Олег_Б

Если Опенбокс не сделает, то никто не сделает. Ну, разве что, пользоваться надо оригинальным Опенбоксом, а не отломом.

На блутуз надо 3.3 подавать, а 5 вольт только на преобразователь 5-3.3 Или, используемый модуль уже питается от 5 вольт, но выходы 3.3 ?

Может, в максимальные обороты двигателя упирается? Проверьте, до скольки обороты мотора доходят.

Скорее всего, мозги на 100 процентов были исправны, пока в них с паяльником не полезли. Чтобы обороты не поднимались, и никаких ошибок не было, должен быть выпуск забит, или впуск, или давления солярки нет, подсос там или аварийный клапан пробит, и то ошибки будут. А по педали красная лампа ошибки загорается, мимо неё пройти трудно.

В любом случае, блок или CM2150, или CM2220... Но не оба сразу.

К Комбилоадеру надо Диалинк брать, к PCM - Сканматик2про, в такой связке у них GPT работает, некоторые контроллеры без вскрытия читать-писать позволяет. ОР2 работает, конечно, как J2534, и с PCMflash, и с Комбилоадером, только вот этот GPT работать не будет. Сканматик не даёт Комбилоадеру коды, как GPT управлять, у Сканматика договор с PCMflash.

Несколько вариантов перепробовал, Антела записал в конце концов. Клиент хотел, чтоб всяких тюненых приор, от светофора, рвать в клочья.

Проще комбик взять, или, ИМХО конечно, отсылать к тем, кто уже купил давным давно нужный модуль.

На начало войны с СССР у немцев было больше иностранной техники, чем собственной. Одна только Франция превышала Германию по числу бронетехники, и должна была, по окончании войны Германии и СССР, добивать выжившего, а ей помогали бы Англия и США. Но Гитлер сначала решил укрепить тылы, и зачистил Европу от своих противников, что толкнуло Англию и США на союз с СССР. А сейчас либеральные СМИ умышленно не упоминают про чешские, румынские, французские, и прочие танки, которые воевали против Красной Армии, а принципиально считают только немецкие бронетанковые войска, так соотношение не в пользу СССР получается.

Там микросхема стоит, К1019ЕМ1, около 20 транзисторов в ней. Работает, как стабилитрон, с напряжением стабилизации, пропорциональным температуре.. Проверить проще всего подключенной к машине, и смотреть на показания АЦП, и на температуру. датчик полярный, работает в одном направлении, при неправильно поданном питании фигню показывает.

Для Опенбокса Родион даёт ссылку на хранилище файлов, там в формате Опенбокса много сериек... И без Опенбокса, смысла в ссылке на файлохранилище, никакой...

Полевик выкинуть! Полевые транзисторы никогда в управлении катушками зажигания не использовались, нигде и никогда. Всегда использовались биполярные транзисторы. сначала Даргингтона, составные, потом IGBT транзисторы, по русски - БТИЗ. Биполярные транзисторы с изолированным затвором, то есть составной полевой-биполярный транзистор. Выше назвали STBG10NB37LZ, это из этой серии. У полевых транзисторов есть паразитный транзистор в структуре кристалла, при больших токах он открывается, и защёлкивает транзистор в открытом состоянии. Отключается только при обесточивании цепи, фактически, всё сгорает, и катушка, и проводка, и плата, а там и без паразитного транзистора проблем хватает... Поэтому полевики нигде и никогда катушками зажигания не управляли. Когда-то попался бракованный Микас7.1, на заводе вместо одного нормального ключа зажигания, запаяли транзистор от Января5.1, который форсунками на одновременном, или нагревателем ДК на фазированном впрыске управляет. Если свечи к катушкам на крышку положить, тоже всё вроде нормально, искра по всем 4-м одинаковая, и горение по длительности не сильно отличалось, но мотор троит, и всё. Но осциллографом только я смотрел, водитель подкидывал то один блок, то другой, кто-то по плате тыкался, следы иголок, а время заряда разное, и тут, опа на, а на одном канале 370 вольт выброс напряжения, а на другом 60, лак соскрёб заводской, а ключи разные...

ДТОЖ на Микасе 7 на сопротивление не проверяется. Совершенно по барабану, 3 килоома там, или 300. Так, к слову...

