Еvgen

Тогда смотрите что валит can шину, чудес не бывает

Описание как таково отсутствует. Опишите проблему? Если кондиционер заправлен,ошибок нет и не видит датчик давления, то сделайте повторно инициализацию конфигурации в моторном и все заработает. У них есть такой прикол что он слетает

Всем спасибо за советы, вопрос закрыт турбина заработала. Причина была в том что EGR умельцы заглушили не со стороны ГБЦ а на входе во впускной коллектор, в результате ЕГР просто сгорел от выхлопных газов. Поставил другой, сделал обучение и все поехало. Вакуум рабочий, тормоза отличные. Расходомер и датчик давления наддува промыты. Причину написал, криво заглушили ЕГР

точно не помню, по моєму да. дело в том что он так ездит пару лет. а работала ли турбина у него я х/з. на тех что новее я просто глушил и снимал фишку до момента отшива.

За лампочку вкурсе, спасибо. Шток проверю. по результатах отпишу.

Всем привет! помогите с решением проблемы. что имееем : 1. BERLINGO КОММЕРЧЕСКИЙ ВАРИАНТ (B9)- двигатель DV6AUTED4- без сажевика, вин VF77B9HXC67028488 со слов владельца не работала турбина, и он обратился в печальноизвестное многим ТУРБО СТО, там приговорили турбину и сделали замену. После пробега в 100 км, турбина уже не дует, несколько раз он возвращал им авто, и все без результата. 2. Что сделано - замена клапана №75- на том СТО поменяли 2 шт, я подкинул проверочный- результат отрицательный. - проверка вакуумных магистралей- результат подвод герметичен, трубки целые, грибок на трубке сброса в атмосферу был заткнут ватой, выбросил ее нафиг. - при проверке вакуума ручным насосом актуатор турбины ходит, геометрия управляется. - ЕБУ задает управление турбиной, но по факту управления нет и соотвественно нет надува. - при диагностике ошибок по турбине нет, были ошибки по ЕГР ( со слов владельца ЕГР заглушен "специалистом " но не отшит, при проверке оказалось что заглушки там нет и в помине, установил заглушку, в результате показания по расходу воздуха пришли в норму- 280 ( было 430). 3. планирую посмотреть 1.пневмодозатор на целосность, заменить датчик давления надува ( он стоит в дозаторе) 2. проверить крутится ли вообще турбина ( трубку маслоподачи и всем известный болт с фильтром на сто естествнно не меняли) 3. снять осцилограмму с клапана №75. У кого какие місли насчет єтой проблематики, просьба поделится.

Проверьте фишку ДПРВ, часто при замене ГРМ ее незащелкивают до конца, и тогда такая проблема вылазит. Раз 5 такое встречал.

О чем именно? Что у меня есть этот прибор? Думаю ему все равно. До того как пройти работать к дилеру я 6 лет занимался сугубо PSA, и сейчас занимаюсь после работы, в свое свободное время. А то что я делаю в свое личное время никого не должно волновать, так как рабочими возможностями я не злоупотребляю.

Я его купил задолго до того как пошёл туда работать, ещё 5 лет назад. И купил по той причине что у дилера не давали пин код, а часто нужно было пин.

Классика жанра, проблемы индейцев, шерифа не волнуют. Всегда говорю клиентам, если едете куда то что то шить, всегда берите с собой флешку и пусть на нее скопируют сток. Ситуации разные бывают, и что будет завтра никто не знает.

Согласен. Но тут речь за дилера, там есть свои приколы. Сейчас там работаю, потому знаю о чем говорю. Я обычно пин вытягиваю с помощью OBDSTAR H108, авто до 2019 года вытягивает на раз. Свежее не пробовал, но ради интереса можно и опробовать Пин можно спокойно получить и без авто, и даже без документов, если машина у этого дилера обслуживалась, а если Вы впервые там, то либо отказ либо старт 60 євро. Товарищ на днях заехал на Ситроен, говорит нужно ключ на С1, говорят 150, а если пина нет, ещё + 60

Да, именно DS в 2.0 ещё нужно поискать. С4 без проблем можно найти

Сейчас чтоб купить пин, нужно оплатить 60 євро у дилера. Можно получить и пин и код нарезки, но как правило клиенты не хотят такую сумму оплачивать, а за меньшие деньги, дилеру это не интересно.

