Олег_Б

Я комбилоадером пользуюсь, никогда не было, чтобы не подключился. Кстати, если нет подключения, надо проверить терминальные резисторы, то есть сопротивление между кан-л и кан-ш, при выключеном зажигании. Норма 60 ом, но хотя бы 120, то есть хотя бы один резистор 120 ом.

Лимит скорости проще всего Инсайтом отключить, прямо на машине.

Хорошо бы не менее 3-х ампер, я сам 14,2 и 5...8 ампер использую Мне страшно через ОБД на автобусе программировать. там ещё какие-то устройствав могут висеть. Диагностика это одно, а программировать ну его на фиг, через моторный подключаюсь.

На моторе поискать, с другой стороны от выпускного коллектора. Можно и через моторный, даже спокойнее, он там, рядом с контроллером висит.

Да. Программа ещё откалибрована для управления форсунками, регулятором давления...при 12 или 24 вольтах, а само железо контроллера одно и то же.

Если бы коды не имели значения, их не надо было бы прописывать.

Если не давать новичкам создавать свои темы, они начнут активно забивать чужие темы. Убрали одну проблему, получили ещё серьёзнее. Просите модератора, чтоб он ваще запретил регистрироваться. 🤣

Писал я комбиком ДАФ, СМ2150Е, всё нормально

Над стартером примерно, на моторном жгуте, с двигателя на кузов, как заглушка в разъёме выглядит. К жгуту же и крепится стяжкой.

Один из вариантов - Антел. С привязкой к хосту Комбилоадера.

В интернете есть видео, что и у планшетного, и у "классического" осциллографов этой фирмы есть проблемы в их софте с измерением постоянного напряжения. То видят входной сигнал, то не видят. А какой попадётся при покупке... В котором, возможно, уже устранили глюк, или в котором не устранили, и что там с возможностью обновления программы осциллографа? Может не обноволяется вообще. Так-то красиво смотрится, но я в руках не держал, насколько он удобен не представляю.

Берёте и пишете. Если не пишется, письмо Сапелину, в техподдержку, возможно, надо будет дать удалённый доступ... И будет писаться. Года два-три назад пытался через ДПА-5 комбиком писать. Не работало. Потом писал комбиком всегда и только через Диалинк.

Комбик только по j1939

Я по Камминсам только с Антелом. По ЯМЗ-ММЗ, и прочим, с Чавойто161. Исторически сложилось.

Коды форсунок не переносятся При выборе в комбилоадере пункта "восстановить всё", восстанавливается процентов 20 конфигурации. По моему, правильнее "не восстанавливать", а потом в инсайте выставить правильно конфигурацию.

Комбилоадер клонирует

Вот, парочка вариантов... BS90025.rar

А что Инсайт, или Сканматик говорят? Карго, или ещё что-нибудь, но , в первую очередь, Инсайт интересно было бы послушать. Никаких номеров ошибок, и сразу ломать компьютер?

ОБД-коррекция в газовом контроллере, это явный косяк производителей ГБО. Коррекция состава смеси уже есть в бензиновом мозге, работает великолепно, настроена и отлажена куда более умными специалистами, чем производители ГБО, и работает со своими задержками в коррекции, с учётом работы катализатора, скорости движения, и ещё кучи параметров. И вот "умники" из конторы, производящей ГБО, решается разрезать эту петлю обратной связи, и вставить свои коррекции, которые работают по своим законам. Это неправильно, надо настраивать ГБО так, чтобы на всех режимах коррекции состава смеси в бензиновом контроллере при движении на газе, были максимально ближе к коррекциям, в тех же режимах, при движении на бензине. Да, есть проблема. Некоторые начинающие установщики газа понятия не имеют, как настраивать ГБО, а продажи должны идти, и кое как, через задницу и автоматические коррекции, настроенное ГБО, всё же лучше, чем не настроенное вообще, и снятое с машины, потому как клиента задолбали эти руко@#$#% установщики, и он поехал ставить ГБО к другим. А ещё производитель ГБО рекомендует на один штуцер в ресивере сажать и редуктор, и газовый МАР, что даёт обеднение смеси при троганьи с места, или при ускорении после движения накатом, или на малом газу. На метане особенно чувствуется провал. Рубить автоадаптацию под корень!

У меня с привязкой к комбику.

Высоковольтная, это они конечно сильно загнули, высоким считается напряжение более одного киловольта, а всё что меньше - это низковольтное напряжение. Ну да бог им судья. Имеют в виду напряжение 50 вольт для форсированного открытия и закрытия форсунок. Аналогичная ошибка была на каком-то то ли Хундае, то ли Исузу, там обмотка форсунки шила на массу, причёми сразу три форсунки. Обычным тестером - сопротивление от выводов форсунки и на корпус двигателя - бесконечность... А стал я измерителем изоляции мерить, 100 вольт выставил, секунд 10 прошло, и потекла... Коротить на массу начала, не КЗ, но килоом эдак 50...100. То же самое будет и при протёртом проводе форсунки, где-нибудт в проводке, гофрой изоляция на сквозь, плюс вода... Да, и хорошо, что начал с форсунок, измерять изоляцию в проводке - это надо все-все датчики и контроллер отключить, потому как спалить можно на раз. И если бы форсунки показали хорошую изоляцию - пришлось бы проводку прозванивать, уф, обошлось. )))

113 не такая защищённая, как 114, пишется в буте, но один раз. А потом по диагностике пишется 114. В буте 114 не пишется, блокируется проц.

Я писал сначала 113 ПО, а потом поверх, 114. Без всяких проволочек, что на фотографии напаяны, 113 на этой плате запишется, видно, что транзистор стоит с завода. Лучше Опенбокса никто Микасы10 не пишет, писать как Январь7 - ошибка.

А просто программу записать, и попробовать?

Диоды стоят не только для защиты от самоиндукции, там ещё по диоду на каждую форсунку, чтобы напряжением самоиндукции заряжать конденсаторы, вольт до 50, чтобы этим напряжением скорость нарастания, и убывания тока через форсунку увеличивать.