Vlad2023

В перечне проверенного отсутствуют заземления.

Сколько лет автомобилю? Заземление и проводку проверяли? Кроме сигналок ещё встречаются GPS-трекеры, тоже могут блокировать авто.

Кроме встроенных в программаторы калькуляторов есть ещё есть программы калькуляторов отдельные. Смотрите там.

Не подключали сканер и не сделали диагностику.

Конденсатор просто вставил в плату. Контакты заходили туго, паять не было необходимости..

Снимайте конденсатор. Под ним всё видно будет. Я не уверен, что работал с подобным блоком, но пришлось перерезать RESET и подключаться к нему возле проца (шил IProg China).

Посмотрите осцилографом сигналы по управляющему проводу на регулятор.

"Бомжик" это я. И возможность делать такой тест тоже нужна мне.

Всем привет! Пожалуйста, внесите ясность в список оборудования с помощью которого можно делать тест эффективности цилиндров CSS. Имеется диагностический прибор VCMM Ford у которого есть функция 4-канального осцилографа. Только такого теста в списке возможностей прибора я не нашёл. Приобретать USB-осцилографы и Мотор-тестеры руководство не будет (USB Autoscope III, USB осциллографа DIAMAG, MTPro 4 и пр.). Я видел ролик где Шульгин рассказывает о проведении такого теста с оптическими датчиками. Может сообщество знает, что за датчик и программное обеспечение позволяет провести такой тест без приобретения излишнего оборудования?

Машина жены. Не работает индикация в кнопке ручника (красный и белый свет). Сам ручник работает. Светодиоды в кнопке проверены. Доступа к схемам Ситроена нет. Пожалуйста, подскажите, в какой блок идут првовода с подсветки ручника?

Машина уехала. Тема перестала быть актуальной.

Радио работает, питание подаётся. Правда, осцилографом сигналы изображения на входе монитора не выявлены. Необходимо проверить в другом автомобиле, но пока нет возможности. Кстати - сам дисплей, по-моему, меняется на аналогичный простой заменой. Интересует замена ГОЛОВНОГО УСТРОЙСТВА в целом.

Всем привет! В ремонте Мини в корпусе F54. Установлен дисплей AL5651 6820386. Необходим совет: при замене неисправного дисплея (нет иображения на экране) на аналогичный с разборки, необходимы процедуры адаптации и чем это можно выполнить?

"резисторы (1nF и 100nF)" - это конденсаторы Мои советы для той стадии, когда устанете искать принципиальную электрическую схему (я такие сххемы видео только на ВАЗовские ЗБУ). 1.Попробуйте найти неисправный модуль.. 2.Ищите в обвязке какой микросхемы стоят ваши детали,. На большинство микросхем в Даташите номиналы указываются. И ещё несколько советов: - на фотографии надо было выделить моста где стояли элементы (у меня нет доступа к такому блоку но возможно кто-либо сжалится и посмотрит на номиналы); - фотографируйте общие планы блоков хорошим фотоаппаратом чтобы были видны номиналы или места пайки ещё и крупным планом (про обратную сторону пайки тоже не забыайте если там припаяны детали). Четыре неопределённых элемента - не так много вариантов для перебора. Паяйте, если время терпит.

Пользуемся Оранжем, но на сегоднешний день усройство жутко не актуальное (это мой субьективное мнение). Проект перетали поддерживать авторы. Китайские "продавцы" прикрутили джингл и периодически обновляют версию оболочки (вот и прошивку видимо обновили на неудачную). Сам пользуюсь на компе который отключён от интернета и дату выставляю год назад из-за проблем с софтом. Уже куплены другие программаторы которые в основном и "юзаю".

