Autodw.pl

EXF.zip "Помогите скачать" от новичков, напоминают анекдот. Куме, а чого ви до мене в гостi не заходите? - Так в вас же собака злий! - Так отож... Вы даже с этого сайта скачать не сможете.

Победил эту скотыняку Остается вопрос, как могли послетать кодировки блока у клиента, кторый даже Лаунча не имеет. Старый модуль он таки каким-то образом увалил и перелив конфига в новый, добавило мне седых волос Не верь надписям на блоке! Надпись на блоге глосит, что он от леворульной машины левый-перед. А вот в конфиге, он был блоком пассажирской двери без чудо кнопок зеркал, свеклоподъемников и прочего. Переконфигурирование, заставило все работать. Я прям начинаю любить мерсы за дуракаустайчивости и логичность. Всем спасибо, тему закрываю.

У нас посторонними сигналками люди не балуются. Нет второй сигналки, все штатно. Нормирование, это хорошо, но для этого нужны рабочие кнопки управления подъемиками, а блок кнопок не видит.

В дате, видит нажатие на кнопку открытия багажника, как команду стекло в низ. Как в ори блоке, так и в подменном. Звонил клиенту, он сказал, что такой цирк начался после замены замка. Сначала стекла отвалились, потом управление сидением. Да замены замка, не работал только замок. После замены, замок раз работает, раз нет. Это я уже вычислил, там проблема с концевиком на стойке. Старый замок тоже исправный был. Зря он его заменил.

Про 211 я как-то не подумал совсем. Да, схема таки одинаковая и даже у меня есть. Внешне все подключенно правильно но ничерта не работает. Видимо и подменный блок таки дохлый, раз не отрабатывает нажатия клавиш или отрабатывает неправильно. Но все-так интересно докопаться до сути. Почему при управлении по шине (через диагностику) замок и закрывается и открывается. А при управлении с пульта, только открывается. Можно предположить, что при тестах, не учитывается положение концевика двери...... Написал и понял, что я дебил. Это Мерседес и концевик у него не в замке а на стойке. Нажал концевик и ЦЗ заработал. А вот с стеклоподъемниками вопрос остался открытым. И даже при управлении с диагностики, стекло идет рывками и только в низ. Управления заркалом тоже нет, хотя поворотник мигает. Значит блок в дверях частично жив, раз отрабатывает часть функций.

А почему он не срабатывает если управлять цз по can шине а не кнопками на двери? Все там с замком и контролем в порядке, проверено. Вот только-что обнаружил, что кнопка открытия багжника не откывает багажник, а опускает стекло в двери При чем как на старом блоке, так и на подменном. Но подменить разъемы физически не получится, там защита от дурака в виде ключа на разъеме и гнезде.

Огромное спасибо и + Смотрю я на эти схемы и понимаю, что ничего не понимаю Авто у меня таки 2004, а не 2005 как в заголовке написал. Там блок вот такой.

Star нашел на 900метров без схем и на 120+ гиктар со схемами. Ради одной схемы, качать как-то хм. Может кто работает с мерсами плотно и уже имеет установленную. У меня мерсы раз в пятилетку, к нам все Форды региона едут.

Приехало авто как в заголовке с проблеммами по электрике (их куча мала) Но в тупик поставила одна. С момента покупки, не работал замок двери водителя. Клиент рукастый, заказал оригинальный замок у дилера, сам установил и ничего не изменилось. Заодно, перестало работать всё управление на двери, зеркала, стекло, сидение. Он приехал комне, так-как решил что это проводка двери а туда он не полезет. Проводки там, сила и can. Все рабочее, так-как при диагностике, можно поуправлять и замком и стеклом. Вскрыл блок в двери и там уже кто-то был, и пропаивал все пины. Клиент и к этому был готов и привез мне другой, не паханный блок Но ничего, не изменилось. С кнопок и пилота цз и стекло не работает, с диагностики работает. Внимание вопрос, как с этим бороться и поделитесь пожалуйста электросхемой водительской двери.

Вам не схема нужна, а другой блок. Или расковыривать компаунд на своем и пропаивать ноги реле. Старая болячка Ситро-Берлинго.

Дык там половина народа и работает, а среди чиптюнеров больше половины и это правильно, я считаю. Я автоэлектрик на сто но не трачу свое время на замену лампочек, а вот когда лампочку заменили но все-равно не работает, это уже мой профиль. Так и прохаванный тюнер и кодер, не будет тратить свое время на выколупывание мозгов и приборок. IMHO

Соревнование 'Петросянов' можно считать открытым. Правильный ответ уже прозвучал - ищите сервис по ремонту аккп. Каждое Ваше телодвижение в попытке отремонтировать самостоятельно, только удорожит ремонт в сервисе.

А любом турбосервисе, должен быть контроллер для проверки сервоприводов. Была МЛ-как в которой тоже отваливалось управление, 2 раза снимали турбину и оба раза при тестах на стенде было все ок. Попросил мастера, просто погонять с пару десятков раз актуатор и актуатор отрубился Вскрытие показало обрыв проводков в желе, как это бывает в блоках абс VAG. Замена на китайский аналог, все исправила.

