freeworld313

Принято решение разбирать мотор в поисках компрессии . Замер при 30гр. мотора показал 25 бар но с 5-ого качка . А вот замер утечки холодного мотора прибором с 2-мя манометрами показал утечку почти 50% . Для владельцев BKP инфа : cвечи отлично краснеют при 2 вольтах . Думаю тема больше не актуальна , закрываю .

Просто снимите разьём с датчика температуры и включатся свечи . Если будет запуск норм - то есть смысл поправить пару карт в прошивке и ещё немного поездить . Если без разьёма всё равно плохой запуск то там нет компрессии . Сам сейчас разобрал мотор в поисках компрессии так-как нет нормального запуска даже с свечами .

VW dq250 02E 2007год. китай кесс через розетку и через разьём на коробке "проводками" читает-пишет .

Скажу из своего опыта . Вместе с первым флешером покупайте паяльную станцию и программатор типо TL866 , XGecu или подобие . В любом случае не с 1-ой так на 5-ой машине привалите блок китайскими приборами и малым опытом )))

Важно точно исключить воздух с системы . Топливо не сжимается / воздух сжимается , в свою очередь автомат опережения впрыска завязана на давление внутри насоса. Попробуйте подачу и обратку прям с насоса в бутылку с соляркой БЕЗ фильтра ( предварительно помыв трубки от грязи ) . Если не работает - ремонт или замена . Информации по замене куча , пол дня снять , день собрать )) но не на улице .

Сегодня игрался с подкидыванием сопротивлений на ДТОЖ и получается расклад такой : При понижении температуры кратковременно подаётся 12в для быстрого разогрева свечей (1-2 сек) , после держит в раёне 1.5-2.5в на включеном зажигании так сказать ожидание , а далее если не произошёл мгновенный пуск продолжает наращивать в течении 2-3 секунды до 4.5в и соответственно подуставший мотор запускается . Если Кто-то подскажет как в Олсе найти карты прогрева свечей буду благодарен . Иначе буду колхозить обманку ДТОЖ через реле времени )) PPDmap не даёт такой инфы . бдм сток Code Version: SN100L3000000 Part Number: 03G906018FG Info String: R4 2.0l PPD1.5 пассат b6 bkp PPD 1.5.rar

Не могу побороть холодный запуск Пассата . "Лучший" мотор BKP пьезофорсунки . После запуска всё в норме , форсунки по коррекции и времени закрытия клапана в норме (22-23ms) , метки 0-0.35градуса , расход на хх 0.5-0.6л. ДТОЖ работает адекватно . АКБ новый . Ошибок ни ланчем ни васей НЕТ. Свечи 4.4v. Могу сказать что и горячий запуск не особо быстрый , но он решается так званым "Hot start" правкой топливных карт при старте и тогда запуск отличный . А теперь по делу ; На выходе реле свечей накала на одну секунду 12v после весит 2 вольта в течении 5-10 сек , а после нажатия на стартер поднимаеться на 4 в. и вот после проктутов 2-4 секунды стартером происходит запуск с подхватами . Работа реле похожа на норму или нет ? Чтоб стало более понятно что хочу донести : Запуск происходит при 0 или ниже градусов только когда напряжение на свечи выходит на номинальные 4 вольта , а при зажигании на них 2в. Купить реле проходимо (50долл) , но за лето столько вкинул в в этот BKP что можно было купиь мотор с навесным ...

Может зациклился в одном месте ?) Возможно бедная смесь по причине форсунок или бензонасоса / фильтра / регулятора давления ? . ДМРВ если самый дешёвый то бывает показывает "погоду на марсе" ...

