melrom48

Вот сток на этот мотор. q491e00a_Stok.bin

Самой со крутилки может и не быть, а вот провод может заходить в колодку диагностики и при подключении сканера давать сбой. Несколько раз попадались такие авто. Это про ВАЗ 2109/99, а на 10ках может стоять сам потенциометр на боковушке, тоже несколько таких попадалось.

А достаточно было просто отрезать провод, который идёт на СО потенциометр.

Делал несколько раз такие приборки (УАЗ, Волга. Калина) справился без проблем, одно но, на програматор нужно подавать питание 12в, без него тоже не хотел.

И что это? Дамп чего? Для чего опять это нужно? Есть какая то проблема, или просто решил поделиться файликом? Как то маловато информации.

Доброго дня. Резистор там нужен 0.04 ома. Ваш резистор в 10 раз больше по номиналу, искру давать не будет.

День добрый. Машина завелась, цз работает. Чтобы согласовать АПС с новым ЭБУ, достаточно просто привязать ключи по вышеизложенной процедуре. Времени занимает буквально 1мин, не больше. А с епромом смысла заморачиваться нету, единственный вариант, когда нет обучающего ключа. Програмка в личке. А вот обсуждение сего творения, здесь на форуме https://carmasters.org/topic/18432-программатор-эбу-opendiagflasher/

То же самое и вашем случае. Та же процедура. Блок то новый. Ключи и рабочий и обучающий, лежат в АПС, Вам нужно только с помощью этой процедуры, привязать их ещё и к ЭБУ. Хотя и без привязки ЦЗ работать будет, машина тоже будет заводиться. Единственное лампа ИММО, будет гореть первые секунд двадцать. А по поводу перелить еепром, тоже можно. Тут на форуме есть отлом OpenDiagFlasher называется. Он с этими блоками уверенно справляется. Выбирать Вам, какой вариант более приемлемый.

Скажите, вот то, что Вы написали, Вы сами пробывали, или это из теории? А по практике я точно знаю, что на новый ЭБУ нормально привязываются старый блок иммо с ключами, процедурой описанной выше. Делал это не один десяток раз. А если блок не новый, достаточно удалить иммо в ЭБУ и провести ту же процедуру. Если же стереть В иммо, придётся менять ещё и ключ с кнопками.

Доброго дня. Всё гораздо проще, чем кажется. Ставите мозги, если они новые, то машина сразу будет заводится. Останется только прописать ключи. Порядок действий такой: Закрыть все двери. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд. Выключить зажигание. Сигнализатор в блоке контрольных ламп должен быстро мигать (с частотой 5 раз в секунду) все время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из выключателя зажигания. Пока мигает лампа сигнализатора (около 6 секунд), вставить ПДУ и включить зажигание. Зуммер иммобилайзера должен выдать три звуковых сигнала. Если зуммер не зазвучал, и мигание сигнализатора прекратилось, то это значит: -был превышен временной интервал 6 секунд и необходимо повторить процедуру обучения, начиная с п.1; -иммобилайзер неисправен Подождать 6 секунд, пока зуммер выдаст еще два звуковых сигнала и выключить зажигание. Если необходимо обучить второй ПДУ, то следует еще раз выполнить пункты 3…4, используя для включения зажигания второй обучаемый ПДУ. Если нет - продолжить выполнение с пункта 6. После выключения зажигания в течении не более 6 секунд, пока мигает сигнализатор, вынуть ПДУ, вставить обучающий ключ и включить зажигание. Зуммер должен выдать три звуковых сигнала. Подождать 6 секунд пока зуммер выдаст еще два звуковых сигнала. Выключить зажигание, не вынимая обучающий ключ, подождать 6 секунд до подачи зуммером одиночного звукового сигнала. Сигнализатор должен замигать в два раза быстрее. Если звуковой сигнал не прозвучал, и мигание сигнализатора прекратилось, следует вернуться к выполнению п.1 и повторить процедуру обучения. Если произошел повторный сбой при выполнении п.7, это значит, что контроллер ЭСУД был обучен ранее с другим ключом, в это случае следует заменить контроллер. После подачи зуммером одиночного звукового сигнала, не позднее чем через 3секунды, включить зажигание на 2…3 секунды и затем выключить (после включения зажигания зуммер подаст три звуковых сигнала, и сигнализатор прекратит мигание). Должна мигнуть аварийная сигнализация и «бибикнуть» сигнал автомобиля. Вынуть обучающий ключ. Подождать с выключенным зажиганием не менее 10 секунд. Вставить рабочий ключ и включить зажигание. Подождать 6 секунд, если сигнализатор не замигал произвести пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься. Если сигнализатор замигал выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Сигнализатор не должен мигать, а двигатель должен запускаться. Если после включения зажигания через 6 секунд сигнализатор загорается постоянным светом, то процедуру обучения необходимо повторить, начиная с п.1. Написано конечно много, нудно, но процедура занимает примерно 1мин