Еще как может. При отшивке сажевика 'одной кнопкой' трут как-правило и половину карты ошибок. Я специально в таком случае отключаю мап или расходомер и если ошибок нет, посылаю клиента туда, где ему делали прошивку. Я конечно могу (и смотрю) данные, а не ошибки, но х.з что там могли еще потереть или поправить.

Если вместо реле втавить перемычку, стартер крутит? Была проблема, все живое, предохранитель живой, а вот пин в гнезде предохранителя -нет. Заменил пин и отдал авто. Если вытащить реле, ошибка по реле вылазит? Да, там реле с резистором и отслеживается.

А то-что по мере прогрева ситуация улучшается, ни о чем не говорит? Зазоры Компрессию, еще нужно уметь замерять. Один курутит 3-4 оборота (этого достаточно на исправном движке) , другой от 5 и выше, пока не набьет Ну и замер неплохо-бы делать на холодную и горячую с обязательным отключением форсунок.

Конечно через прошивку, это даже технологически проще. Перемычки ставят на блоки с логикой, а здесь цифра.

Вангую на зажатые клапана. Беда этих движков. Ни компенсаторов ни возможности регулировки как в японцах. А подбирать шайбы нафик никто не хочет.

Там нет цены, только на допы. Непонятно что с техподдержкой и обновлениями. Скорее всего потребуется отправка производителю, а чем работать в это время? Во время работы администратором баз денных (не эникеем) собирал подобное из дорогущих на то время компакт-дисков и пятаков от 3.5" дискет. Работало без отказно.

Конечно не движется, он будет двигатся, когда будет нужно открыть калитку и снизить давление. На мап должно быть около 2.5 бара на 2500. 1 бар атмосфрных и 1.5 даст турбина. Гуглите, сто такое ветстгейт и как он работает. Здесь встетаки не курсы начинающих диагностов.

Когда он начнет поиски по моему списку, он и сам поймет ширину и стоимость трагедии начинающего электронщика-программера. Вы-же, даже список не потрудились написать, только волну погнали. Только выходните, там список от 2010 года и это уже не так дорого, особенно если брать от праворулек или с визуальными повреждениями.

Начать с Orange и iProg. Можно даже кит клонов. По обд можно сразу забыть, если денег выкупать машины у клиентов - нет. Поехать на разборку или по объявлениям, купить разных приборок с которыми чаще всего прийдется работать. На них и тренероваться, читать дампы, править, заливать и проверять что изменилось. Естественно, питание и обвязку тоже нужно мутить, что-бы заводить приборку без машины. Паяльник хороший нужно, на Т12 например. Лабораторник. Как придет понимание, тренироваться на своей машине. И читать, искать как можно больше информации. А здесь не подскажут. Это форум для тех кто уже что-то умеет и они боятся конкуренции

Каждый день, мы видим вопросы от вновь прибывших, которые выдают в них людей далеких атовторемонта. На что старожители, не упускают возможность окунуть новичка в нечистоты своего характара. Мое предложение. Дополнить форму регистрации полем для ответа на рандомный вопрос, типа: Сопротивление терминатора шины can, напряжение шины can, типичний пин питания разъема obd2, и прочие, которые хотя-бы погуглить нужно, а автомастер, вообще должен знать как Отче наш.

Скажу по секрету, существуют люди с музыкальным слухом, которым блюпуп модуль из поднебесной, даже с aptx-hd не фонтан. Да, у меня нештатная магнитола, поканалка с dsp процессором, усилителем и конечно же сабвуфером с корпусом ЗЧ объемом 22л. Слушаю только форматы без потерь, чего и Вашим ушам желаю. Штатное оборудование тоже оногда дохнет и начинаются цирки. И тогда, приходится часами писать графики. Сигнализация на том 'кабане' была штатная с лого Мерседес на колоколе. Нужно было послать человека лесом? Так и делали другие сервисы, потому-что умеют измерять утечку только мультиметром. Кстати если во время измерения машина решит проснутся, то мультиметр может и отъехать. Был и бумер, который засыпал минут через 20 только, столько с мультиметром никто не высиживал и заменили человеку половину багажника (там и штатная музыка и салонное питание)

Да ладно. Hantek CC65 10ma +/-5ma. Это в пределах погрешности, многих 'на разрыв' т.е по токовому шунту и вполне достаточно для применения в авто. А на разрыв, черевато разрывом из-за которого получасовой процесс может накрыться медным тазом. Уже не говоря о том, что просто не будешь сидеть и пол часа втыкать в экранчик мультиметра, который еще и заснуть, через 5 минут пытается. Снял клещами с записью графика и анализируй. Я так жпс маячек вычислил случайно в машине. Увидел всплески раз в 30 минут (писал 2 часа). Погибщий и жрущий аккумулятор в сирене сигнализации на "Кабане". Он проседал за час и брал подпитку от основного аккума. Странная логика но она убивала основной аккум за три дня.