Medvedill

Тот пылесос, который имитирует поток выхлопных газов - это не про тюнинг. Это про развод на бабки. Он никогда не создаст условия, которые мы имеем на моторе. Давление картерных газов, поздабитый каталик, небольшая щель на незаглушенном ЕГРе. Да много вариантов . Турбина с Т5 2.5 полстраны объездила по стендам, на машине гонит масло в холодку с вакуумом на актуаторе, а на стенде всё ок. Снимаешь вакуум, всё норм, подключаешь - гонит. Мастер Сервис, который создаёт стенды для этих турбин ничего даже не нашёл. А какой-то гаражный балбес Костик спустя месяц, да долго, всё таки решил проблему. И да, решил её не на стенде, а на машине. Так что стенды, это про развод на бабос.

Молодой человек, объясните пожалуйста, почему к моей персоне столь предвзятое отношение? Сборка турбины? Да, производится на коленке. На коленке стоит токарный станок, а в токарном станке на коленке растачивается улитка. На коленке в горах песка стоит пескоструйка и на коленке песочится коллектор и геометрия. На другой коленке стоит балансировочный станок и балансируется картридж, на который установлено увеличеное крыло. Процесс примерно такой. Вы сами видели вживую устройство, которое может имитировать работу двигателя для настройки геометрии? Что именно? База прошивки или область калибровок? Eprom с AXR, калибровки мои.

Сегодня пытался настроить Golf 4 AXR с гибридной турбиной: вал 17-6, крыло 15-2(вал 1749va, крыло 1749vb). Передув шурует. Турбину я собирал лично, конфиг проверенный, на ATD на родных форсах в районе 150-160 сил без проблем она без передува выдает. Форсунки вроде как с ARL, я ему их ставил, но с этим конфигом какая-то беда. Во-первых, цикловая подача меньше 2мг/такт, что меня смутило, часовой расход 0.3 литра, и передув со снятым вакуумом на актуаторе. Т.е. мы упёрлись в геометрию, но она при этом полностью открыта. Ещё коррекции по первым трем цилиндрам -1.5, -1.8, -1.9, четвертый +2.8. Почти упёрся в предел. Подскажите, куда копать и что за форсы такие? Спасибо за подробную информацию. Я в этой теме новичок. Наверное, многого ещё не знаю . Это может компенсировать управляющая форсунка? Замеры проводил. На 18 градусах машина едет 11сек 100-160, на 15 градусах - 12 секунд.

На PD давление гораздо больше. Но на своей родной прошивке я ставил SOI 18 градусов, машина едет гораздо интереснее, чем на 15.

Хотелось бы разобраться в этой теме. Я тут просто поделился своими личными наблюдениями и хотел бы найти единомышленников. Кстати, C5 Audi, Опеля и другие на 44х насосах такой же проблемой страдают. Особенно, если нет управляющей форсунки.

Всем добра. Владею Транзитом 2002 уже почти 18 лет, и с ТНВД VP-30 уже не один пуд соли съел. Машина была куплена в 2007м году, пробег был 250 тысяч . Мотор D3FA, 75 сил. Никогда не подумал бы, что 75 сил могут так ехать. До этого был ВАЗ 2106 1.6, те же 75сил. Ехал этот Форд в районе 15 сек до ста. Но недолго. На 280к уже сильно притупилась тяга. Протекающий дозатор, сгорающий транзистор, отслоение пластика на упоре датчика положения вала ротора. В следствии этого машина не едет. Думаю, многие столкнулись с этими проблемами. Хотелось бы выяснить и поделиться опытом, как можно порешать эти проблемы. Насосы эти я ремонтировал, но не капитально. С транзисторами игрался, дозатор на полиуретан клеял, углы крутил статические. Недавно залез внутрь. Разобрал несколько насосов, один из них после ремонта W-Garage. И они не вылечили его. На нем машина не ехала. МОГУ ОШИБАТЬСЯ, но скорее всего проблема в пластиковом покрытии упора площадки положения вала ротора. Секрет этот никто нигде не рассказывал, но СТО Ковш придумали VPR-box, который меняет характеристику сигнала с датчика положения. Можно попробовать немного сдвинуть этот датчик, чтоб отрегулировать цикловую подачу, но сильно это проблеме не помогает. Можно прошивкой добавить топлива, но это тоже не совсем правильно. Кто-то крутил эти насосы по механике? Давайте в тему.

Молодой человек, язвить не обязательно. Не все такие умные, как Вы. Вы сами какие SOI ставите на VE и на VP-44 насосах? Кстати, если кому-то интересны нюансы по установке и настройке распредвала с AAZ мотора, с удовольствием расскажу, что и как.

