Medvedill

Видел такое решение. Некоторые даже на постоянку оставляют. Кстати, вчера очень много наблюдали, машина не всегда пытается стать на ручник. Короче, поломка ещё и спорадическая (( возможно проблема в тех нескольких кислых пинах. И ещё я понял, что блок ручника никогда не засыпает, в отличии от других блоков.

Добрались до разъёма. Несколько пинов зелёных.

До разъёма ещё не добрались. Релешку на Али заказали. Будем ждать. Друже, стоял зимний режим, но машина пыталась всё равно включить ручник после 5тиминутного простоя. Надо понять почему так. Авто включение неактивно. Он работал, пока блоки не позасыпали. Как только уснули - начало опять релешка щёлкать. Он работал, пока блоки не позасыпали. Как только уснули - начало опять релешка щёлкать. Сейчас ещё и ошибки по Can вывалило Сейчас все блоки ответили. Вот опять. . Вот опять. Пять минут прошло, статус поменялся

Включить English в Автокоме? Или могу Renault Can Clip подключить.

Машина постояла, блоки уснули, ручник автоматически стал активным Смотрите 3ю строчку Смотрите 3ю строчку. Причем по моторчику висит активная ошибка.

Зараз будемо дивитися. Тут ще є питання. 3 стрічка у Автокомі не реагує на кнопку ручника, поки не відкриємо дверцю. Постійно висить активно. Якщо відкрити дверку водія, то починає мінятися на активно-неактивно.

Спасибо. Но понять бы, почему когда в машине засыпают блоки, она начинает клацать релешкой примерно 2 раза в секунду. Может клацать так бесконечно долго. Не хотелось бы поставить новый(или б/у) блок, чтоб и он опять сгорел.

Всем добра. Приехал Scenic2, уже не первый раз его делаем, до этого было очень много проблем по электрике. Сейчас делает нервы ручник. Машина стоя на сигнализации ещё летом начала клацать релешкой ручника. Переставала клацать, когда открываешь дверь. При этом ручник работал. Сейчас отказал. Скорее всего подогрели контакты. Диагностика показывает ошибку по электромотору, ошибка не удаляется. Сняли блок ручника, мотор проверили, работает. Реле разбирали, чистили. Новое найти не удалось, везде пишут ожидается поставка. После сборки ручник заработал, ошибки удалились, но как только блоки позасыпали, реле опять начало клацать примерно 2 раза в секунду. Читаю ошибки, там такое. Кто-то сталкивался, куда копать, т.к. ручник опять сдох, ошибка по эл. двигателю не удаляется. Снимаем-подключаем разъём, клацает или 2, или 3 раза. Сейчас висят вот эти две ошибки. Ручник не работает. Реле такое стоит. tyco V23078-C1002-A303

У него ещё и колодцы ушатаны. Когда форсы менял, стружки очень много было. ГБЦ в ремонт.

Пускай по механике разбирается. Машина работает нормально начиная с 1к оборотов. Кстати на тысяче оборотов коррекция по 4му горшку начинает стремительно падать. И бу бу бу во впуск прекращается.

С передувом разобрался. Турбину собирал я, а ставил какой-то местный Харьковский "специалист". Этот нехороший человек вмочил свои рога в настройку актуатора и укоротил шток примерно на сантиметр относительно моей настройки. Получилось так, что даже без вакуума геометрия была приблизительно на 60 процентов закрыта. Отсюда и передув. Вернул свои настройки, всё стало хорошо. Осталось только с 4м цилиндром разобраться. Цикловая в районе 3х сейчас. Немного Duration укоротил на холостых.

Супер. Так и сделаю.

Мне ещё что-то подсказывает, что могло засрать геометрию . На той турбине, что у него стояла, она была заклинившая. У него 4й цилиндр строчит. Сначала пускай, наверное, доведет мотор до ума, а потом уже будем ему его настраивать. Честно говоря, я не знал про то, что форсы нужно прописывать в прошивку. Я думал, что такое только на комонрейле. Как это вообще делается?

Короче, заливать прошивку с ARL и её калибровать

Тот пылесос, который имитирует поток выхлопных газов - это не про тюнинг. Это про развод на бабки. Он никогда не создаст условия, которые мы имеем на моторе. Давление картерных газов, поздабитый каталик, небольшая щель на незаглушенном ЕГРе. Да много вариантов . Турбина с Т5 2.5 полстраны объездила по стендам, на машине гонит масло в холодку с вакуумом на актуаторе, а на стенде всё ок. Снимаешь вакуум, всё норм, подключаешь - гонит. Мастер Сервис, который создаёт стенды для этих турбин ничего даже не нашёл. А какой-то гаражный балбес Костик спустя месяц, да долго, всё таки решил проблему. И да, решил её не на стенде, а на машине. Так что стенды, это про развод на бабос.