На авто 2016 года 90% кодировок через онлайн доступ к серверу. Launch эти магнитолы не берет. Иногда можно сделать старым Lexia, только вручную выбрать блок и все закодирует . ( При условии что он там есть). Я так на 308 в моторном датчик воды в топливе отключал.

100% в BSM трабл, если конечно BPGA не скончался и не усадил всех

Оплачено, универсал банк

За это знаю, не помогло. Вообщем, авто уехало. Актуатор был перевыставлен с точностью до 0,5 мм, очищены моторчики от щёточной пыли и смазан весь механизм. Акб заряжен на 100%, процедуру разблокировки и распознания сцепления и переключения передач провели с подключенным зарядными и чётко по пунктам согласно мануала. Результат положительный, все работает четко и можно сказать идеально, для этого робота. С разборок торгующих запчастями я всегда прозреваю. Стоимость б/у актуатора с гарантией в 7 дней, составляет 350$. Стоимость нового оригинала 400$.

Огромное спасибо за расширенный ответ. Актуатор осмотрен, под пыльником чисто, правда смазка отсутствовала. Запуск двигателя есть. На 308 ни разу не встречал этот 🤖, были 1007, С3, С2 с таким же роботом Женскую логику не понять. Говорит" я не знала что нужно ставить на ручник".

Всем доброго времени суток! Прошу совета, ситуация следующая. С3 коробка робот, владелица оставила с горки на передаче и без ручника, авто снялось с передачи и покотилось. В результате невозможно включить передачу , привезли на эвакуаторе. Из ошибок по коробке есть только P1795 ( число переключений передач перевалило за 1 млн) Ошибка частая, на эксплуатацию не влияет. Присутствует ошибка по ABS , но она тоже не критична в плане переключения передач. Сама мех часть КПП проверена на включение передач вручную, вопросов нет, все вилки переключаются нормально. Актуатор переключения был не в нейтральном положении, и компом он в режим монтажа не становился ( зазор 30 мм согласно мануала на фото ниже). После снятия моторчика который таскает его в верх/низ, и выставления зазора согласно мануала ( монтажное положение) , был запущен процес разблокировки ( проверка всех передач если был неверно установлен механизм), в результате он прошел, КПП прощелкало передачи. Сделали процесс " распознания" , завершился с ошибкой. Актуатор не смог выключить 1-ю передачу, при этом по всем остальным передачам тест проходит нормально. Выключили вилку вручную, сделали повторно процедуру распознания решетки переключения, снова ошибка и снова 1 передача. 99,9 % что проблема в актуаторе переключения передач. На том моторчике актуатора 6 пинов ( схему в Sedre ещё не смотрел) , откуда он берет информацию какая передача включена? В техничке не нашел конкретного описания работы.

Да, год 2007

Менял кодировку на таком же блоке, был робот, ставили на механику. Diagbox 9.129 без проблем закодировал. Там ещё тип двигателя нужно выбрать.

Датчик родной или китайский?

Дякую за пораду, ізопропілом все відмив майже до ідеалу, результату не дало, тому треба пропаювати

Всех приветствую. Кто сталкивался с такой болячкой на Lexus, нет звука и крутилка и эквалайзер не реагирует. 1. Предохранители все целые.( Проверены все без исключения предохранители салонных блоков). 2. Усилок после ремонта. Заметил один момент, кулера не работает. 3. Диагностика Think Diag, прога LVS магнитолу не видит. В инженерном меню была такая картина. 4. Пробовал скидывать фишки с блока Selector ( чуда не случилось) сам блок имеет следы попадания влаги. 5. В инженерном меню магнитолы была куча ошибок, сейчас активна одна но не могу найти ее описание и распиновку фишек на усилок. У кого есть возможность, помогите схемой и советом . Vin JTHGM46F075009444 Читал что проблема может быть в проводке, так как там дренаж а также в самом усилителе, так как неизвестно его состояние после ремонта. Да и блок Selector не внушает доверия, потому отправил его на чистку и пропайку ног.

Доступ к схемах есть. Спасибо за помощь. Форсунки проверены не стенде, со слов топливщиков вопросов к ним нет. Была осмотрена проводка, ни потёртостей ни обрывов не обнаружено. После установки проводки и форсунок авто завелась и поехало. Тему можно закрывать.