Олег_Б

Insite не делает блоки, их другие фирмы и заводы производят. А Insite для диагностики и обслуживания предназначен, в том числе и для СМ2350.

Осциллографы, в этой теме, можно разделить на две части. Первая, это классические осциллографы, а вторая - так называемые "автомобильные". Автомобильные, то есть Постоловский, Мотодок и прочие, как осциллографы, очень посредственные приборы. В первую очередь, очень низкая частота дискретизации, и чинить контролеры, например, с их помощью практически невозможно. Частота дискретизации цифрового осциллографа должна быть в пять и более раз выше частоты исследуемого сигнала. То есть, если кварц рядом с процессором на 16 мегагерц, то частота дискретизации должна быть минимум 50 мегагерц, а лучше 100 и выше. Чем выше частота, тем дороже прибор. Но для анализа работы двигателя достаточно было примерно 300 килогерц на 8 каналов, что было в первых "автомобильных", и этого было вполне достаточно. Вот шину CAN ими трудно смотреть, а на всё остальное вполне хватало. И главное, специальная программа выводит сигналы в удобном виде. На простом осциллографе не вывести горение искры со всех цилиндров, наложенных друг на друга, не посмотреть парада цилиндров. Примитивный Автоас-Экспресс намертво синхронизируется с сигналом ДПКВ, не зависимо от оборотов. А попробуйте так засинхронизироваться на классическом осциллографе... Ну, можно по длительности импульса, но изменились обороты, и синхронизация сорвалась. Другими словами, у каждого класса свои достоинства, и свои недостатки. Надо иметь и те, и те.

Cammins ISF2.8, ДПКВ+ДФ

А потом Инсайтом через бут подключиться, он напишет, что надо восстановить прошивку. Подключить подходящий Инкал, записать любую подходящую для этого блока, а потом Комбилоадером писать тюнинг под этот мотор. Я знаю, что те, кто выложил СМ2220 в открытый доступ, жалеют об этом. )))) Нет бы людям помочь, а всё звериный оскал империализма. ))) Знаю буты для 2150 и 2880, мне давали их по мере моих потребностей, другие не приходилось восстанавливать. Могу без вскрытия восстановить. Ни за какие деньги поделиться не могу, честное слово дал.

Ром-бут полностью исключает необходимость вскрытия контролера, разве что если аппаратное повреждение. На чиптюнере была тема, там выложили для 2220, и тут вроде тоже было.

Комбилоадер шьёт 2220, 2150, 2880.

Сочетался... Какое лёгкое, воздушное слово... А написать по простому, что надо пробег отмотать в контролере?

Должен с вами согласиться, мои посты несли мало смысла. Вам приходится работать тем, что есть, а не тем, что существует. Не расскажу.

Помнится, СМ2150 увалил, сам не помню, как умудрился. После чего он ни на что не отвечал, трупп. Инсайт без каких либо проблем поднял, только счётчик калибровок парка на единицу уменьшился. Точно так же и СМ2220 будет подниматься, без вскрытия, и Инсайт ещё и определит, какая прошивка для него подходит.

Ваще ни одного, зачем металлолом хранить?

В бут, и соединиться Инсайтом, он напишет, что прошивка повреждена, и запросит Инкал. Вводите любое, что попадётся подходящего, и пишите. А потом спокойно комбилоадером переписываете на тюнинг, или считанную с блока родную.

Инсайтом на раз-два восстанавливается, после перевода в бут.

Вчера 6-ю Е5 прошил, HG80003, и была самая первая, автобус, JA10012. Всего 7 машин. Автобус писал Комбилоадером через Сканматик2, по блутузу попробовал, грузовики Диалинком, все через моторный КАН. К Диалинку припаян постоянно кабель ЮСБ, от хорошей клавиатуры взял , когда она утонула. Обычно Сканматик в салоне подключаю, а Диалинк к моторному 3-х пиновому, всё работает. Сканматик только для диагностики, когда в салоне подключен.

