Medvedill

Всем добра. Часто занимаюсь моторами 1.9TDI. Много чего делал, но все нюансы знать невозможно. Прошивки понятное дело свои. Делал и 15е блоки, и 16е. VEшки перебирал, ставил 11е плунжера, насос-форсунки перепаковывал. На свой Гольф ALH поставил 11й плунжер с Рено, 0.216 распылители, турбину 1749vc, распредвал AAZ (Golf3). Его настроить проблемно, но верха он добавляет ощутимо, низа наоборот. Едет неплохо, из 7 секунд сотку выезжает, но на 0.260 форсунках может мотор не выдержать. Если кому-то что-то подсказать - подскажу, что знаю. Прошивки для 15х блоков делаю в ВАГсьюте, но иногда без ВинОлса не обойтись. Например, не могу себе сделать угол больше 15 градусов, т.к. упёрся в SOI limiter. В Сьюте его нет в моей прошивке. Нужен Damos для ВинОлс. Прошивка от Seat залита. Есть у кого-то Damos для EDC15V блока? Хотелось бы всё-таки выйти на бОльшие углы. Кстати, насос максимально может 18 или 20 градусов? Приглашаю трактористов в тему.

Всем добра. Приехал клиент на с5 Алроаде. АКПП безобразничает. По ошибкам - только передув в моторнике висит. Как только сделал турбину - машина начала вести себя боль-мень адекватно, но в измеряемых величинах АКПП при ускорении показывает адекватные значения, а вот как только отпускаешь газ, показывает перегрузку ~2.5G (24.5м/с^2). Я понимаю, что по логике вещей такого быть не должно. У кого есть возможность глянуть этот параметр? Или может кто -то сталкивался ? По-моему 10 группа параметров АКПП. И где там может стоять датчик ускорения? В есп такого нет.

Точно так же и меня заминусили

Всем привет. Немного прояснилось. Смотрите какая ситуация. В списке моторных блоков N52 в Автокоме есть только MSV70. А этих моторов было 2 вида, как я понял, с разными блоками управления. Стало ясно после того, как подключился Инпой. Подтвердилось всё тогда, когда я начал его шить. Кесс рекомендует 202 протокол, блок MCV80. А этого блока в Автокоме в списках просто нет. Так что, мне кажется, что сколько не обновляй Автоком, сколько не откатывай Firmware, делов не будет. Добавляю иденты. По идентам бьётся MCV80. Если ошибаюсь, поправьте. Я новичок, опыта мало.

Закинул файлы, заменил содержимое. И ничего не поменялось. У меня, по ходу, и была версия 1612((( Попробовал версию Firmware 1231 - тоже не работает. Какую можно попробовать ещё?

Е60 дизель М57 читает без проблем. А бензин - нет. К Мини тоже не подключается.

Случайно на форуме нет отдельной подробной темы по этому вопросу? Я пытался найти, но результата ноль. Хотелось бы понимать, где эту прошивку взять, может у кого-то завалялась? Или ссылочку.

Попробовать найти старую версию? Если можно, по-подробнее. И непонятно, что такое прошивка головы. VCI?

И одноплатный и двухплатный есть. Автоком нереально настроить для работы с BMW?

Автоком 20го года. Винда 7 x64.

У меня их 2. Одноплатный и двухплатный. И ни один не коннектится. Сканматиком? А через какую программу?

Шнурок у меня есть D-Can, а инсаляха инпы нормальной ни у кого не завалялась?

Всем добра. С BMW опыта очень мало, поэтому прошу помощи опытных. С дизельными БМВ работал. Шил 46е, прошивки сам калибровал. Работал с E60 M57, автоком нормально с ней дружит. А вот N52 на Е60 и Е70 ни в какую не подключается. Только в режиме Generic OBD. Can шина в норме. Заказал второй ноут, Исту, но это будет не скоро. Подскажите, Автоком вообще с Н52 работает или нужно другое ПО? Если что, у меня есть Инпа, но она очень кривая, половина латинских букв, половина кириллицы. Может у кого-то есть ровная? Или она нормально не дружит с Е60?

