и сперва хорошо прогреваю деталь(блок) градусов до 100 как минимум. Флюс брал у ремонтников телефонов и ноутбуков, он неитрален и можно не смывать а также не темнеет во время пайки и не создаётся мусор. Хорошо прогретый блок не забирает так быстро тепло от жала пояльника и получается легко и быстро, обычно на самой керамике площадки лудятся легко а на разъём не очень но если зачищать хорошо то оказывается что он медный но просто покрыт алюминием. Делал так много раз на тнвд с psg от Ford transit и opel, а так же и эбу двигателя от опелей так называемые гибридные. Вместо алюминиевых проводов ставлю медные

может кому пригодится ,схема регулятора (ежика),както чинил и там тупо трещины в смд резисторах