janis1

Всем привет! Есть генератор с Renault Espace IV 2014 с управлением по LIN. Диагностика ругается на связь ECU и гены по LIN. (Подробности здесь https://carmasters.org/topic/61214-renault-espace-iv-2014-ошибки-по-зарядке/#comment-773798) Его проверяли на стенде, сказали что исправен. Но стенд подозреваю, что самодельный. Есть сомнения в достоверности проверки. У меня есть теоретическая возможность отвезти его на стенд "промышленного производства" так сказать. Марку и модель стенда не знаю, но у меня есть распечатка с него при тесте другого генератора. Можно ли по данной распечатке определить, способен ли данный стенд полноценно проверить работу регулятора по LIN? Заранее спасибо!

К схеме претензий нет. Она от M9R761. Правда как я вроде выяснил, что у меня M9R858 и там получается другая схема. К моему движку M9R858 схема жгутов от F4R как-то не очень подходит.

Я то-же постепенно начинаю склоняться к этому. Хотя как я уже писал - его проверяли. Просто хочется по возможности исключить другие проблемы. Например с проводкой. Кстати ваша схема то-же от F4R. А у меня M9R. Ещё раз переспрошу, что это может быть за датчик давления, на который идёт один из проводов от гены?

Мне кажется вы ошибаетесь, судя по маркировке сбоку иллюстрации это F4R.

Спасибо! Но на вашей схеме на генератор идёт только один провод.

Cудя по схеме на разъёме один провод должен быть коричневого цвета а другой серого. Но у меня они одинаковые (я бы сказал оба коричневые). Непонятно... И что такое 205? На него идёт один из проводов. В описании указано - МАНОМЕТРИЧЕСКИЙ ВЫКЛ. Что это? Судя по схеме которую мне дали (постом выше я выложил) - это не так.

А на какой двигатель эта схема жгутов? У меня движок M9R.

Всем привет! Пригнали авто Renault Espace IV 2014 VIN VF1JKFHA651569711 с жалобой на то, что на приборной панели горит надпись о неисправности системы зарядки. Генератор был проверен на стенде - с ним как говорят всё в порядке. На машине ведёт гена себя так, при поднятии оборотов выше 2 тысяч, начинает давать зарядку 13,7 вольта (я так понимаю, что самовозбуждается). В блоке управления двигателем присутствует ошибка "Df1415 ПОТЕРЯ СВЯЗИ С ГЕНЕРАТОРОМ Неисправность соединения LIN, а в блоке климата "Df113 ИНФОРМАЦИЯ ЗАРЯДА ГЕНЕРАТОРАА, Обрыв цепи. На разъёме генератора присутствуют два провода одинакового цвета (коричнево-серый). На одном присутствует сигнал, как я понимаю LIN. (Скриншот прилагаю). Сигнал примерно одинаковый как на снятой фишке, так и на одетой. На втором проводе полный ноль, как на снятой фишке, так и на одетой. Отсюда вопрос - что должно быть на втором проводе? Возбуждение? Откуда оно идёт на этом авто? К сожалению схемы на это авто у меня нет, если можно помогите пожалуйста со схемой по VIN. Если у кого встречалась подобная проблема, поделитесь пожалуйста возможным решением. Заранее спасибо!

Машина эта же. А вот это уже вопрос к x12345. Может быть он всё-же поделиться с сообществом, раз уж он здесь сам отписался.😉

вот про это точно не скажу, клиент на данный момент машину забрал разве ledы могут так влиять?

Патефон😄 штатный.

Никаких

Таких ошибок точно не было...

Замки все в порядке. Насчёт остальных параметров однозначно сказать сложно. Знать бы на что именно обратить внимание...

более 40 минут про какой блок управления спрашиваете?

Всем привет! Пригнали машину с жалобой на то, что после примерно 5-7 дней простоя машина не заводится. Начал проверять ток утечки, в итоге выяснилось, что после того как все блоки засыпают, ток остаётся примерно около 250 ма. Далее выяснилось, что остаётся постоянно включенным реле номер 9 под приборной панелью - реле 2 электропитания клеммы 30 (j689). Если это реле вытащить, то ток в начале падает примерно до 100 ма, потом практически до нуля. Отсюда возникает вопрос, что управляет этим реле, а также по какому алгоритму оно должно работать? Может у кого была подобная проблема, как она решилась?

не слишком ли большой разброс?

Почему именно такое значение? Если оно меньше, то о чём это говорит?

Похоже победа! Подкинул другой селектор, и ошибка пропала. Теперь нужно будет прокачать систему, и адаптировать коробку, так как я снимал изик.

Спасибо, буду очень благодарен. В первую очередь интересуют параметры из моего первого поста. Можно лаунч, или опком без разницы. Если вы про наличие воды или видимых повреждений, то я уже то-же писал, что там всё нормально. смотрел. отписывался этого не делал, но при переключении передач на селекторе напряжение нормальное и не меняется.

Вот и мне так-же кажется. Но я же уже писал, что проводку от селектора до изика прозвонил. Никто так и не написал, какие сигналы должны быть на разъёме селектора. Единственное, там ещё один провод идёт на BCM. Интересно, за что он отвечает? Абсолютно согласен! То, что мне показалось важным, я выложил в самом первом посте. Но никто никак это не прокомментировал... С огромной радостью приму инфу о том, на что обратить внимание в текущих параметрах!

висит ошибка p1700. F не горит, а моргает, запуск двигателя есть. Подключил OpCom и запустил активацию привода сцепления, моторчик работает, вариант со щётками отпадает.

Я всегда стараюсь внимательно читать все ответы. Именно поэтому я и задал свой последний вопрос. Если эбу не видит сигнал с селектора, то как это может быть связано со щётками? У вас лично была проблема со щётками при ошибке P1722?

Прозвонил проводку от селектора до эбу. Никаких проблем не нашел. Посмотрел эбу на предмет наличия воды. Всё чисто. Спрошу ещё раз, разве из-за щёток может быть P1722 - Сбой сигнала рычага управления?

Добрался до селектора. Питание на нём присутствует. На плате один транзистор немного окислен, но вроде не критично. Может есть инфа какие напряжения (сигналы) должны быть на разъёме? И ещё вопрос, не понял как снять верх ручки селектора, чтобы снять плату полностью?