Да, все приходит, ключ пробит

Что-то мне подсказывает, что клиент попросит исключить из комлпектации узел и зафиксировать колёса прямо, но пока пытаюсь найти

Доброго времени суток! В работе Renault Espace 5 2017 года, у которого вышла из строя подруливающая рейка 4 Control после перегорания силового предохранителя стартера (клиент пытался завести заклинивший мотор). Маркировка блока: 521535949R , 172100-40015 (Пр-во Aisin) Блок на связи, но ругается на управление "реле питания", по факту пробило сабж. В качестве "реле" используется хитрый силовой ключ, честно говоря впервые такое вижу. Очень похоже на TO263-6L , но 1 нога жирная, что вообще меня в шок повергло. Производитель данного "выключателя" - SanKen , маркировка 5204. Известные пины: 1) Широкий вывод "Drain" (Выход питания на транзисторы, управляющие электромотором) 2) "Source" (Он же подложка) - Вход питания 3) Похоже на управление 4) NC (Не подключен) 5) Похоже на обратную связь, подключен через резистор 33кОм 6) GND (Масса) Перед тем, как сюда писать - я перелопатил сайт производителя и не смог найти ничего похожего, даже в снятых с производства компонентах.... Дичайше прошу помощи

Я аккуратно, чисто поглядеть, что можно сделать, помимо моторника хотел поближе познакомиться со 127м блоком и понять, поддаётся-ли кодировке эта история или только с помощью онлайна накатывать обнову на блок(и), за интересную информацию спасибо, пойду переведу на английский)

Согласен, уже пытаюсь разобраться с Монако

Не соглашусь, винт исправен, замена на другой не даст никакого результата Эталона может и нет, но есть руки и голова на плечах. С помощью Ксюхи управлял вентилятором во всех режимах и записывал трэйсы, даже проанализивал и нашёл, как между собой общаются мастер и слэйв. С абсолютной уверенностью утверждаю, что после запуска двигателя мастер отдает команду на включение вентилятора и плавное поднятие скорости. Винт в ответ посылает данные о текущей скорости крыльчатки и потреблении тока, так что к нему нет никаких вопросов, делает ровно то, что ему говорят делать, в аварии не висит

Доброго дня! W1V9076351P495637 , до блока добирался, всё девственно чисто, как с конвейера Не серчайте, чесслово на момент написания мной ответов на сообщения вашего поста о запросе вин в теме не было видно Да, тест абсолютно исправно проходит. На счёт трейса не согласен - спокойно его проанализировал и нашёл запрос-ответ к винту, мастер запрашивает у вентилятора поднятие оборотов после запуска. Желаете осцилл? Без проблем, им тоже шину смотрел, никаких нареканий не вызывает

Парадокс в том, что клиент утверждает о появлении данного дефекта после трёхмесячного простоя,до этого вентилятор не включался без необходимости, машина в бедной комплектации на мкпп У меня аккурат 654й под управлением mzd1, неужели действительно это у них с завода прикол такой, а клиент все напутал? Впрочем хозяин-барин, если действительно дело обстоит именно так, то влезть в мд1 22 года просто так не выйдет, могу решить вопрос с помощью кан-фильтра. Костыли конечно, ну а куда деваться?

Приветствую, коллеги! Хочу поделиться интересным на мой взгляд случаем и послушать мнений о сложившейся истории: Приехал в работу Спринтер в 907 кузове 22го года с проблемой: "вентилятор живёт своей жизнью". Со слов владельца он то включается на постоянку (даже при выключенном зажигании и поставленной на охрану машине), то работает в 50% мощности, то вообще не работает. Шаг первый: визуальный осмотр. Обнаружил окислы на входе в электромотор вентилятора. Вскрыл, провод Лин почти целиком сгнивший, провод кл15 сгнивший, гора купороса. Отремонтировал, проверил, все ок. Шаг второй: ставят винт на машину и начинается самое интересное: больше не включается хаотично, при включенном зажигании молчит, но стабильно начинает работу в 65% через 10 секунд после запуска двс. Шаг третий: поскольку к 907 не подъехать на хромой козе, то обзавёлся Ксюшей 23го года, начинаю знакомиться с машиной. Мытарства мои длились 3 дня и 3 ночи, успехом они не увенчались, сломал уже всю голову, теперь к сути анализа: 1)Проверены ВСЕ температуры (ож,ог,акб,воздух,сажа,мочевина) 2)Встал на Лин шину (вентилятор управляется блоком "трансмиссии" N127 (Powertrain control), вертушка честно повинуется на приказы мастера и выдаёт ответные параметры, пообщался вместо мастера - действительно винт ведёт себя корректно, из чего вывод, что вопросы к автомобилю 3)начал подозревать климат - убедился, что если обмануть датчик давления фреона и поднять давление, то по запросу с блока климата вентилятор исправно поднимает обороты с 65% до 100, но смущает то, что в режиме теста нет реакции на запросы об изменении скорости вращения винта 4)при отключении моторника разумеется у нас паника в селе, падение в аварию и полные обороты. Кратко: Температуры проверил, нареканий нет. Запрос от климата 0%, давление фреона в норме. N127 прекрасно видит фидбэк от винта и посылает ему команды на поднятие оборотов, но не могу найти почему. Мысли: записать трэйс на включенном зажигании, трэйс на хх, найти, что там посылает моторник в шину и отсечь его, например. Авантюра в некоторой степени, так как моторник может это делать по неизвестным для меня причинам, к примеру ему не нравится температура ОЖ в бачке, а я об этом не знаю т.к. Ксюша такими данными делиться не хочет, например. Прошу коллег о помощи в победе над автомобилем, вопрос не денег, но спортивного интереса и репутации. Любые скрины/инфа с ксентри по первому требованию

У меня только один вопрос: халф или фулл дуплекс?

В таком случае я склонен согласиться с потенциальной неисправностью реле / проблемами по питанию кузовного блока. Типовых неисправностей по цз на этих машинах нет

Как правило если цз открывает, но не закрывает - стоит начать с опроса концевиков, очень вероятно, что автомобиль думает, что какая-то дверь открыта...

Не можете найти фсм на машину или не можете найти расположение в имеющемся фсм? Возможно поможет мысль о том, что у машины имеется ниссановский аналог, Pathfinder например. Попробовать посмотреть в мануале на него?

Не хотелось бы заниматься некропостингом, но не смог пройти мимо Да, возможно на программном уровне. И нет, не будет функционировать по той причине, что есть аппаратные различия между джедаем и традиционным впрыском. Резюме - к сожалению замена эбу + привязка иммо

Доброго времени суток! Имеется двигатель LT1 8.1 литра в комплекте с косой и эбу, мотор свапнули в другую машину,никаких блоков и ключей естессно нет. Ищу решение по иммо, история с 50гц не прокатывает т.к. блок не с F-body, а от трака. Пробовал редактировать с помощью TunerPro, но xdf только до 98 года, после изменения прошивки блок перестал выходить на связь, залил сток обратно. Оригинальный дамп флэши прилагаю (AB28F800) За помощь в решении вопроса готов отблагодарить gen3gm(delphi)suburban8.1-2002fullflash.bin Тему закрываю в связи с правилами форума: обсуждение вопросов, связанных с обходом иммо запрещено, к тому же очень сомневаюсь, что мне здесь кто-нибудь сможет помочь.