SSergey

Драйвер тоже пробитый был, или перестраховались - заменили?

Автоадаптация не панацея, сначала система настраивается как можно ближе к идеалу, затем можно автоадаптацию активировать. В противном случае, вреда будет больше, чем пользы.

Это номер аппаратного обеспечения, вам нужен еще файл SBL (lx6c-14d005), в архиве найдете. Что лечить собираетесь, U3000 - ? LX6C.zip

Старое ПО не показатель. Проверить на наличие воды внутри рейки, и внутри блока управления (крышку сохранить вряд-ли получится). А дальше решайте - замена, или ремонт. Блок с донора тоже махнуть не особо хлопотно.

Вам по существу, не переводя буквы и ответили, экономя ваше время и средства. Если после прокачивания педалью ситуация улучшалась - то перепускает манжет главного или рабочего цилиндров, воздух в системе, или корзине пушной зверек приснился. Вилка сцепления отклоняется штоком рабочего цилиндра. Отсюда вопрос - какой из цилиндров вы заменили, не перепутали случайно (на главном вилки нет)? И наиболее пессимистический сценарий - деформация или излом лепестков корзины (без гаража с ямой, сложно будет обойтись, можно на кирпичиках и досках, используя особенности ландшафта, но это крайние меры). Лучше помощником обзавестись на период диагностики, или ремонта. В одиночку крайне неудобно будет, на собственной шкуре проверено.

Ничего специфического, обычная простая многорычажная подвеска. Прессовать оправкой, по внешней обойме, Позиционирование сайлентблока в рычаге согласно мануала, зажимать болты в нагруженном состоянии. CTR - встречал внутри оригинальных упаковок kia-hyundai, ходит нормально. С оригинальными вертикальными сайлентами передних рычагов, с надежного раскрученного магазина, сам попал однажды, причем на своем авто. Через неделю оба вертикальных вырвало из внешней обоймы. Поставил CTR, около сотни тыс прошли - еще живы. Проверяйте что, и как вам поставили. Давление в шинах проверьте, холодает, на низком будет вилять.

Могу ошибаться, но это схема компрессора с подключаемой муфтой

В текущих значение параметра "Flow sensor" отображается?

Какой компрессор у вас установлен ?

Вы зациклились на клапане. Вам указывают на датчик протока, компрессора на равах были в двух исполениях, с датчиком и бз. Если у вас только один разьем на компрессоре, то датчик протока на магистрали. Копайте в этом направлении, сместите опорное датчика, увидите результат. Или датчик проблемный, или окислы в разьеме, нет разоешения на запуск по показаниям. Принудительно агрегат вы уже проверили.

Если второй блок б\у, то возможно, что с аналогичной проблемой попался (что вполне возможно, если это массовая неисправность этих блоков). Все таки желательно осциллографом посмотреть сигнал управления клапаном. Проверить текущие показатели датчиков температуры и давления, осмотреть их разьемы и проводку (хоть где подлезть возможно). На другом авто, встречал проблему с зеленью в разьеме комбинированного цифрового датчика (температура\давление).

Можно заменить на 6R0 423156 A/В/С или 6Q0 423156 AB/Q/S основное отличие с каким датчиком в рейке могут работать (эти работают с датчиком 6Q0 423 455 который 500Hz, остальные с 6Q1 423 291 который 1000Hz). Если комплектация с подрулевым датчиком, то любой можно брать.