Всем привет! Имеется в ремонте авто MINI Clubman кузов F54 2017 выпущенное для Южной Кореи. Вышел из сроя блок BDC (внутри сгорнла микросхема и повеждено место для её установки). Не работали стеклоподъёмники передних дверей и передние сидения. Был куплен блок на разборке. БЫЛА СДЕЛАНА ОШИБКА! 2 микросхемы 95256 перепаяны из старого блока в исправный. Сейчас текущее состояние: С помощью Autel 508 снята защита с обеих блоков, перенесены WIN, ключь и кодировка. На столе всё видится. В автомобиле ключь видится, машина с ключа открывается/закрывается НО ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ! Времени на "процедуры" ушло очень много и начальство СИЛЬНО нервничает. Прошу совета - как преодолеть подобную проблему?

Где Вы оригинал Orang найдёте? Я знаю, что всё держалось на частной инициативе и умерло (в прямом смысле слова). Возможности писать обновления в руках сторонних разработчиков не было. Все попытки обновить софт сводятся к переименованию номера оболочки и прикручиванию джингла ( ЮСБшного ключа лицензии). У нас этот джингл потеряли и пользуемся старым файлом лицензии. С каждым днём пользуемся всё реже. У меня V850 прочитался только выпаянный из платы (обвязка препятствовала нормальному чтению).

Спасибо! С проблемами в пайке соглашусь. Это у меня не первый блок. Из предшесвенников 3 восстановились нормально, 1 нуждается в подстройке (холостй ход немного завышен). И с поледним - тяжёлый слчай. Буду "копать" дальше., Считаю, что тему можно закрыть.

Пожалуйста помогите со схемой подключения Блока управления холстым ходом 0025453332 Автомобиль Мерседес 1984 года выпуска, модель 107. Принесли в ремонт блок. От старости полечил (весь пропаял и высохшие электролиты заменил). Не помогло - холостой ход не регулируется. Другой блок в автомобиле работает нориально. Хочу подключить на столе и продолжить ремонт.

А Autel может такое делать? И какой?

И E-SYS в связке с ICom тоже может?

Всем привет! Пожалуйста подскажите какими дивайсами кроме VVDI BMW(BimVVDI BMW), CGDI BMW можно снимать/устанавливать защиту на BCM/FEM F-серии?

"Продублировал массу бодика. ......" А остальные массы как советовал "bachram" Проверили ( в смысле обслужили)?

А провести диагностику и считать ошибки "слабо" было? Там среди ошибок КРАШ всегда проявляется.....

Для США в подушке водителя 2 пиропатрона. Вероятно проводка и блок SRS другие.

Ток рекомендую мерять токовыми клещами постоянного тока. Ток там более 20 ампер можно сжечь тестер. Простой способ - провод с + АКБ и наличие искры при подключении к каждой свече.

Работоспособность блока восстановлена. В прошивке активирована подушка в коленях водителя которая физически отсутствует в этой комплектации авто. Проблема решена впаиванием резистора на фотографии. SSANGYONG CLEAR.zip

Без Дк1 ХХ может быть только на EVRO2. Мозги перешивались? При длительной езде на ГБО (машина 2006 года) могут начаться проблемы с форсунками. Советую их проверить на стенде.

Я выкладывал CODE FLASH от процессора SPC560P50L3. https://carmasters.org/applications/core/interface/file/attachment.php?id=317753&key=d6747bb154e63d47b22c6a4a729b85f6 А DATA FLASH у Вас прочлось?

Я раве писал, что проблема в блоке АБС? Это ошибки по этому блоку и после замены вероятность что ему что-то мешает нормально работать выросла. Пусть "подкидывают" остальне блоки по очереди. Тут уже упоминали о вариаторе. Эта гипотеза проверена?

В личку отписался. Пока нет прав скачать. Пока занимаюсь другими проблемами. И остальным тоже отвечу: Машина клиентская, но хозяин терпеливый за что ему отдельное спасибо. В биографии радиотехнический факультет института радиоэлектроники. Сменмл профиль работы и последний год работаю в авторемонте.

Все сервисы разные. Я лично слышал бурчание мастера цеха: ".... фирма и он лично зае...... покупать блоки после неправильной диагностики". А сроки часто делаются большими потому что разновидностей запчастей много и нечего"подкинуть" чтобы убедиться в правильности диагностики.

У официалов ремонтом блоков не занимаются и поэтому такие рекомендации. Зато там могут (и с этого нужно начинать) во всех блоках (на шине где стоит АБС) проверить соответствие блоков по названию/модели и номера фирмваре. Возможно что-либо не с этой комплектации.

Я работал совсем недавно у официального дилера Ниссан и примерно представляю уровень проблемы и возможности официалов. Это было в Украине но не в Киеве. Consult3 специфически сложная программа ( система сокращений, поддержка, доступ к сайту поддержки, доступ к технической информации и практика работы......). Ваша машина Second Hand, вероятно проблема в не совпадающих версиях прошивок блоков (какой-то блок заменён и установлен "криво"....). Нотите разобраться с этой проблемой - рассчитывайте на затраты времени и денег. В принципе, с моей точки зрения, официалы могут разобраться с любой проблемой, но история может затянуться на несколько месяцев. Мой совет: ищите нужного человека и сервис. Аналогичного уровня проблемы клиенты из Испании пытаются решать в Литве. Львов и Киев это рядом.

А микросхему уже нашли?

Добрый день! Автомобиль SsangYong Tivoli 86250-35510 процессор ST SPC560P50L3. При попытке убрать CRASH получил ошибку B1620 (Внутренняя ошибка блока). Откатить назад не получится - сбойнул компьютер и файл не сохранился. В интернете прошивку DATA FLASH за вменяемые деньги не нашёл. Если есть возможность - прошу поделиться прошивкой к данному блоку (годятся любые правленные и неправленные тоже). К сообщению прилагаю имеющиеся пршивки DATA FLASH (DTC B1620) и CODE FLASH. Читал и программировал программатором IProg+ (sn 777). PS Просьба к желающим заработать - не напрягаться. Я знаю, где продают прошивки. И людям с больным пищеварением свою желч лечить медпрепаратами, также набирать количество постов сообщениями имеющими пользу. data flash calk ssayong.bin code flash ssayong.bin

Попробуйте программировать с поднятыми отдельными ножками микросхеиы. В некоторых случаях это RESET. И смотрите на просадки по питанию, возможно программатор не "вытянивает" энергопотребление (учитывайте при каком напряжении работает процессор в автомобиле) . Как крайний вариант -выпаивайте процессор и программируйте его отдельно.