ipron

Здравствуйте. Т4 2.5 тди 2001 г.в. Замена ЭБУ двигателя 074906018 AL. На разборе был куплен такой же по номеру. Чтобы не тянуть пины иммо и не заниматься привязкой( нет программатора), достаточно ли перенести еепром 24С04 со старого блока на новый? И надо ли ещё флеш править или переносить?

Спасибо. Теперь мысль создателя понятная)

Вполне логично.Ведь в калибрах уже есть один номер прошивки и может там же повториться. Плюс он же повторяется в остальной части файла. Итого количество повторов будет максимальным. Правильно?Чем не основной номер.

Как то не стыкуется... Full уже содержит калебровки, которые содержат номер прошивки. И он( номер) там один, по вашим словам. В full этот же номер повторяется несколько раз...Так где проблема? Поправьте меня, где я ошибаюсь?

Спасибо.

Для корректного удаления DPF, EGR достаточно этих калебровок или нужен full?

Хорошо. Но при любом раскладе ремонт со снятием насоса. И что нам даёт сигнал в нашем случае? А теперь моя логика: на форсунки не поступает ни капли топлива. 1- воздух в около плунжерной пространстве, 2- мех.неисправность насоса. Действие: 1- прокачать систему 2- ремонт насоса У меня хотя бы шанс был не снимать насос))

Спасибо за литературу. Проще конечно отписаться. Хорошо я попробую продолжить(коротко), если ошибаюсь, то поправьте: 1-сигнал есть: .....насос в ремонт 2- сигнала нет:......насос в ремонт Так?

Это хорошо и правильно, если прибор есть( Давайте продолжим логику: 1- сигнал есть и 2 - сигнала нет . Два пути. Я думаю что дальнейшее логическое решение будет интересно всем у кого будет похожая проблема. Пожалуйста, создайте цепочку последовательности диагностики. Для данной ситуации.

Не всё в нашей власти. Я то же переживаю, когда не дают найти причину. Потом перед сном 1000 раз прокручиваю что я упустил(( Но полученный опыт бесценен)) Судя по описанию, остаётся приговорить насос к ремонту.

Добрый день. Ну, признаки жизни есть)) Коллектор можно не ставить, свечи желательно. Тут главное не допустить попадания воздуха на вход насоса. Не спеша, методично, с перекуром(подключив зарядное) гоним топливо до появления устойчивого ручейка, без пены воздуха. Зажимаем гайки-крутим 2-3 раза по 10-15 сек, перерыв 30-40 сек, отжимаем гайки, крутим 2-3 раза по 10-15 сек. Смотрим на выход топлива. И не спешим)) И так по кругу.Если завелось, глушим, разжимаем обратку. Заводим. Удачи!

Спасибо. Точное определение софта важно. Думаю, что неплохо бы сделать подсказку в программе: что считать основным номером прошивки, а другие найденные номера как дополнение( с возможностью ставить свою метку). Т.к. вывод множества номеров заставляет пользователя задуматься: зачем мне всё это? Со временем алгоритм поиска улучшится и на выходе для пользователя программа будет проще.

Программа для vp44 от Дениса, забейте в Гугл. Если с бу насоса шестерню не снимали, то на стенд не обязательно. Только для самоуспокоения, что насос рабочий. Ещё раз попробуйте открутить все гайки от форсунок, пережать обратку и дать стартеру погонять насос. Помпа насоса даст давление внутри. Смотрим, где на трубках форсунок появилось топливо, есть ли пена воздуха в топливе... Может всё-таки есть надежда, что воздух попал((

Можно и программой от Дениса посмотреть ошибки насоса, но и ошибок может не быть(( Механика.

Топлива

Здравствуйте. Насколько я помню давление низкого контура должно доходить до форсунки. Помпа в насосе ведь катает, насос крутит. Т.е. при скидывание гайки с форсунки и прокрутки стартером на выходе должно подаваться топливо под низким давлением, при условии что ,например ,транзистору каюк,т.е не работает клапан высокого давления.. А у Вас его нет...

Принято. Спасибо.

Спасибо. Я понимаю ,что считаны калибровки. Меня больше беспокоит - могу ли я обратно залить правленые в этом файле колибры и не завалить блок?

Здравствуйте. Слил MPPS 13 прошивку с 2.0 TDI Passat B6, что бы отправить калибровщикам на удаление DPF. Посмотрел в редакторе, а там куча FF FF(( Это MPPS косячит с этими блоками? Или так и надо? Как то не сталкивался с EDC16U34. Посмотрите, кто что скажет? VW_passat_2.0TDI_EDC16U34_399387_ori.Bin

Какое давление в запросах блока управления при 1200 в реале? Crafter да без ошибок...(( хотя бы пару сринов с параметрами. Вполне вероятно. А у меня при слабом давлении подпора глох ближе к 3000 тысячам при отсутствии ошибок. Про подкачку забудь, подаёт и ладно. Посмотри схему. Он закольцован через фильтр, и на входе основного насоса давление мин. , просто доставить топливо, прокачать фильтр.

Здравствуйте. Может кто подкинет сток на VW T4 VW_T4_2.5TDI_EDC15_362443 ECU 0281 010 459 Software 1037 36 2443 Спасибо.

WV_T4_2.5TDI_2002_75kwt_ACV ECU 0281 010 459 Software 1037 36 2443 74906018AL_WV_T4_2.rar

Здравствуйте. Нужна стоковая прошивка на Audi A6 C5 1.9TDI 96kwt 2003 г.в. ECU 0281 010 812 Software 1037 36 3743 Type EDC SG