mexanic

К тому что этот форум для помощи тем кто занимается ремонтом авто ,а не осваивает стар и свою бибику.

Добрый день кто может коректно удалить maf egr на этом чуде? stok

Вы серьёзно !!!Вы наверное никогда блоки не уваливали ?,а уж тем более наверное не поднимали после этого....

Но помоему тут них...ра не поможет тут многие находка для шпиона ,за репу готовы владельцу авто чуть ли не удаленно сделать за голимый плюсик .А если у него нет возможности плюсануть ,можно (если чел грамотный конечно) просто подстегнуть и тут начинаются мерялки пи...ами ...Ну а дальше сами понимаете каждая свинья в куче говна найдет свой желудь......

Лучше сначала на кошках😁😁😁😁

Конечно на свое припаиваю

А какой транзистор ставите .ставлю всегда irlr2905 но без ревизии тнвд здыхает быстро.

Вы вообще кто по професии?Если хотите стать диагностом вам нужно много читать и учить.Это элементарные вещи и там не плюс и минус, а минус и ШИМ и зависит его скважность не от педали газа а от давления наддува.Особенно улыбнули диски с резиной😂😂😂😁😁😁

Не помню точно но помоему на левой стойке за задним сиденьем....

Так у топикстартера вроде cdid2?cdid3 помоему диагностятся через ксюху,но могу и ошибаться ....Лично делал вплоть до 13 а приехал в новой морде 14 года и борода......

Друже ты не в ту тему написал , каляска то хоть какая?

Пиши в личку помогу

иммо можно прибить он там и так гавно глючное

Там свечи не 12 вольт и греются шимом

Отогнать к специалисту,оплатить ремонт и радоваться.

Чудеса.....авто то хоть какое?

тема закрыта блок оказался с tprot видимо менялся.был прочитан k-tag протоколом tprot8/10 vag

Семь раз проверил все мо хелпу пишет comunication error и еще что то

Не смог прочитать edc 17cp20 vw t5 2010 года .K-tag и kess не читают ,а галлета 54 только иденты .В чем прикол не пойму прочитал кучу аналогичных блоков а этот нивкакую.

Тогда смотри клапан дозирования .У мирчудеса именно такая система когда заводится давление регулируется регулятором в рейле и секунд через 30 регулирование переходит на клапан дозирования который в тнвд .В старе в данных есть параметр кто именно в данный момент учавствует в регулировке.Он так устроен что при запуске открыт на полный поток ,а при подаче шим на него он прикрывает поток,может он клинит? Нужно смотреть скважность в параметрах.

Сколько по времени работает?

Чистили как и чем ? Вы в микроскоп пробовали на нее смотреть?Сеточка там очень мелкая и толщина тела приличная ,сколько не пробовал чистить практически безрезультатно .Забивается хренью типо ворса ,обычно отламывается и кокое то время ездит минус в том что после удаления вся хрень идет через регулятор .Ну или сразу замена .При сливе давление не наберет такое ,у вас мгновенно набирает 400 бар эбу уменьшает скважность на регулятор пытаясь понизить его,но этого не происходит .Потому что через забитые отверстия сеточки в обратку уходит намного меньшее количество топлива чем поступающее из тнвд.При нормально работающей системе оно никогда во время запуска не поднимается до400 ,примерно после 230 помоему-точно не помню ,(у всех по разному)происходит запуск и сразу сброс и выход на давление холостого хода .Ну образно както так.....

Вы регулятор давления снимали в рейле ? Если нет снемите и поймете в чем проблема. Автоком может не правильно определять ошибку я по графику вижу наоборот высокое забита сетка на регуляторе он сначала пытается регулировать а потом тупо отрубает. Сними откуси ее если не сможешь почистить и машина заработает.Тут бы еще увидеть в этот момент скважность регулятора и все станет ясно.

Это тоже самое как утром встал писюн стоит поссал - упал и так целый день ....доктор что может быть????

CR2 тоже делал а cr3 никак .он уже в новой морде и диагностика только xentry