Автор же написал маркировку ВС. ВС 5.1 2111 что значит, что он с 8ми клапанного авто. В конце 72 означает, что комлектация с нормами токсичности Р83. Его машина оборудована Бошем 2111 (8ми клапанный) и вконце 70, Р83. Что вы заладили про 16 ти клапанный блок?

Это схема слежения за током катушек. Если ток больше нормы, проц блокирует подачу напряжения на катушки. У тебя резистор в 10 раз больше, соответственно блок считает, что у тебя что то с катушками. Попробуй вместо резистора поставить нулевик

Чего то нехватает, но точно не иммо. При заблокированном иммо, даже стартер не дал бы крутить и со сканера не смог бы активировать исполнительные механизмы. Нужно смотреть обвязку ключей в ЭБУ. Там стоит схема защиты, резистор токосьёмный поменял, а компаратор, который за ним следит нет. Засада в нём.

Это его полный аналог. Если нет импульсов на форсы и катушку, смотри ДПКВ. Как вариант пробуй поменять местами контакты в разъёме ДПКВ

Доброго дня. Если Bosch 21111411020-70, то без проблем вместо него встанет. Только не забудь отключить Иммобилайзер физически, если не отключен ещё.

День добрый. Как проверяли напряжение на дмрв? По сканеру смотрели или мультиметром прямо на датчике? На этих машинах есть извечная проблема с масой ЭБУ. Провода прикручиваются к рамке, которая в свою очередь притягивается одной гайкой к кузову, на ней же и теряется очень много. Проверь, как вариант ещё и массу.

Надо начинать с того, какой у вас блок стоит. Какого года машина. Просто, если это свежий аппарат, то не выгодно делать самому. Дешевле обратиться к спецу.

День добрый. Вопрос скорее всего задан не на том форуме. Тут люди скорее чипуют, как мастера, а не как пользователи. На вопрос могу дать ответ. Однозначно стоит. Делал уже не одну сотню нив, отзывы только положительные.

В любом двигателе с системой управления бош 7.9.7 впрыск фазированный и датчик фаз присутствует, если это о чём то говорит. А переделать легко, как говорили два ключа, два резистора и соответствующая прошивка.

На логанах блокируется после аварии. А это ж совмесный прект, возможно и тут что то похожее. Что в блоке SRS?

День добрый. А что означает в БСМе параметр аврийный сигнал связан с CRASH? ДА. Не заблокировался ли двигатель от системы SRS?

Доброго дня. Я конечно могу ошибаться, но если мне не изменяет память IRF740 это n-канальный полевой транзистор, а к лючах используются IGBT транзисторы. Работать не будут!. Как то так. И ещё, сколько аналогов пробывал, то, что работает на январях, не всегда работает на BOSCH. Идеальный вариант GB10NB37NLZ. Лучше поискать их.

Доброго времени суток. Вопрос знатокам по взаимозаменяемости блоков. Имеется ниссан кашкай 2007 года. ЭБУ MEC93-360 ПО 1JD47A. Блок не выходит на связь, после отрыва массы. Назрел вопрос по замене блока. Хозяин припёр с разборки A56-z90. Собственно вопрос. Взаимозаменяемы ли они? С блока с разборки программу считал, стоковая с родного блока есть.

День добрый. Дымогенератор имеется? Подымить бы в холодный двигатель. Очень похоже на подсос.

Ну так получилось привязать ЕЛМом?