SSergey

В дампе записывается положение магнита ротора, посему подмена дампа, или самой платы, и вызывает ошибку B1304-01. Пытался как-то подобрать положение магнита, но положительного результата не добился. При ошибке B1304-04 - проверяем силовую часть. Перезаписать ПО можно и на стенде, предварительно загрузив необходимые файлы

Смотреть по кузову в первую очередь. Если биток, то сюрпризов от рихтовщиков может быть много, от криво вваренного лонжерона, до дырки в моторном щите. Стекло вклеено может быть плохо, дренаж кондиционера (если не ошибаюсь, как раз на стороне пассажира). Все в ваших руках - снимать ковролин, и проливать водой все стыки кузова (желательно под напором).

Драйвер тоже пробитый был, или перестраховались - заменили?

Автоадаптация не панацея, сначала система настраивается как можно ближе к идеалу, затем можно автоадаптацию активировать. В противном случае, вреда будет больше, чем пользы.

Это номер аппаратного обеспечения, вам нужен еще файл SBL (lx6c-14d005), в архиве найдете. Что лечить собираетесь, U3000 - ? LX6C.zip

Старое ПО не показатель. Проверить на наличие воды внутри рейки, и внутри блока управления (крышку сохранить вряд-ли получится). А дальше решайте - замена, или ремонт. Блок с донора тоже махнуть не особо хлопотно.

Вам по существу, не переводя буквы и ответили, экономя ваше время и средства. Если после прокачивания педалью ситуация улучшалась - то перепускает манжет главного или рабочего цилиндров, воздух в системе, или корзине пушной зверек приснился. Вилка сцепления отклоняется штоком рабочего цилиндра. Отсюда вопрос - какой из цилиндров вы заменили, не перепутали случайно (на главном вилки нет)? И наиболее пессимистический сценарий - деформация или излом лепестков корзины (без гаража с ямой, сложно будет обойтись, можно на кирпичиках и досках, используя особенности ландшафта, но это крайние меры). Лучше помощником обзавестись на период диагностики, или ремонта. В одиночку крайне неудобно будет, на собственной шкуре проверено.

Ничего специфического, обычная простая многорычажная подвеска. Прессовать оправкой, по внешней обойме, Позиционирование сайлентблока в рычаге согласно мануала, зажимать болты в нагруженном состоянии. CTR - встречал внутри оригинальных упаковок kia-hyundai, ходит нормально. С оригинальными вертикальными сайлентами передних рычагов, с надежного раскрученного магазина, сам попал однажды, причем на своем авто. Через неделю оба вертикальных вырвало из внешней обоймы. Поставил CTR, около сотни тыс прошли - еще живы. Проверяйте что, и как вам поставили. Давление в шинах проверьте, холодает, на низком будет вилять.

Могу ошибаться, но это схема компрессора с подключаемой муфтой

В текущих значение параметра "Flow sensor" отображается?

Какой компрессор у вас установлен ?

Вы зациклились на клапане. Вам указывают на датчик протока, компрессора на равах были в двух исполениях, с датчиком и бз. Если у вас только один разьем на компрессоре, то датчик протока на магистрали. Копайте в этом направлении, сместите опорное датчика, увидите результат. Или датчик проблемный, или окислы в разьеме, нет разоешения на запуск по показаниям. Принудительно агрегат вы уже проверили.