Medvedill

Гидрики живые, метки проверил, они на месте. Даже не знаю, куда копать. Вверху валы зафиксировал. На колене метка не совпадает на несколько мм. Можно на шкивах настроить. Промаха на зуб нет.

По статусу синхронизации есть есть вопросы. И огонь во впуск. Статус 48 - это норм?

Мотор тоже 16тиклапанный?

Почему во впуск огонь выходит? Такого же не должно быть

Это на холодную Статус синхронизации 48. Это тоже смущает

PXL_20250203_210834031.TS.mp4 1я, 4я, 5я группы

Тут вариатор.

Всем доброго здравия. 16тиклапанная насос-форсунка неровно работает на холостых. Цикловая скачет, коррекции в норме. Думал проблема с вихревыми/егр, но там всё норм. Со снятым коллектором та же фигня. Подкидывал доп насос перед тандемным, ничего не меняется. Не сталкивались с подобным? Запуск с пол оборота, но во впускных каналах ГБЦ виден прорыв пламени. Куда копать? Метки? Синхронизация по диагностике в норме. Зазоры насос-форсунок? Я в замешательстве. PXL_20250202_203337092.TS.mp4 PXL_20250203_152400449.TS.mp4

Уже делал, хватило на пару дней Посмотрел внимательно видео. На удивление, даже всё понял. Чел очень доходчиво объясняет, видно, что не носитель языка ))) там проблема в том, что у него давка слишком высокая. А у меня отклонение буквально на 10 процентов. Надо осликом подкинуться и глянуть на шим и питалово.

Спасибо огромное, ребята. Буду пробовать дальше. Обязательно ещё буду писать.

Щас на любом сервисе в Ха, чтоб попасть к ним, нужно несколько недель в очереди простоять. И не факт, что сделают. Я тоже думал, что сделал. Всё нормально заработало. Но машина поездила всего несколько дней после ремонта и опять началось то же самое. И это печально. СТО Ковш как-то тоже боролись с этой проблемой, но тоже так её и не решили нормально. ХЗ что с этим делать. Щас на любом сервисе в Ха, чтоб попасть к ним, нужно несколько недель в очереди простоять. И не факт, что сделают. Я тоже думал, что сделал. Всё нормально заработало. Но машина поездила всего несколько дней после ремонта и опять началось то же самое. И это печально. СТО Ковш как-то тоже боролись с этой проблемой, но тоже так её и не решили нормально. ХЗ что с этим делать.

Спасибо огромное за ответы. На клапаны было потрачено 300 долларов. С б/у ТНВД я не готов эксперименты проводить. Разве что купить и сразу на стенд его. Хотя, не факт, что они подтвердят его неисправность или наличие стружки внутри. На разборках на насосы редко кто ставит заглушки. Было такое, что поставил б/у насос, а он погнал стружку и уложил все форсы. Разъёмы снимал с УВД и потока. Без УВД он работает. Без потока глохнет. После сброса адаптации машина несколько дней ездит нормально. Потом опять в аварию падает.

Дело в том, что у него прошивка сток, экология на месте. Т.е. Мастер Сервис выдал мне фуфлыжную левую бумажку, что насос исправен? Хотя, щас скину фотку, в каком состоянии они отдали насос после стенда. Ни единой заглушки, насос в грязи, я его не взял в таком виде, так они ещё потом и сальник приговорили. Что можно с этим сделать? А если несложно, можете ещё раз внимательно пересмотреть видео, не поймёте, какой из клапанов глючит?

А що то за блок? Це випадково не EDC17? Бо колись робив 211 Мерс з мотором 2.7, так там стояв якийсь незрозумілий щось на кшталт dde0064, а по факту EDC16.

Читал где-то, что у кого-то помогло обновление прошивки через ориг клип. Но у меня есть только ломаный. Есть pcm-flash, но нужно где-то прошивку найти обновленную Вопрос в том, эта софт глючит или, например, транзюк, который управляет клапаном каким-то

Всем добра. Меган вынес весь мозг. Повышается давление в рампе. Запрос на холостых +-255 на горячую и дальше может снизится до 225-230, фактическое доходит до 280-290 и падает в аварию. На насосе стоят 2 новых ориг клапана УВД и наполнения(потока), насос снимался, возился на проверку, все параметры в норме. На рампе только датчик высокого давления. К нему вопросов нет. Метки на насосе проверяли, там насос фазированый, вроде. Собрали, сделали сброс адаптации давления. Машина 2 дня поездила без проблем. И опять в аварию начала падать. Куда дальше копать даже не знаю. Может кто сталкивался? На видео вывел основные параметры. Видно, как она регулирует давку PXL_20250103_165827614.TS.mp4 и падает в аварию. Когда он упал в аварию, видно, что система перешла с управления по клапану высокого давления на клапан наполнения. Или наоборот. Могу ошибаться.

Там был что-то типа режима проверки системы АБС/ЕСП. Но он ушёл после того, как система самопроверилась.

Разобрали такой же блок, с такими же симптомами - там волосики целые все. Может проц? Кстати, ЕСП мигает на приборке, когда машина начинает буксовать.

Да, приборка реально Кановая. И дело в том, что и моторный блок посылает в эфир Кан-шины импульсы. Хотя, разъём моторного блока очень непонятный Оранжевые провода - это Кан

На колодки он жаловался, с ними разобрались. Кстати, эта приборка не кодируется на отсутствие/присутствие датчика износа. На экране пишет что-то типа ABS FAULT CONTACT WORKSHOP Так и сделали Уже писал, пишет на экране ABS FAULT CONTACT WORKSHOP А какой датчик убрать можно?

Авто 1999 года. Передний привод. 2.5 TDI V6. Оно уже всё работает, но хотелось бы потушить этот восклицательный знак.

Нужна какая-то доп инфа?

Авто ремонтировали ногами, а не руками. Кодировки все я перекодировал. Датчик угла поворота руля мы ремонтировали. Историю авто владелец не знает.

Иденты прошивки: Software version number 0350349F Variant programming 86AAYF2111347001 Сейчас он и залит. Но кроме ЕГР ни на что не ругается

Есть сток?