Премъер

Смазка для пластиковых элементов, силиконово-тефлоновая

Тут такое дело, если человек прислушивался к советам и всё же снял кольцо дозатора и при этом нет давления, то осцил тут не помошник.

Что то Вы пропустили или получается что проблема в ТНВД. Дальше погу предложить только снять и отправить насос на проверку. 8 бар это Вы уже погарячились фильтр там не раздуло? Можете и мне выслать как раз сделаю фото с пояснениями как проверить/отремонтировать на коленке ТНВД будет думаю интересно и другим участникам нашего форума.

Чтобы Вам было проще разобраться снимите резиновое кольцо с дозатора. При этом компьютер вообще не будет контролировать наполнение ТНВД в роботе участвует только механика. ТНВД там хоть крутится? Сначала попробуй не крутить посмотреть продавит или нет, а там уже можно и покрутить чтобы наглядней было можеш прижать выход ТНВД какой-то резиной. Подкачку резиновая прокладка удержит а высокое уже нет, тем самым будет понятно.

Это с самого начала было понятно. Предлагаю с подключенным манометром как выше пережимать обратку ТНВД чтобы поднять давление до 5 -6 бар при этом трубку высокого давления открутить чтобы прадовило давлением плунжера. С 4 барами плунжера может не продавить.

Как это сливается? Спрашиваю какое давление на входе в ТНВД ? Манометр последовательно.

Проверить форсунку на сопротивление изоляции, как вариант.

Если подкачка в норме, и тем более нет давления с саглушеными форсами тем более как Вы указали что пружины целые остаётся только предположение что попал мусор под клапана ТНВД или открыт аварийник на том же ТНВД. По клапану наполнения может быть только то что он заклинил/заклеелся в закрытом положении от качественного дизеля, и тем более это элементарно проверяется лабораторным БП. На крайняк можно снять О-ринг. Это последняя деталь которую нужно менять не стоит оно того, сначала проверьте его. На фото видно редукционный клапан. К сведению эти насосы нужны ставить по метке. Но это не относится к данному вопросу/проблеме. Когда-то давным давно не было у меня стенда крутил их дрелькой с манометром 😂 главное чтобы клиенты не видели. Ещё раз спрошу сколько давление подкачки ? Манометр подключать последовательно к подаче ТНВД после фильтра!

Если не в маготу ,бери МТПро, у самого он + fnirsi как подручный для CANa.

Интересно, что могло произойти за 88т? не думаю что она так вела себя с конвейера.

Блок сам будет накатывать адаптацию по цилиндрово при условии ДВС прогретый и торможения двигателем от 2800об Всё правильно Вы нагружаете двиг. соответственно для этого нужно больше влить. А Вы отключите датчик температуры соляры и будете удивлены. Тут нужно четко знать какой зазор под пезопакетом форсунки. Тут нужна совместная робота человека по проверке форс для начала и прописке. Лично я бы сперва так сделал.

Блок старается удержать заданные обороты хх уменьшает подачю , форсунки не могу так работать быстро . Добавлю, что после правильной регулировки форс и присвоении кода будет работать тоже не совсем адекватно, так как требуется адаптация в ходу. В скане в переменных так и написано состояние адаптации форсунок 1,2,3,4,.

Проблема в том что блок не может уменьшить цикловую подачю. Что доказывает при включении нагрузки приходит более менее в норму. Гена здесь не причем от слова совсем. Проблема вернётся. По другому не будет если подача прыгает Норма на полностью прогретом ДВС 3-4 куба.

Его там нет не ищите. Пробуйте егр глушить. За егр как поняли что он закрыт?

Коллега, метки проверить не долго все одноплунжерники ставятся строго по метке, может кто-то менял ГРМ и принебрег правилом.