Wh1teNo1se
-
Постов
60 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Каталог ссылок
Весь контент Wh1teNo1se
-
Спасибо огромное
-
Благодарю. Дампа на этот блок не найдётся, случайно?
-
Спасибо за информацию. Что из доступного взять под эти процы? Renelight не могу найти
-
Слушайте, я не приемлю хамство ни в каком виде. Я рад, что Вы родились с программатором вместо рук и с мануалом по ренессансам в голове, но всё же я пришёл сюда с вопросом, а не за Вашими издёвками. Нет желания помочь - пройдите мимо. Глянул профиль - земляки. Всё стало на свои места)
-
Спасибо за совет. Я указал, что делал эти процы VVDI и проблем не было. Srs - не основное направление. Renelight или однокнопочные obdstar справятся?
-
Ссылки не одобрят, думаю, но на ресурсе автолюбителей есть тема по mib3 и там большой FAQ - там есть сабж. Если что - за ссылкой в лс
-
Toyota RAV4 SRS 89170-03R350 на проце R7F701A223. Машина после ДТП, считал дамп VVDI Prog, почистил у хексгуру, записал - ошибка b1163. Знаю про капризность процов Rh850 при записи некоторыми программаторами - но писал их на Вагах и всё было всегда хорошо. Читал темы по этой ошибке - пробовал затирать dflash - блок на связь не идёт. Писал в блок и вверх ногами и в рабочем положении - безрезультатно. Что делаю не так? Дампы прилагаю. Toyota_Rav_4_89170-0R350 -_RH850_R7F701A233_clear_32768_byte_hexguru.ru_.bin dflash_save20260622_140727_676.bin
-
Если это mib3 - есть решения по снятию зк при помощи патчей еепром
-
Я каждый день почти сталкиваюсь с желанием починить машину по форумам/драйв2, потому, что цитата: Вы, автоэлектрики зажрались и офигели. Но я лучше вообще не буду работать, чем буду работать за шапку груш, если честно
-
Зачем комбик? Обычной диагностикой можно. А вскрывать лишний раз - и правда не стоит, они там, обычно - Нина что не похожи в этих машинах
-
Не очень понимаю, как пастели распредвалов влияют на пропуски. Если по ним вопрос и они уже болтаются - это будет слышно на слух и другие диагностики бессильны. Если пропуски по утечке в цилиндре или неработающему клапану - пневмотестер и мотортестер - без проблем. То, что у топикстартера нет профильного оборудования- это понятно и нормально. Вот только на этапе проверки свеча/катушка/форсунка - ему стоило остановиться и отдать авто тем, кто знает и умеет, что делать дальше
-
Ничего покупать не нужно. Нужно не жопить денег и поехать к нормальному диагносту. А если он нормальный - у него есть и пневмотестер и мотор-тестер и опыт, без которого вышеназванные приборы, как и для тори-стартера - бесполезные безделушки
-
Ну, как минимум - подключить блок на столе, чтобы локализовать источник Ваших бед - блок или машина, а дальше - двигаться в сторону их решения. Подход должен быть системным
-
Эгур часто страдает от воды внутри. Менял их несколько. Внутрь лезть - неблагодарное дело, хотя специалисты с драйва перебирают. Обязательно глянь проводку в районе бачка омывателя
-
Если вопрос не решился - пишите в личку
-
Вообще не факт. Есть эбу и с большим потреблением. Тем более - этот весьма древний. Вызванивайте с разьема 15,16 ногу, куда идут на плате. Если can-трансивер - пробуйте его заменить
-
Примите за правило - psa нужно смотреть Лексией. Всё остальное - часто ведёт по ложному пути В разъёме блока АБС можно зашунтировать моторный Кан и тем самым - исключить влияние блока АБС. Диагностировать уже без него
-
Онлайн, но у меня на а6 с8 заработало всё без привязок. Только калибровка крайних положений
-
Тоже из личного опыта - А6 С8. Всевозможные прошивки, параметрии и прочее. Донорский эур, полчаса и тачка исправна. Внутри - еле заметные следы воды нашёл только с третьего раза Внутри - еле заметные следы воды нашёл только с третьего раза
-
Вязал к Тигуану приборку - рест на Доре и. Вдоволь наигрался с сервисмодами. Ключ не просит, когда дамп подготовлен под сервисмод. Нужно искать родной дамп У Вас и IMMO id - по 0. Если не ошибаюсь - именно так и есть в сервис моде. Вот - скрин с привязанной панели Есть дампы ори и сервисмод от этой машины - если нужны - поделюсь
-
Была у меня такая машина - лямбды были перепутаны местами. Видать - часто встречается
-
Ну прям слово не написано, но я думаю - это очевидно, если отключается главное реле?
-
Вы внимательно читали мой первый пост? Она глохнет
-
Всмысле не реле отключается? Я прям приборн диагностирую снятие управляющего минуса с главного реле и, как следствие, снятие питания с эбу. Про ремонт эбу насоса - согласен, но свойственно ли такое поведение моторника, в связи с его поломкой?
-
Доброго дня. Opel Astra G 1999 X20DTL отключается главное реле при сбросе газа. Туго набирает обороты при тапке в пол, после трёх тысяч, если резко отпустить газ - отключается главное реле, эбу двигателя, естественно - не на связи, молотит вентилятор. Если плавно отпускать педаль - проблем нет. После выключения/выключения зажигания - связь с эбу восстанавливается. По ошибкам - p1630, p1631 и иногда p1660 - всё стирается, но после отключения главного реле - возвращаются. Реле записывал на прямую, подавал минус на главное реле, в обход эбу, и прямой плюс на питание эбу - ситуация с аутом эбу сохраняется. Понимаю, что ремонт насоса, интересует, что это за поведение - реакция эбу на отсутствие связи с psg? Заметил еще одну закономерность. При плавном наборе и сбросе газа - p1630,1631,1660 никогда не появляются. Но иногда появляется - p0500 - она без описания. Гугление даёт информацию, что это - ошибка датчика скорости. В лайвдате - скорость 0. Может ошибки 1630,1631 - это не причина такого поведения, а следствие - потеря связи с psg, в следствии отключения главного реле? А проблема в основном эбу? В опкоме иногда отваливается связь и иногда он переподключается к нему, на столе подключал - тоже самое иногда самопроизвольно пропадает связь после длительного подключения
