sergei0712

Просто возможно такой разъем и не разъединяли, а просто был натянут, и без фиксатора.

Что-то мне кажется где-то переходной разъем не до конца всаженный.. А с быстрого старта не пробовали запускать? Чтобы понять, что по механике действительно все хорошо..

Все, вроде сделал! Пишу для тех, кто в будущем столкнётся. Короче, нарыл точь в точь как у меня тему: https://carmasters.org/topic/56064-nissan-x-trail-t30-22-с-интересной-проблемой-не-запуска-на-холодную/ Тоже 57 оборотов было по диагностике, правда я думал это лаунч ерунду мне показывает. Когда читал, то понял, что возможно с массой беда. Хотя там человек решил резистором. У меня уже не раз было, что масса на двигателе гавнистая, и хоть при этом стартер крутит отлично, но зато наводки могут браться на датчиках, и даже мозги уходить со связи. Почистил массу, и сейчас все отлично заводится. Всем спасибо, кто откликался!

Не, нормально, у меня уже 4 датчика, и они все так звонятся.

Вроде соответствует, но сейчас и заводится быстрее, чем раньше. Но волнует вопрос: почему при включении зажигания в мозгах сразу ошибка по датчику распредвала, которая не стирается, пока что-то зудит возле ТНВД. Когда перестает зудеть, ошибку можно стереть. Спасибо большое! Только собирался искать) При этом проводку от мозгов позвонил. Дпкв и дпрв заонятся от мозгов примерно по 2кОм. Контакты на всякий случай на мозгах поджал.

Спасибо большое! Буду проверять! И как-то странно, что и дпкв и дпрв стоят на тех же местах, но у вас они холла, а у меня на 2 контакта и индукционные..

Со снятыми разъемом распредвала не схватывает вообще. Осциллографом попробую фазы глянуть. Но простой фнирси. И вроде говорят, что иногда он с полпинка схватывает. Фазы же вроде не могут возвращаться.

Help пожалуйста!!! Нужна помощь тех, кто (не дай Бог) сталкивался с yd22ddti моторами. Машина чётко ездит, но уже разницы нет когда, не хочет заводиться. Бывает сама заведется с раза третьего, а бывает, что, пока плак не брызнешь чуток, не заведется. Если зажигание включаешь, и слышно как зудит на ТНВД, то обязательно будет ошибка p0340 по цепи датчика распредвала, но зудит не всегда. Почитал форумы, купил датчик коленвала и распредвала, все по оригиналу. И никакого пока результата. Какое-то время ошибка р0340 не выскакивала, сейчас часто выскакивает. Проводку до датчика звонил, но на всякий случай ещё прозвоню под нагрузкой. Понятно, что может быть и мозги, но как это проверить? В общем не понимаю эти моторы с их резисторами на форсунках и спрятанными обратками. Куда в них смотреть? Давление поднимается, даже может и слишком. До 50МПа при заводе. Вроде с трубы типа топлива чмыхает, когда не заводится, значит форсунки открывает.

Ну эта так то повкуснее..

А какого года машина то? Автодата говорит 3.4 И конечно свечи глянуть. Если масло жрет компрессия скорее всего будет хорошей, а вот лямбде работать будет мешать, и свечи будет закидывать.

Я бы для начала померил давление топлива, скорее всего железная рампа, если попадает водичка, регулятор давления топлива может подклинить, и повысить давление.

Хотя перечитал, что вы написали, наверное это не то.

А диагностику блока комфорта делали? В любом случае все данные концевиков смотреть.

Не помню какая ошибка была у меня, когда делал в таком ТНВД проводку на ротор, но у них есть болячка именно на проводку, и если снять крышку с ТНВД, то может и ошибка уйти, и если завести и подергать один из двух проводов экранизированный, то может и заглохнуть. Я тогда снимал ротор и сколько мог добраться, изолировал проводки внутри провода. Разбирать и регулировать не пришлось.

Ну чего, от машины не особо зависит, насколько полезен кабель-трекер, если на проводе что-то висит типа сопротивления относительно массы или плюса, то отключать все блоки, к которым идёт провод. Если все равно через окисление что-то на проводе, то да, трекер бесполезен, если пусто, то примерно можно всё-таки что-то по громкости определить, конечно очень примерно) через толстые жгуты не пробивает, но можно в жгуты тыкать, пластиковый носик изоляцию не пробивает.

Примерно где и b475)) Конечно так себе намудрили, ни одного переходного разъёма.. нужна прозвонка скрытой проводки.

На зарубежном форуме писали, что справа стоят два насоса, а слева перекачной и идёт в комплекте с фильтром. Возможно слева будет эжекционный, то есть без электричества. В таком если забьется дырочка с миллиметр, то работать он не будет.

По зарубежным форумам периодически пишут про перекачной насос, который качает из одной половины бака в другую, и если неисправен, то машина может неправильно видеть уровень топлива в баке. https://mbworld.org/forums/c63-amg-w204/722609-fuel-pressure-thread.html не МL, но все же.

А защелка идет отдельным блоком? Может ее можно настроить? Зажигание вроде же она включает, может и аксессуары тоже?

Ну ставить приборку от дизельной А4 Б7 на ауди А4б8 как я понимаю невозможно, а просто от дизельно б8 нет резона, потому что CAN протоколы с движком то все равно не будут вязаться. А информацию об оборотах приборка получает по кану.

Вопрос такой, на авось. Машину уже давно отпустили кататься с таким раскладом, что когда-нибудь решим, как победить. Короче на ауди а4 б8 вместо бензинового поставили 1.9 насос-форсунки bke от ауди а4 б7. Как потом оказалось, очень зря. По железу его засунули, проводку мы перерезали и перепаяли. И только потом поняли, что двигатель со всей машиной не вяжется, протоколы CAN не совпадают. Но уже назад пути не было. Приняли решение запускать мотор на двух мозгах. Бензиновые мозги управляют стартером, дают сигнал температуры двигателя, и как было задумано, будут брать паралельно сигнал коленвала с дизельного двигателя и показывать обороты двигателя на панели, а дизельные мозги управляют двигателем независимо от всей машины. Нюансов там на самом деле очень много, это самый неудачный свап, за который взялись. Но вопрос в другом. Сигналы коленвала дизельного и бензинового моторов оказалось отличаются. На бензиновом судя по осциллограммам вроде стандартно, около 58 зубьев и один пробел на считывающем диске, а в дизельном таких пробела два, и они через 28 вроде зубьев. И на панели показывает обороты неакватно. То примерно что-то похожее на действительные обороты, то в раза два больше, и при этом дергается стрелка. Может кто-то может подсказать, как решить такой вопрос?

Ну да, будто турботаймер. Заводского не встречал. Нужно смотреть, или стоит дополнительная сигналка, на них бывает возможность установки такой функции.

а между 3 и 2? Когда между 3 и 1 пропадает, между 3 и 2 должен контакт появиться. Ну либо да, все это можно звонить на вставленной фишке относительно массы. Хотя думаю вы итак это знаете.

Может шкив распредвала слегка провернулся?