euromarina1

Покупаете флешер под блок который стоит у вас в машине-скачиваете прошивку с блока управления двигателем и выкладываете на форум.Кто нибудь и откликнеться.

С помощю васи можно только понизить ограничение,а повысить нет.Нужно в еепроме править.Для этого нужен программатор и разбирать блок управления двигателем.

Скачиваете прошивку и стучитесь к людям кто занимаеться редактированием прошивок и говорите что вам включить-что отключить.И обратно заливаете,и ваши беды позади.

Б/у оригинал или китай?Если оригинал-то стучись к бывшему владельцу или к автору програматора.Там прога с привязкой к железу.Другая не прокатит-работать не будет.

Офигенный диагноз-по ощущением информативность педали газа и провал до 3000.Правильно выше сказали-машинку ченить надо,а не чиповать!

Парни вы не только о выгоде думайте,но и как будете смотреть клиенту когда что то пойдет не так.Для прикрытия своей пятой точки-должен быть и инструмент для поднятия блока через бсл.Думаете купите модуль по ОБД и будете деньги грести.Как бы не так.

АЦП ДМРВ в покое сколько?

Дым пошел уже на машине или при программировании?Если на машине-то где-то КЗ.Распин блока искать и прозванивать проводку.

Я думаю ничего у вас не получиться.Файлы оригинал есть?Ищите другой блок.Бдм порт в блоке накрылся медным тазом.Там плата многослойная-не найдете концов.

Видимо не правильно подключил.А блок жив остался?Или только твой бдм накрылся?Нужно от минуса плясать.Вызванил на блоке и проверил в бдм, и потом подключать.

Кидай ид прибора и буковки из диндзя в личку-Активируем твой прибор.

В папке пиасини есть зеленый диндзя.Нажимаешь его-выходят буковки.Копируешь их.Запускаешь генератор.Запусти слейф с подключеным прибором и в левом верхнем углу будет ID- прибора.Запиши его в гератор.Дальше пишешь свой ник. дальше название своего сервиса.В самую нижнюю большую строчку вставляешь буковки из зеленого диндзя.Нажимаешь генерате.В этой папке образуеться новая папчска с твом ником.Открываешь ее и файлы из этой папки переносишь в папку пиасини.И запускаешь ярлык мастер.Все.

А почему как то.Если прибор прислан из китая,то в комплекте должен быть генератор и кейген для активации.Активируеться и работает.

Давление может быть по сканеру,а реально его может и не быть.Датчик может врать.

Форсунки проверяй на слив в обратку.Которая больше льет ее шариком заглуши и попробуй заведи.

Вы где нибудь видели или слышали что Ваз сматывается по розетке?-вот и не задавайте дурацких вопросов,а лучше форум читайте и пользуйтесь поисковиком.

.Для работы с ЭБУ, его необходимо вскрыть для перевода в режим программирования. Перевод в режим программирования производится замыканием 104 контакта процессора через резистор номиналом 4.2кОм..6.8кОм: · либо на массу ЭБУ Обратите внимание, что 105 контакт процессора во время программирования не должен иметь резистора на массу ЭБУ, установленного внутри ЭБУ. Проверить его наличие можно путем измерения тестером сопротивления с 105 контакта процессора на землю в диапазоне 20кОм. Имейте ввиду, что измерение сопротивления в обратном направлении (с земли на 105 контакт процессора) даст неверные результаты. В случае наличия такого резистора, его необходимо найти на плате ЭБУ и выпаять на время программирования. Вот еще картинки. https://chip-tun.ru/manual-ecu/296-manual-bosch-me797.html

А вы массу на прямую кидаете или через резистор?

Зачем на ровном месте создавать себе проблемы?Считали дамп с блока-поправили и залили обратно.

А если перед этим попробовать снять клемму минут на пяток.Может поможет.Один раз на опеле салоный свет не отключался и машина не засыпала.Помогло.

Вот покупайте и работайте пока дорма раздают- http://ecuflash.ru/forum/index.php?/topic/437-aktciia-na-moduli-siemens-vdo-mse35-delphi-mt80-chinese-sars-cummins-cm2150-i-cm2220-toyota-lexus/

А ты сначала оборудования накупи+знания+опыт+время.Поживешь поймешь.

Коня лью рюмками.А у меня воскресенье всегда выходной.

Берем литр хорошего коня и заливаем.И машина начинает летать!!!!!!!!!

Для началя я думаю нужно понять или электрика виновата или железо.Ставим М73-заводим-пропуски пошли смотрим-меняем местами свечи-смотрим,Меняем местами катушки смотрим,меняем местами форсунки смотрим.Если ошибки все по тем-же цилиндрам то скорее всего виновато железо.Еще вызвонить проводку на форсунки на предмет замыкания или спайки между собой на паропаролельный впрыск.