Ну так если колбасит на ХХ есть вариант проверить вакуум в коллекторе (+- 0.8 в вакуум ) или опресовать впуск. Соответственно если подсос то и показания ДМРВ будут меньше , а если в него потдувать то ХХ повышаются

Может стоит "опресовать" систему дымом ? Не тянет ли он воздух через пробитый клапан вентиляции картера как 16XER и XEP

Сток Nissan Rogue 16 год . ЭБУ EFI SH725331N ПО : 15hj3e00000 Каталожный номер 23710-5hj3e Через розетку PCM flash CS-ОК 15HJ3E_4P32RNCN7-20241121-092958.bin

Возможно поможет . На EWS 3 синхра слетает если не правильно работает питание + АКБ и + АСС . Долго мучился после свапа мотора пока не нашёл проблему в питании блока EWS. Проблема проявлялась после выключения зажигания на время более часа . В течении дня запуск норм , оставляешь на ночь - слетела синхра . То-есть последовательность + АКБ и АСС должны быть соблюдены .Соответственно после снятия клеммы частенько тоже слетала . Не уверен что применимо к КАСу !

Это Вам на Ютуб пожалуй Здесь такие материи не особо обсуждают

На лицо криво отшили. Предыстория есть какая-то ?

Датчик мерить на сопротивление и греть зажигалкой . На исправной системе датчик не обмануть сопротивлениями . При работе двигателя параметры должны меняться в соответствии с целевыми значениями в блоке управления иначе всё-равно даст ошибку .

Сам недавно похожую тему закрыл . В итоге китай кесс изначально считал криво , а дальше по накатанной . Поднял тоже в програматоре

Спасибо . Свой пост подправил

Была прям в ноль похожая ситуация . Астра G ругалась на електродроссель и педаль . Отпадает-одгорает 5 вольт с ЭБУ на педель и другие датчики . Причем на педали будет 2 провода по 5v , если только на один провод приходит 5v - машина едет , но в "аварии". Решилось перемычкой между 5-ти вольтами в раёне педали , ездила 2 года потом продалась . Весь "колхоз" всегда на свой страх и риск !)

"pinout psa EDC16C34" запрос в гугл

В продолжение темы . Вычитал с рабочего блока флешку прогером и сверив с тем что вычитал китайский кесс стало понятно что разница есть . Разница не большая но в трёх местах . Записал в нерабочий блок - работает! Рабочий файл и тот что считал кесс прилагается . Китайским кесом делал штук 5 -7 разных блоков и всё было норм, подымал после "не той" прошивки рекавери и всякое такое . В очередной раз подтвердилось что работающий чина-кесс с одними блоками запросто валит другие . Кстати китай MPPS тоже хлам , никак не хотел писать в буте ни с массой на ногу ни с сопротивлениями . Итог ; Покупаю оригинальные приборы Всем спасибо за обратную связь! октавия.rar

Как я понимаю речь идёт о PSG16 . Там не только транзистор вылетает , микро проводки от разьемов тоже больная тема . Из опыта на двух машинах менял на Б/У c Польши так-как ремонт результата не принёс . На одном сам менял транзистор - не помогло . Второй чинили на каком-то БОШ сервисе 2 раза и 2 раза пришлось снимать насос . На третий раз прислали другой насос , сказали что не могут мой отремонтировать . Чтоб привязать другой насос нужен пин . Пин можно читать с насоса или сим модуля в некоторых случаях в насосе пин в открытом виде . Читал писал насос CarProg китай - работает .

Добавлю . Клинят когда при разборке - сборе попадает мелкая пыль. в большинстве случаев помогает постукать ключом по форсунке на работающем моторе . Просто завоздушиваясь к примеру при замене топливного нормально прокачивается . Лично мой опыт . Если провода до блока в норме то явно обрыв внутри форсунки . Через разьем внутрь форсунки попадает влага и сгнивают контакты . ( В принципе ремонтопригодно с разбором форсунки)

Насчет ХХ я додумал что сработает как на EDC15c4 , там карта помоему 1x5 в зависимости от температуры и достаточно накрутить одну . Размерность и правда ВагСьют промахнулся )) доверяй но проверяй . Выделенное на скрине явно видно что проценты в краю карты которые не затронуты . Нет на работе времени вычитать прогером рабочую флеш и сверить с кесом . На днях думаю закрою вопрос

Прям вычитать программатором с рабочего блока в прогере и и записать в труп ещё не делал , с первыми двумя блоками я сначала увалил , а потом пришёл к программатору по этому не уверен что писался фул флеш . Находил "типо фулл" на форуме по идентам, сверял с моим 100% совпадение .