sergei0712

Может на корейском языке вести поиск в Гугле?)

Так это уже не похоже сигнал коленвала.. может всё-таки уже попробовать поменять дпкв. И на всякий случай почистить силовую массу на движке. Если она недостаточная, стартер может дать наводку на дпкв, хоть и крутить будет бодро.

А по диагностике есть тест исполнительных механизмов? Проверить бы, или мозги ещё могут форсунками и катушками всеми управлять. Ну и массы я бы не просто проверил бы, но и натфилем почистил. Как на двигателе, так и на кузове возле движка. Бывало, что стартер крутит бодро, но связь с мозгов пропадала, или наводки непонятные на датчиках.

Когда схемы мельком смотрел, там и форсы и катушки вроде идут через некий разъем junction box. Может где-то вообще в бодике подкапотном разъем отошел, или если моторные мозги в салоне, то переходной разъем между салоном и подкапотным пространством. Но блин, странно, разъем если отключить от фишки форсунки, то должна же быть ошибка. Попробуйте отключить форсунку и катушку какие, и проверить или выдаст ошибку. Если да, то вариант с проводкой на форсы и катушки скорее всего отпадает. И конечно попробовать позаводить.

Просто возможно такой разъем и не разъединяли, а просто был натянут, и без фиксатора.

Что-то мне кажется где-то переходной разъем не до конца всаженный.. А с быстрого старта не пробовали запускать? Чтобы понять, что по механике действительно все хорошо..

Все, вроде сделал! Пишу для тех, кто в будущем столкнётся. Короче, нарыл точь в точь как у меня тему: https://carmasters.org/topic/56064-nissan-x-trail-t30-22-с-интересной-проблемой-не-запуска-на-холодную/ Тоже 57 оборотов было по диагностике, правда я думал это лаунч ерунду мне показывает. Когда читал, то понял, что возможно с массой беда. Хотя там человек решил резистором. У меня уже не раз было, что масса на двигателе гавнистая, и хоть при этом стартер крутит отлично, но зато наводки могут браться на датчиках, и даже мозги уходить со связи. Почистил массу, и сейчас все отлично заводится. Всем спасибо, кто откликался!

Не, нормально, у меня уже 4 датчика, и они все так звонятся.

Вроде соответствует, но сейчас и заводится быстрее, чем раньше. Но волнует вопрос: почему при включении зажигания в мозгах сразу ошибка по датчику распредвала, которая не стирается, пока что-то зудит возле ТНВД. Когда перестает зудеть, ошибку можно стереть. Спасибо большое! Только собирался искать) При этом проводку от мозгов позвонил. Дпкв и дпрв заонятся от мозгов примерно по 2кОм. Контакты на всякий случай на мозгах поджал.

Спасибо большое! Буду проверять! И как-то странно, что и дпкв и дпрв стоят на тех же местах, но у вас они холла, а у меня на 2 контакта и индукционные..

Со снятыми разъемом распредвала не схватывает вообще. Осциллографом попробую фазы глянуть. Но простой фнирси. И вроде говорят, что иногда он с полпинка схватывает. Фазы же вроде не могут возвращаться.

Help пожалуйста!!! Нужна помощь тех, кто (не дай Бог) сталкивался с yd22ddti моторами. Машина чётко ездит, но уже разницы нет когда, не хочет заводиться. Бывает сама заведется с раза третьего, а бывает, что, пока плак не брызнешь чуток, не заведется. Если зажигание включаешь, и слышно как зудит на ТНВД, то обязательно будет ошибка p0340 по цепи датчика распредвала, но зудит не всегда. Почитал форумы, купил датчик коленвала и распредвала, все по оригиналу. И никакого пока результата. Какое-то время ошибка р0340 не выскакивала, сейчас часто выскакивает. Проводку до датчика звонил, но на всякий случай ещё прозвоню под нагрузкой. Понятно, что может быть и мозги, но как это проверить? В общем не понимаю эти моторы с их резисторами на форсунках и спрятанными обратками. Куда в них смотреть? Давление поднимается, даже может и слишком. До 50МПа при заводе. Вроде с трубы типа топлива чмыхает, когда не заводится, значит форсунки открывает.

Ну эта так то повкуснее..

А какого года машина то? Автодата говорит 3.4 И конечно свечи глянуть. Если масло жрет компрессия скорее всего будет хорошей, а вот лямбде работать будет мешать, и свечи будет закидывать.

Я бы для начала померил давление топлива, скорее всего железная рампа, если попадает водичка, регулятор давления топлива может подклинить, и повысить давление.

Оплатил 98 белорусских рублей (2725р).

Хотя перечитал, что вы написали, наверное это не то.

А диагностику блока комфорта делали? В любом случае все данные концевиков смотреть.

Не помню какая ошибка была у меня, когда делал в таком ТНВД проводку на ротор, но у них есть болячка именно на проводку, и если снять крышку с ТНВД, то может и ошибка уйти, и если завести и подергать один из двух проводов экранизированный, то может и заглохнуть. Я тогда снимал ротор и сколько мог добраться, изолировал проводки внутри провода. Разбирать и регулировать не пришлось.

Ну чего, от машины не особо зависит, насколько полезен кабель-трекер, если на проводе что-то висит типа сопротивления относительно массы или плюса, то отключать все блоки, к которым идёт провод. Если все равно через окисление что-то на проводе, то да, трекер бесполезен, если пусто, то примерно можно всё-таки что-то по громкости определить, конечно очень примерно) через толстые жгуты не пробивает, но можно в жгуты тыкать, пластиковый носик изоляцию не пробивает.

Примерно где и b475)) Конечно так себе намудрили, ни одного переходного разъёма.. нужна прозвонка скрытой проводки.

На зарубежном форуме писали, что справа стоят два насоса, а слева перекачной и идёт в комплекте с фильтром. Возможно слева будет эжекционный, то есть без электричества. В таком если забьется дырочка с миллиметр, то работать он не будет.

По зарубежным форумам периодически пишут про перекачной насос, который качает из одной половины бака в другую, и если неисправен, то машина может неправильно видеть уровень топлива в баке. https://mbworld.org/forums/c63-amg-w204/722609-fuel-pressure-thread.html не МL, но все же.

А защелка идет отдельным блоком? Может ее можно настроить? Зажигание вроде же она включает, может и аксессуары тоже?