У меня до и после этой машины тоже ничего подобного не было. Но факт остаётся фактом.

Я рассказал про свой опыт с Октавией тур 1.9 AXR 2009 года. Конкретно я в карте ЕГР обычно ставлю 850 во все ячейки. КС в той ситуации просчитывал не я. Помог хороший человек. L-suite посчитал неправильно, как и VAGEDC15Suite. Чел пересчитал ВинОлсом.

Смотрели в параметрах "старт синхронизация"? При прокрутке стартером должна светиться единичка. Если рассинхрон, то при снятом разъёме дпрв должен запуститься в аварийном режиме.

Огромное спасибо Vlad52rus, он помог решить проблему. Вся загвоздка была в том, что скриптовые проги для отключения иммо нихрена не сработали. Машина с другой прошивкой запускалась и глохла, хотя иммошник вроде как был выключен. В итоге Влад вручную выключил иммо и машина заработала на прошивке 8n0906018Q вместо родной 8n0906018S. Всем откликнувшимся спасибо. Восстановить иммо не вариант, потому что по нему были ошибки. То низкий уровень сигнала, то ключ не принимает. Так что как-то так.

А как правильно подкинуться к епромке? Мппс пишет на 24 пин, только не пойму куда именно. На саму флешку?

Тут однозначно проблема в контрольках. Я поднимал этот блок после увала Кессом на малой скорости. Нужно нормально просчитать КС. И тогда должно всё заработать. Не забывай про плюсик, мне это важно, бо только зарегался. )))

Ремонтировал Фокуса. Там лягла полностью топливная. Насос и форсы делал сам, на стенд не возил. Машина поехала, но через 400км вывалило ошибку по 2й форсе, при этом форса работала исправно. Машина начала детонить, криво работать и дымить белым. Проблема решилась прописью форсунок в блок. Сами форсы были рабочие, но их просто нужно было прописать.

Случайно мотор ни AXR поздних выпусков? Проблема в том, что ВАГсьют может иметь ограниченную базу контрольных сумм. Шил когда-то Октавию тур 1.9 AXR 2009!!! года. Там по идее должен был стоять 16й блок. А стояла пятнашка. Не было запуска из-за битой КС. L-suite тоже не корректировал КС. Получилось откорректировать винОлсом. Залил, и всё стало ок. А идл рпм можно понизить адаптацией, а не картой.

Там ещё есть очень важный нюанс. Это то, насколько у Вас натянут ручник и подведены "трещётки" задних суппортов. Их нужно подвести и тогда с огромной долей вероятности тормоза станут гожими.

Без турбины машина ехала, как овощ. Сделали турбину, машина поехала, но упёрлись в детон даже на газу, и наддув получили 1.55 избытка запрос, 1.4 избытка факт. Прошивку нужно по-любому править, а в идеале залить сток, потому что найти все карты, которые были изменены очень сложно. Спасибо за совет. Никогда не работал в этом режиме. Попробую этот метод. Это через розетку делается? Вычитывается. И еепром и епром.

Всем добра. Заехала авто Ауди ТТ 1.8Т на диагностику, а стоит уже неделю. Приехала с проблемой не дует НОВАЯ турбина. Полез - она заклинила. На вал намотало латунный подшипник. Сделали, выехали попробовать - запрос наддува 2.55 в абсолюте, углы опережения очень ранние. Имеем детон, даже на газу при 30 процентах дросселя. Надо лить сток прошивку. Но сток найти не смог. А даже если найти, то при заливке епром правиться скорее всего и еепром. Пытался пролить версию 8n0906018Q вместо родной 8n0906018S. Лил mpps, машина запускается на иммошнике буквально на пару сек. Назад прошивку уже залить не смог мппсом. Вскрыл блок, подвинулся К-Тагом 53 протокол. Залил то, что было изначально. Работает. Но нужен сток, а не то, что там накручено. Пробовал сделать иммо офф прогой immoservicetool и vag edc immo off, но оно не работает. Вопрос. Можно ли залить другую версию прошивки так, что авто заработало? В этом блоке еепром присутствует во флеш(епроме) или нет? Какие есть решения? Подскажите, плиз.