Wh1teNo1se

Если вопрос не решился - пишите в личку

Вообще не факт. Есть эбу и с большим потреблением. Тем более - этот весьма древний. Вызванивайте с разьема 15,16 ногу, куда идут на плате. Если can-трансивер - пробуйте его заменить

Примите за правило - psa нужно смотреть Лексией. Всё остальное - часто ведёт по ложному пути В разъёме блока АБС можно зашунтировать моторный Кан и тем самым - исключить влияние блока АБС. Диагностировать уже без него

Онлайн, но у меня на а6 с8 заработало всё без привязок. Только калибровка крайних положений

Тоже из личного опыта - А6 С8. Всевозможные прошивки, параметрии и прочее. Донорский эур, полчаса и тачка исправна. Внутри - еле заметные следы воды нашёл только с третьего раза Внутри - еле заметные следы воды нашёл только с третьего раза

Вязал к Тигуану приборку - рест на Доре и. Вдоволь наигрался с сервисмодами. Ключ не просит, когда дамп подготовлен под сервисмод. Нужно искать родной дамп У Вас и IMMO id - по 0. Если не ошибаюсь - именно так и есть в сервис моде. Вот - скрин с привязанной панели Есть дампы ори и сервисмод от этой машины - если нужны - поделюсь

Была у меня такая машина - лямбды были перепутаны местами. Видать - часто встречается

Ну прям слово не написано, но я думаю - это очевидно, если отключается главное реле?

Вы внимательно читали мой первый пост? Она глохнет

Всмысле не реле отключается? Я прям приборн диагностирую снятие управляющего минуса с главного реле и, как следствие, снятие питания с эбу. Про ремонт эбу насоса - согласен, но свойственно ли такое поведение моторника, в связи с его поломкой?

Доброго дня. Opel Astra G 1999 X20DTL отключается главное реле при сбросе газа. Туго набирает обороты при тапке в пол, после трёх тысяч, если резко отпустить газ - отключается главное реле, эбу двигателя, естественно - не на связи, молотит вентилятор. Если плавно отпускать педаль - проблем нет. После выключения/выключения зажигания - связь с эбу восстанавливается. По ошибкам - p1630, p1631 и иногда p1660 - всё стирается, но после отключения главного реле - возвращаются. Реле записывал на прямую, подавал минус на главное реле, в обход эбу, и прямой плюс на питание эбу - ситуация с аутом эбу сохраняется. Понимаю, что ремонт насоса, интересует, что это за поведение - реакция эбу на отсутствие связи с psg? Заметил еще одну закономерность. При плавном наборе и сбросе газа - p1630,1631,1660 никогда не появляются. Но иногда появляется - p0500 - она без описания. Гугление даёт информацию, что это - ошибка датчика скорости. В лайвдате - скорость 0. Может ошибки 1630,1631 - это не причина такого поведения, а следствие - потеря связи с psg, в следствии отключения главного реле? А проблема в основном эбу? В опкоме иногда отваливается связь и иногда он переподключается к нему, на столе подключал - тоже самое иногда самопроизвольно пропадает связь после длительного подключения

Вопрос решился заменой эбу, но есть нюансы - вопросы в личку.

Притянули авто после длительного простоя, троит, коптит чёрным дымом, глохнет - постоянно, в звонковом режиме работает реле ASD. До меня - меняли всё на свете - грм, бензонасос, форсунки. Померил все плюсы, массы, опорное 8в на дпкв и дпрв, цепи питания ASD - норма; отключал катушки, форсы, лямбды - всё, что касается реле ASD. Тщетно. Ошибок нет. Несколько раз вылазила p0601, но подозреваю - по просадке напряжения АКБ при маслании стартером. Дошла очередь до отключения обмотки возбуждения генератора - и, о чудо - тачка ожила, заработала ровно, ASD ведёт себя прилично. Естественно зарядки нет, контрольная лампа на панели - горит. Накидываю зарядное с током 20а, напряжение в бортсети плавно растёт, при величине 12,5в - гаснет контрольная лампа заряда и машину опять начинает колотить - реле ASD снова звонит. Снижаю напряжение в бортсети до 12,4 - контрольная лампа зарядки загорается - автомобиль работает ровно. Грешу на ЭБУ - у кого какие мысли?

Спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Купил vvdi2, поломал голову с разной длиной cs в Micronas и Nec и всё сделал. Не совсем понимаю, как мне предлагали помощь по удалёнке - ну да ладно, все помощники всё равно слились. Всем спасибо.

При наличии io terminal или mdflasher с открытым модулем по е98 - в него можно писать хоть чёрта лысого. Проверено на личном опыте. Естественно - предварительно забекапив и вычитав пароль.

Sps2, онлайн - очевидно

Мне вообще всё равно - хоть миллион долларов. Главное, чтобы клиента устраивала. Завтра уточню - если ок, отпишу в личку

Так всё-таки есть решение или только обд?

Спасибо большое за информацию. Не могу пока плюсовать в репутации. Поправлю моторник под приборку - понимаю, что это не выход, но пока будет идти vvdi2 - поездит. Господа коммерсанты - грозились помочь за деньги - странно.

Есть и старая и новая. Прочитать нечем - поэтому и прошу помощи

Ну то есть - если есть иммодата из моторника её можно записать в новую приборку?

Из эбу есть флеш и еепром. Из приборки могу ещё вычитать нек

Я не против коммерческого сотрудничества. Всё оборудование не купишь сразу. Я подкупаю - по возможности и мере необходимости.

Доброго времени суток. Приехал Tiguan 2009 на замену приборки. Стояла - красная, заменил на nec+24c64 с белым дисплеем (5N0920873). Перепиновал, подключил, перенёс кодировки, сделал все адаптации. Xtoolом, по полной утере, сделал новые ключи. Поправил пробег. Вычитал иммодату, флеш и еепром моторника (edc17cp14). Помогите, пожалуйста, с синхронизацией и правкой vin. TC1796_eeprom-20240928-184431_eeprom.bin eeprom_24lc64_key&odo.bin

Благодарю за развёрнутый ответ. Закажу файл в другом месте. Меню показывало 9999 до отключения блока мочи, а после - прочерки