После правки дампа EEPROM в ELV машина завелась. Всем откликнувшимся -СПАСИБО! ST95040_EEPROM(edit).zip

Пользуюсь таким методом: записываю микросхему программатором на котором файл читался, потом читаю Х400PRO и в дальнейшую работу. Немного напрягает отсутствие верификации в Аутел при прошивке микросхемы хотя пока "косяков" не отмечалась. Пользоваться прищепкой при отсутствии верификации стрёмно. Попался как-то "чудный" блок из которого Оранж прищепкой 6 раз читал разное содержимое.

Искреннее СПАСИБО за совет! В машине стоит ELV и у донора она была. Частота опроса ключей одинакова 433 МГц. По "низкой" зажигание не включается. Иммобилайзер ключ видит нормально (при диагностике Аутелом горит зелёным и на дисплее сообщений о отсутствующем ключе нет). Завтра займусь блоком ELV.

Я не обладаю оборудованием для перепайки залитых компаундом процессоров на шарах и где на обратной стороне платы припаяны детали. "какие ошибки остались, что на приборке пишет если нажимаешь на кнопку старта?" На приборке машина ругается по корейски, переведу - отпишусь. В машине коробка-автомат. Ошибки по блокировке руля есть: "8043А7 - Эдектрическая блокировка рулевого управления. Блок сообщает об ошибке идентификациию" DTC.doc Я не большой специалист в E-Sys но думаю, что все модули целые и программировать нужды особой нет.

Закодировал Аутелом блок установленный в автомобиль. Процедура прошла без ошибок. Количество DTC сократилось в несколько раз (до 5), все окна/двери. Зажигание по-прежнему не включается.

EEPROM сохранились, обратно "откатилось" только стало хуже - с неисправным блоком машина раннее заводилась. Далее всё делалось по "Мануалу" с официального канала Autel. Текущее состояние по DTС: 021808 - ЭБУ не закодирован. Кодировочные данные не подходят к автомобилю; 02630А - Недопустимые кодировочные данные.... Напоминаю, что ключ видится и открывае/закрывает авто, VIN перенесён в исправный блок.

Всем привет! Имеется в ремонте авто MINI Clubman кузов F54 2017 выпущенное для Южной Кореи. Вышел из сроя блок BDC (внутри сгорнла микросхема и повеждено место для её установки). Не работали стеклоподъёмники передних дверей и передние сидения. Был куплен блок на разборке. БЫЛА СДЕЛАНА ОШИБКА! 2 микросхемы 95256 перепаяны из старого блока в исправный. Сейчас текущее состояние: С помощью Autel 508 снята защита с обеих блоков, перенесены WIN, ключь и кодировка. На столе всё видится. В автомобиле ключь видится, машина с ключа открывается/закрывается НО ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ! Времени на "процедуры" ушло очень много и начальство СИЛЬНО нервничает. Прошу совета - как преодолеть подобную проблему?

Где Вы оригинал Orang найдёте? Я знаю, что всё держалось на частной инициативе и умерло (в прямом смысле слова). Возможности писать обновления в руках сторонних разработчиков не было. Все попытки обновить софт сводятся к переименованию номера оболочки и прикручиванию джингла ( ЮСБшного ключа лицензии). У нас этот джингл потеряли и пользуемся старым файлом лицензии. С каждым днём пользуемся всё реже. У меня V850 прочитался только выпаянный из платы (обвязка препятствовала нормальному чтению).

Спасибо! С проблемами в пайке соглашусь. Это у меня не первый блок. Из предшесвенников 3 восстановились нормально, 1 нуждается в подстройке (холостй ход немного завышен). И с поледним - тяжёлый слчай. Буду "копать" дальше., Считаю, что тему можно закрыть.

Пожалуйста помогите со схемой подключения Блока управления холстым ходом 0025453332 Автомобиль Мерседес 1984 года выпуска, модель 107. Принесли в ремонт блок. От старости полечил (весь пропаял и высохшие электролиты заменил). Не помогло - холостой ход не регулируется. Другой блок в автомобиле работает нориально. Хочу подключить на столе и продолжить ремонт.