Молодой человек, объясните пожалуйста, почему к моей персоне столь предвзятое отношение? Сборка турбины? Да, производится на коленке. На коленке стоит токарный станок, а в токарном станке на коленке растачивается улитка. На коленке в горах песка стоит пескоструйка и на коленке песочится коллектор и геометрия. На другой коленке стоит балансировочный станок и балансируется картридж, на который установлено увеличеное крыло. Процесс примерно такой. Вы сами видели вживую устройство, которое может имитировать работу двигателя для настройки геометрии? Что именно? База прошивки или область калибровок? Eprom с AXR, калибровки мои.

Сегодня пытался настроить Golf 4 AXR с гибридной турбиной: вал 17-6, крыло 15-2(вал 1749va, крыло 1749vb). Передув шурует. Турбину я собирал лично, конфиг проверенный, на ATD на родных форсах в районе 150-160 сил без проблем она без передува выдает. Форсунки вроде как с ARL, я ему их ставил, но с этим конфигом какая-то беда. Во-первых, цикловая подача меньше 2мг/такт, что меня смутило, часовой расход 0.3 литра, и передув со снятым вакуумом на актуаторе. Т.е. мы упёрлись в геометрию, но она при этом полностью открыта. Ещё коррекции по первым трем цилиндрам -1.5, -1.8, -1.9, четвертый +2.8. Почти упёрся в предел. Подскажите, куда копать и что за форсы такие? Спасибо за подробную информацию. Я в этой теме новичок. Наверное, многого ещё не знаю . Это может компенсировать управляющая форсунка? Замеры проводил. На 18 градусах машина едет 11сек 100-160, на 15 градусах - 12 секунд.

На PD давление гораздо больше. Но на своей родной прошивке я ставил SOI 18 градусов, машина едет гораздо интереснее, чем на 15.

Хотелось бы разобраться в этой теме. Я тут просто поделился своими личными наблюдениями и хотел бы найти единомышленников. Кстати, C5 Audi, Опеля и другие на 44х насосах такой же проблемой страдают. Особенно, если нет управляющей форсунки.

Всем добра. Владею Транзитом 2002 уже почти 18 лет, и с ТНВД VP-30 уже не один пуд соли съел. Машина была куплена в 2007м году, пробег был 250 тысяч . Мотор D3FA, 75 сил. Никогда не подумал бы, что 75 сил могут так ехать. До этого был ВАЗ 2106 1.6, те же 75сил. Ехал этот Форд в районе 15 сек до ста. Но недолго. На 280к уже сильно притупилась тяга. Протекающий дозатор, сгорающий транзистор, отслоение пластика на упоре датчика положения вала ротора. В следствии этого машина не едет. Думаю, многие столкнулись с этими проблемами. Хотелось бы выяснить и поделиться опытом, как можно порешать эти проблемы. Насосы эти я ремонтировал, но не капитально. С транзисторами игрался, дозатор на полиуретан клеял, углы крутил статические. Недавно залез внутрь. Разобрал несколько насосов, один из них после ремонта W-Garage. И они не вылечили его. На нем машина не ехала. МОГУ ОШИБАТЬСЯ, но скорее всего проблема в пластиковом покрытии упора площадки положения вала ротора. Секрет этот никто нигде не рассказывал, но СТО Ковш придумали VPR-box, который меняет характеристику сигнала с датчика положения. Можно попробовать немного сдвинуть этот датчик, чтоб отрегулировать цикловую подачу, но сильно это проблеме не помогает. Можно прошивкой добавить топлива, но это тоже не совсем правильно. Кто-то крутил эти насосы по механике? Давайте в тему.

Молодой человек, язвить не обязательно. Не все такие умные, как Вы. Вы сами какие SOI ставите на VE и на VP-44 насосах? Кстати, если кому-то интересны нюансы по установке и настройке распредвала с AAZ мотора, с удовольствием расскажу, что и как.

Я не соглашусь. Если мы льём много соляры, то её нужно поджигать раньше. Иначе теряем КПД. Слишком много топлива улетает в трубу. Плюс греется турбина. Карту n146 мы же тоже правим, значит нужно углы раньше делать. 15 градусов - это мало. PD моторы ездят на бОльших углах. А под 260 распылители нужны колотые шатуны. А у меня сток .

Подивимось, шо там є.

Меня удивило другое. Заклинивший сопловой аппарат турбонагнетателя создавал передув. А передув, как следствие, не давал АКПП нормально работать. Были пинки, сама переходила с 5й на 4ю на высоких скоростях и другое. Но щас клиент говорит, что всё, как в старые добрые времена.

Спасибо. Эльзой никак не обзаведусь. Тут написано +-10м/с^2. Теперь нужно разобраться, где стоит этот датчик.