Diman0770

Не факт, что твой случай, но у меня подобное было. Раз 50 пробовал стереть. И клемму снимал не раз. И в какой-то очередной раз лампа сама потухла и ошибки стёрлись. Я и сам не понял что именно нужно было - то ли блок перестартануть пару раз надо было, то ли он поработать какое то время должен был

Есть на этот блок кальки. И читать его тоже можно. Камень там вроде без активного icu-m. Как я вижу - его по маркерам чистить можно

Все (почти) могут сбросить удаленно любые блоки, что по CAN делаются.

Да тут давно уже никакой секретной информации нет. На просторах ее полно. Для чтения дата выбрать в скрипте другой SPC с размером кодфлэш в 1 метр. А для записи выбираете свой. Погуглите - подробных инструкций хватает.

"подкидывал мозги" - имеется ввиду TCU? Или PCM (двигателя)? Машина USA? Мотор какой?

Для 2.5 PY по схемам не разных распиновок. Ну только если две шины зачем-то местами поменяли, но сомневаюсь (нафига?...). Если родной блок на связи, а перподключаете донора и связь пропадает, то наверное блок TCM донорский с проблемой. Ну или не от PY. Хотя вряд ли Вы доставали родной чтобы на разъем подвесить. Проверьте питание на разъёме и активность на шинах. Ну массу конечно...

"Поймал" - значит при первичной диагностике ее не было? По OBD это на столе через OBD или через розетку в авто? 1620 и по железу может быть. После первой успешной записи по OBD я так понял краш ушел, но появилась (ну или не удалилась) 1620?

Думаю кодировки к данной неисправности отношения не имеют. Этот маркер управляется одним и тем же каналом (chanel 1) как слева так и справа. И блок при тестах успешно запускает туда напряжение (правда 40v получается, т.к. нагрузки на этом канале нет) Похоже просто в самой фаре неисправен этот компонент - боковой маркер. Фара то не новая и почему ее сняли и продали - тоже неизвестно.

Не справился Аутель. Завил, что нет на сервере ничего подходящего для этого варианта блрка. И судя по кодировкам, которые он читал и показывал, Аутель работает с этим блоком как с HLI, а не PLI

Всем участникам добрейшего! Нуждаюсь в помощи по кодировке фары MB. Имею задачу: в W118 CLA 2019 USA закодировать штатный PLI_FR247. Сама фара б/у, по партномеру A118 9066201 должна подходить по VIN, но QR led code на ней утрачен. Блок к ней новый и тоже подходящий. Родить родной SCN конечно же нет возможности (MB не совсем моя тема). Чтобы стартануть эту правую фару перенес кодировки из родной левой. В итоге правая стартует и работает все, кроме бокового жёлтого маркера (габарита) и соответствующий (единственный) DTC выдает в диагнозе, мол этот маркер в обрыве или неисправен. Если правильно понимаю, то Led Code если найду, каналы не поправит.Суть просьбы: Кто может помочь (не бесплатно) поправить код, или ткнуть носом что именно поправить и в каком домене или поделиться готовой кодировкой, чтобы зажечь этот маркер?PLI247_FL.sgde

Честно говоря пока нет. Когда создавал тему не нашел, чтобы взялся. А на днях на одном из профильных форумов отозвался человек у которого было готовое решение по такому блоку но с другим софтом (другие буквы в конце). Но я это решение ещё не исследовал. И можно только калибры перенести не знаю

Подобная информация по аналогам встречается на разных ресурсах Подходит для:Fiat STILO , Fiat DOBLO Аналоги:5NFT1, IAW5NFT1, HW102, 5NFT9, IAW5NFT9, 5NFT2, IAW5NFT2, 5NFT4, IAW5NFT4, HW103, 5NFTD, IAW5NFTD, 73502511, 55182888, 51191135, 51759029, 51191130, 55191134, 55180283, 55181521, 73502894, 55180279, 51759028, 55189590, 55186425, 55189584, 73501880, 73502898, 55187475

Не закрытый. Читается. Но без ори будет не просто. Донорский тяжело будет подогнать

Датчика тока на клемме АКБ нет, но генератор то управляемый. А нафига он управляемый по-вашему, если датчика на АКБ нет? И фраза - Вам подсказывают - "тачка видит нагрузку по напруге"... Наверное нужно таки в дату ЭБУ двигла посмотреть - чё там от генератора хотят. Даже конченый аккум может виноватым оказаться

Lucas66, просто напишите "благодарю за помощь тех, кто хотел помочь" (если, конечно, считаете, что такие были) и "закрываю тему". Это по местным правилам нужно сделать. Если не считаете нужным извиняться за что нибудь, то не делайте это. Но все же, как математематик, инженер и программист, допустите мысль, что задача, которую Вы сумели почти самостоятельно решить (да и та которая в 97-м году была тоже) является элементарнейшей (простейшей) из возможных, даже для Вашего (не самого современного) авто. То есть та победа, которую Вы одержали (а это без сомнения победа!) на самом деле, по сравнению с задачами, которые тут решают, как Вы их называете, Мастера, является по сложности примерно на уровне - отрегулировать давление в шине. Ну грубо говоря - Вы преодолеваете некую сложность в программном коде исправляя какой-нибудь баг, а я (например) Вам на это заявляю, что я тут сам без Ваших подсказок на своем Андроиде Сам(!!!) сумел запустить приложение Гуглхром (просто кликнул пальцем на экране по значку Гугла) и при этом пытаюсь делать Вам замечание, что Вы "умничаете" и многовато денег хотите за свои какие-то программные коды и пользы от Вас маловато... Конечно все образно, но поверьте - эта тема примерно так и видится большинству участников. И однажды я пойму, что оказывается есть задачи и посложнее, чем просто запустить приложение на телефоне, но уже не смогу обратиться к Вам за помощью в написании программного кода (когда до этого дойду), т.к уже нахамил Вам. И мне в итоге таки придется идти в "мастерскую", где я буду платить бабло а мне будут только умничать, и так я буду везде платить, но не факт, что помогут, т.к. Мастеров-программистов Вашего уровня в лучшем случае 1 на десяток "мастерских" и то они обычно заняты и запись к ним на за месяц, а то и два. И буду я ныкаться, злиться и платить в девяти неквалифицированных "мастерских", пока не наткнусь на Вас или Вашего коллегу в десятой по счету. Просто закройте тему.