Есть там КАН, никуда он не делся. Но, например, Комбилоадер не пишет через кузовной, потому что там скорость 500 килобит. А на моторном осталась 250 килобит. На Евро-4 и кузовной, и моторный, по 250 килобит. Инлине-5 вроде через кузовной не работает, из-за скорости, а Инлине-6 уже поддерживает 500, может больше. Нексквик до 1000 килобит поддерживает. Вроде можно изменить 500 на 250, но тогда панель приборов перестанет работать.

Однако, было разок, Сканматиком-2 ПРО подключался, разбираться не стал, прошивал всё равно через моторный, Комбилоадером. Предположу, что брак. Да запросто могли десятки-сотни машин так сделать, ну ещё вариант - заготовка под конкретный адаптер, вот его покупайте, будет работать... Попадётся ещё раз - прозвоню, куда какие пины подключены. На других-то Е5 всё нормально работает, и АБС, и двигатель диагностируется

А на адаптере Инлине какой была распиновка, такой и осталась, и, не смотря на изменения в Газели, всё по прежнему работает. Неужели Чудо?

СМ2 про, какая-то Газеля, через кузовной КАН не соединился. и потом через моторный всё на ней делал. Может, она Е5 была, точно не помню... У меня СМ1, СМ2, и СМ2 ПРО, только ручного сканера нет.

Инлайн это одно, а Нексик - это другое, Нексик ну никак не называют Инлайном... https://ru.aliexpress.com/item/Cummins-INLINE-6-Data-Link-Insite-v7-62-Data-Link/32933642085.html Вот это Инлайн, а Нексик, как и ДПА-5, Сканматик-2, всего лишь RP1210 - совместимые адаптеры, которые могут работать с Инсайтом. Но могут быть глюки. А Инлине работает без каких-нибудь глюков

ДПА-5, с Али. Обновляется с официального сайта. На двигателях 2.8 с ДПА-5 невозможно (у меня) посмотреть конфигурацию. Купил инлине-6, специально для камминсов. Так же, на камминсе, при записи калибровок из ОЗУ в ПЗУ, когда требуется отключить питание, на 30 секунд, ДПА-5 обрывает связь, и надо заново устанавливать соединение. Инлине-Х этим не страдают.

Забыли про китайский Инлине, тоже работает.

Через моторный шьётся. Да и диагностируется точно так же. Всё то же самое, только через моторный.

Сканматик в данном случае используется как адаптер J2534, а нужен ещё и программатор.

60 ом. кто меньше? Ваще-то на самых дальних концах линии стоят резисторы 120 ом, две штуки, паральельное включение даёт 60 ом. Значит, подключаясь к линии без резисторов, надо ставить 60 ом. Но бывает, что работает и при килооме, и больше.

Дижитроник, если ДК показывает богатую смесь, не выставляет ошибку "форсунки полностью открыты" Возможно, и у Ловато есть какие-то "сервисы". Если стоят датчики температуры редуктора, и газа, то по температуре газа рассчитывается плотность газа, а температура редуктора нужна для гарантированной работы редуктора, то есть он должен обеспечить достаточный подвод тепла для испарения газа. При остывании редуктора что Ловато, что тот же Дижитроник, раз вспомнил про него, молча переходят на бензин, хотя кнопка показывает работу на газе, и после нагрева редуктора, опять на газ. На системах с Евро-2, где есть обогащение бензина в мощностном режиме, подключение ДК к БРС позволяет отдельно настроить состав смеси газа в мощностном режиме, без сканера для бензиновой системы. Мощностной, или форсаж... Дело в том, что газ нельзя так сильно переливать, как бензин, потому что газ недостаточно сжат, ему большая степень сжатия требуется. Другими словами, зря время потратили потому, что не знали, как его надо правильно тратить. ))) Отдельная настройка состава смеси в режиме обогащения, или, например, защиты катализатора, позволяет сделать поездку на газе более экономичной, и иногда, от системы впрыска зависит, весьма заметно экономить голубое топливо.

Это газомозг плохой. Не должен он искажать.