Я не соглашусь. Если мы льём много соляры, то её нужно поджигать раньше. Иначе теряем КПД. Слишком много топлива улетает в трубу. Плюс греется турбина. Карту n146 мы же тоже правим, значит нужно углы раньше делать. 15 градусов - это мало. PD моторы ездят на бОльших углах. А под 260 распылители нужны колотые шатуны. А у меня сток .

Подивимось, шо там є.

Меня удивило другое. Заклинивший сопловой аппарат турбонагнетателя создавал передув. А передув, как следствие, не давал АКПП нормально работать. Были пинки, сама переходила с 5й на 4ю на высоких скоростях и другое. Но щас клиент говорит, что всё, как в старые добрые времена.

Спасибо. Эльзой никак не обзаведусь. Тут написано +-10м/с^2. Теперь нужно разобраться, где стоит этот датчик.

Всем добра. Часто занимаюсь моторами 1.9TDI. Много чего делал, но все нюансы знать невозможно. Прошивки понятное дело свои. Делал и 15е блоки, и 16е. VEшки перебирал, ставил 11е плунжера, насос-форсунки перепаковывал. На свой Гольф ALH поставил 11й плунжер с Рено, 0.216 распылители, турбину 1749vc, распредвал AAZ (Golf3). Его настроить проблемно, но верха он добавляет ощутимо, низа наоборот. Едет неплохо, из 7 секунд сотку выезжает, но на 0.260 форсунках может мотор не выдержать. Если кому-то что-то подсказать - подскажу, что знаю. Прошивки для 15х блоков делаю в ВАГсьюте, но иногда без ВинОлса не обойтись. Например, не могу себе сделать угол больше 15 градусов, т.к. упёрся в SOI limiter. В Сьюте его нет в моей прошивке. Нужен Damos для ВинОлс. Прошивка от Seat залита. Есть у кого-то Damos для EDC15V блока? Хотелось бы всё-таки выйти на бОльшие углы. Кстати, насос максимально может 18 или 20 градусов? Приглашаю трактористов в тему.

Всем добра. Приехал клиент на с5 Алроаде. АКПП безобразничает. По ошибкам - только передув в моторнике висит. Как только сделал турбину - машина начала вести себя боль-мень адекватно, но в измеряемых величинах АКПП при ускорении показывает адекватные значения, а вот как только отпускаешь газ, показывает перегрузку ~2.5G (24.5м/с^2). Я понимаю, что по логике вещей такого быть не должно. У кого есть возможность глянуть этот параметр? Или может кто -то сталкивался ? По-моему 10 группа параметров АКПП. И где там может стоять датчик ускорения? В есп такого нет.

Точно так же и меня заминусили

Всем привет. Немного прояснилось. Смотрите какая ситуация. В списке моторных блоков N52 в Автокоме есть только MSV70. А этих моторов было 2 вида, как я понял, с разными блоками управления. Стало ясно после того, как подключился Инпой. Подтвердилось всё тогда, когда я начал его шить. Кесс рекомендует 202 протокол, блок MCV80. А этого блока в Автокоме в списках просто нет. Так что, мне кажется, что сколько не обновляй Автоком, сколько не откатывай Firmware, делов не будет. Добавляю иденты. По идентам бьётся MCV80. Если ошибаюсь, поправьте. Я новичок, опыта мало.

Закинул файлы, заменил содержимое. И ничего не поменялось. У меня, по ходу, и была версия 1612((( Попробовал версию Firmware 1231 - тоже не работает. Какую можно попробовать ещё?

Е60 дизель М57 читает без проблем. А бензин - нет. К Мини тоже не подключается.

Случайно на форуме нет отдельной подробной темы по этому вопросу? Я пытался найти, но результата ноль. Хотелось бы понимать, где эту прошивку взять, может у кого-то завалялась? Или ссылочку.

Попробовать найти старую версию? Если можно, по-подробнее. И непонятно, что такое прошивка головы. VCI?

И одноплатный и двухплатный есть. Автоком нереально настроить для работы с BMW?

Автоком 20го года. Винда 7 x64.

У меня их 2. Одноплатный и двухплатный. И ни один не коннектится. Сканматиком? А через какую программу?

Шнурок у меня есть D-Can, а инсаляха инпы нормальной ни у кого не завалялась?

Всем добра. С BMW опыта очень мало, поэтому прошу помощи опытных. С дизельными БМВ работал. Шил 46е, прошивки сам калибровал. Работал с E60 M57, автоком нормально с ней дружит. А вот N52 на Е60 и Е70 ни в какую не подключается. Только в режиме Generic OBD. Can шина в норме. Заказал второй ноут, Исту, но это будет не скоро. Подскажите, Автоком вообще с Н52 работает или нужно другое ПО? Если что, у меня есть Инпа, но она очень кривая, половина латинских букв, половина кириллицы. Может у кого-то есть ровная? Или она нормально не дружит с Е60?

У меня до и после этой машины тоже ничего подобного не было. Но факт остаётся фактом.