Синий - ток Розовый - один вывод форсунки Зелёный - другой вывод форсунки Контроллер не может дать на обмотку форсунки напряжение, отрицательное относительно массы, минуса АКБ. Только положительное напряжение, но он может то один вывод подключить к массе, а на второй подать плюс, то на другой вывод массу, а на первый плюс. Информация с одного вывода неполная. Вот например, с камминса 2.8 литрового, осциллограмма. Ток через форсунку практически не идёт, а напряжение на обоих выводах меняется, только там у розовой 10, а у зелёной 20 вольт в клетке. Это импульс заряда конденсаторов в контроллере, форсунка при этом импульсе не открывается, просто заряд конденсаторов.

Вы слепы? Всё там видно. Вы просто не понимаете, что там осциллограф нарисовал. Одну кривую понимаете, а две-три сразу, взаимосвязаные - нет. Когда, в конце импульса впрыска, на розовой осциллограмме ноль, а на зелёной 50 вольт, это и есть то, что ищите.

Валдай, Cummins 3.8, Denso, холостой ход. Напряжение на разъёме форсунки брал, поэтому нули плавают...

Знаю, что гонщики ставили, и нормально работает. И если поправки циклового наполнения делать под него, то точно будет проще, чем с ДАДом. А на Газелях он ломался или из-за ГБО первого поколения, хлопушки, ба-бах!, и нет датчика, или провода на ремень падали, перетирались, и между собой замыкали, такое редко бывает. И в остальном он работает, работает и работает. Но цена в 10 раз выше, чем у ДАД.

Ну ведь не Сканматиком читали, он просто как адаптер. Файл "конфиг", формируемый комбилоадером, необходим для режима "восстановить", когда надо восстановить пробег, родную конфигурацию, меню там выпадающее в комбилоадере. Однако файл прошивки и так всё это содержит, а "конфиг" просто дублирует часть файла. Другое дело, если нет инсайта, в машине установлен кондиционер, а в записываемой прошивке нет кондиционера, но выключена защита трансмиссии, тогда как ни пиши, то одного не хватает, то другого, то передаточные числа трансмиссии указаны по разному, и спидометр начинает немного врать... По мне, так проще в pdf распечатать, и потом сравнивать, если уж такая необходимость возникнет. КаркасникЕ5_JA10012.pdf

ДМРВ от Газели оооочень долговечные...

Интересно, зачем переходить на ДАД? Нет денег на ДМРВ, и решили немного съэкономить? Преимуществ, кроме цены, у ДАДа никаких нет.

Слабенькие характеристики. Если бензиновые двигатели можно будет смотреть, то для дизеля отстой, слишком слаб. Разве что, суда по видео, очень хорошая информационная поддержка, много предустановленных настроек, то есть, выбираете CAN, а осцилл выставляет развёртку и усиление в нужное положение, остаётся ткнуться в клеммы, и увидеть картинку. Наверно. обучение так проводить можно, или когда начинающий диагност, и первый раз осциллограф в руки попал... А вы посмотрите на Автоасс-Экспресс двухканальный, по характеристикам не хуже, дешевле, разве что предустановленных значений развёртки и усиления намного меньше, зато с датчиком давления в цилиндре работает, а у Viso такого нет, только разрежение в ресивере. Для дизеля надо не 20 мегасэмплов, а минимум 200, или даже 1 гигасэмпл, он уже давно пришёл в массы. )))

Можно только импульсы на пройденное расстояние крутить, и по навигатору скорость сравнивать. Точнее, проехать, посмотреть скорость по жэпээс, и сколько мозги мотора показывают, а потом поделить калькулятором, и записать новое значение импульсов на пройденное расстояние. Или размер шины, если импульсы на пройденное под замочком... но с одним параметром поиграться достаточно.

Естественно, но при правильно выбранных коэффициентах, защита трансмиссии будет работать правильно. А если отключена, то по фигу, как вы скорость выставите.

В конфиге количество импульсов доступно, без замочка. Хорошо бы влить правильно значения, тогда защита трансмиссии будет правильно работать. Если отключена, то проще будет скорость поймать...

20 мегасэмплов, наверно, на 2 канала, при 10 мегасэмплах на канал до 2 мегагерц вполне нормально будет показывать, но всё равно недалеко от других мотортестеров. Вопрос в математике, есть ли скрины работы? какие возможности? Или просто низкочастотный осциллограф, разве что цена невысокая?