sergi

Как ранее говорил из за проводов плюс 12в на насос. Смотря с какой буквой 0606.

Часто сжигают насос не прокачав правильно. Да и дохлых с видео как заезжала на разборку хватает. Из прошлой партии в 12 привезенных мне из европы типа точно рабочих сразу заработал целый один.

Бесполезно. Дохлый насос sps не подымет.

Факт. В еепроме контролька. Единственный вариант 0606 помимо насоса -проводка. На буковки после 0606 смотреть надо. Сейчас половина насосов бу из европы дохлые.

Если после клона стереть P0606 и она опять запишется то это дохлый новый насос. Что скорее всего.

У каждого насоса свои личные калибровки. Не зависимо родной или двоюродный. И их нужно либо сохранить либо заново записать откатав на стенде. Подход лишь бы завелась не гож для мастера по моему мнению.

Как ранее говорил, полный клон только при замене блока. Если насоса сборе то епром Нельзя переписывать просто так. Это лютый колхоз. За 18 лет работы с ними не попадалось ещё двух с одинаковыми настройками. На заводе механика засыпается в корпус без настроек. Они потом пишутся персонально в память. И диапазон в 256 точек по каждому из параметров. Машина заведется. Но работать правильно не будет никогда. Ехать с дозой 0.1-0.4 и 1.8 как говорят в Одессе таки две большие разницы. Плюс пинки и провалы на холодную из за улетевшего предвпрыска. Да и перенести или записать настройки в Psg 16 давно есть чем и кому.

Просто так фулл нельзя заливать в насос. При замене только блока без датчика можно. А в новый насос только флеш. Весь епром нельзя.

Классика. Записать нужно будет именно то что было изначально.

Не прокатит. Если приложили блок при прошивке Пцм, поставив галку пропуска служебных, или не тот файл выбрав, то в проце каша и только бдм с подпайкой проводов.

Bdm поднимал. Пцм ом скорее всего грохнули. Тоже так встрял по началу.

Нет. Карпрог всегда пин кажет. Кроме случаев если его там таки нет. Тоесть насос уже сброшен.

Мппс работает с калибрами во флеши. А пин в епроме. И просто переписывать его нельзя в другой насос.

Меньше немного. Записать можно PSG терминалом. Если куплена функция программирования.

В и С разные по обмену по кану. И сильно разные по железу насоса. С трехплунжерный. Перешить технически уже можно, переписав полностью блок.

По этим блокам иотерминал, тк поддержка норм, но по этим блокам у него все и так без запинки работает, поднять если завален может пр наличии пароля, и сидкей новый считает, про остальные такого не слышал, может тоже могут, ну и он был первый по этим блокам, остальные потом "подтянулись"

О каком насосе речь?

Ей верить слепо не стоит. Блок могли и другой нахлобучить.

Эти цифры откуда? Если родной блок труп то откуда уверенность что он 106L ?

Не иммо офф нужно сделать, а подождать время защитного ожидания или пин проверить. При неправильном вводе пина защитное время в геометрической прогрессии.

Тоже чтото не то...

Между мотором 2 литра и 2.2 только турбина??? Не стоит нести чушь на серьезном ресурсе. Это не драйв. Разница в начале впрыска около 3 градусов...

Брать то можно. Но без смены программы не будет заводиться, тянуть и ошибки по абс и датчику дросселя.

223 от ц шки. Но двухлитровой. Запуска не будет. А 214 от ц шки 2.2 с прошивкой znems.

Нет конечно. Каждому номеру насоса свое ПО. Хотя на номер на корпусе не стоит надеяться. У нас их половина не соответствует прошивке.