walker2010.mf

Диагностика через второй пин DLC3. Нестандартно для Тойота. 16 - питание, 4,5, - масса.

Если DLC 3 на этом автомобиле чёрного цвета, то мозг двс не входит в самодиагностику. Под амерский рынок. Читал только кармансканом 912 версией. Тогда сидел на карманскане плотно, был бетатестером . На поздних версиях такая возможность пропала, техподдержка развели руками. Или IT1 Vetronix с переходником под амерский рынок ( чёрный DLC 3).

Это не штатное ГУ.

Не стал бы радоваться победе. Промывка коммон-рейла - зло. И так даления овердохера, так ещё смываем грязь и её в точайший механизм, там волосок уже смерть форсунке. Ещё отрыгнётся эта чистка.

Любое отклонение с давлением, падение или рост вызывает появление кода ошибки. Падение- слив с форсунок или с насоса, рост - клапан сброса или EDU сдох. Трейдстартер утверждает, давление 300 бар, движок должен запуститься.

Форсунки снимать и в проверку, если кодов ошибок нет.

Тойота на новых моделях пошла по пути замены только на новые запасные части. На этом Лексусе даже фары головного света просто так на б/у не поменяешь. Стоимость камеры , конечно космос, но решить проблему, будет крайне затруднительно. А пройдёт ли калибровка, никому не известно...

Канал в головке, если не знаете. Снятие коллекторов ничнго не даст. Второе, канал форсунки под углом подходит в выпуск. Снизу не почистишь.

Двигатель снимать не надо, можно на месте чистить сажевый канал.

Процедура сброса замены топливного фильтра на TOYOTA LC200 не предусматривает использование сканера. В Techstream нет такой функции. В TOYOTA вообще все сбросы(интервалов/фильтров) без использования сканера.

Речь идёт о гипотетической экспертной системе, где оператор нужен только для вставления адаптера в разъём диагностики. Она всё сама делает ....

Techstream и MVCI на вашем автомобиле не будут работать, напрасный труд. С другими приборами можно диагностировать ваш Prado 90. И то данных там раз- два и обчёлся. Разъём DLC1 не подразумевает диагностику через OBD2. Это разные стандарты.

Старые Тойоты читались Intellegent tester 1 производства Vetronix. Данных не то, чтобы завались. Актульно можно было увидеть только обороты ДВС, температуру ОЖ, УОЗ, датчик МАР /MAF, время открытия форсунок, состояния кислородников, топливные коррекции. Справочных материалов никаких, можно было только сравнить с аналогичным исправным а/м, ничем не отличается от диагностики современных а/м. Данные же от датчиков идут в интерпретации с измеряемой величиной, температура и углы в градусах, время в долях секунды, в вольтах и амперах , как выдаёт датчик мало что будет понятно, хотя как знать... Опыт всему начало.

Я раз за@ бался прописывать, потом при вскрытии оказалось, что корзина от механики. И такое бывает

Привет. Ещё раз объясняю, смотри в правом столбце третий снизу параметр ( clutch stand by point) - FAIL. Положение сцепления в положении ожидания - не в норме. Что- то с корзиной. И плюс что -то с актуатором выбора передач( возможно). Передача требуемая N, а фактическая 0, у тебя веделена одна строка. Подсказка выше, выделены три строки, положение сцепление и shift position и select position .Два последних параметра 19 и 31. А фактические 19 и 25. Это повод для беспокойства. Проверяй датчики, бывает клинят, лопается возвратная пружина, откручивается гайка приводной вилки в актуаторе выбора передач (под датчиком).

Проблема не в дампе, проблема в железе. Смотри параметр "clutch position current". Должен быть от 25 до 27 мм. Коллега "Моторчик" уже обозначил всё. Как только ЭБУ ММТ это увидит , сам закончит процесс адаптации. Скорее , корзина не в норме. Привозили уже раз предвзведённую корзину, такие же данные были с положения сцепления.

Забивается канал в головке банк 2, при снятии форсунки разъём не рекомендую снимать - рассыпается и залипаешь на форсунку. Оставить висеть на проводке.

В новых Тойота надо после чистки дросселя делать RESET LEARNING VALUES. Скидывание питания и снятие разъёмов с ЭБУ не канает. Самообучение тоже без сброса не проходит.

После других нужно снова проверять ВСЁ!!! Уже проходил такие случаи не раз. Якобы проверили всё и оказывается не всё и там оказывается корень проблемы. 1ZR - супер надёжный движок. Только руки корявые всё портят. Проверять питание, массы, вакуумные трубки, разъёмы датчиков, форсунок, кстушек, разъём ЭБУ, гофру воздухана, потом смотреть железо.

Доброго дня, Andrey 1842 Прошу помощи с активацией продукта. С Рождеством . Благодарю walker2010.mf.zip

Точно так. Не предусмотрено восстановление Techstream ом при утере всех ключей или приналичии sub key.

Гайку на актуаторе НЕ ТРОЖЬ!!!

Эбу ММТ за бардачком.

При инициализации блок управляет актуаторами сцепления и выбора передач, при условии исправности системы ( отсутствия ошибок)

Если N не горит, значит не прописана точка касания сцепления или есть ошибки по электрике ММТ , нужны данные со сканера.