steev

Батарея уже, практически, разрядилась. Осталось процентов 15%. А зачем стартер-генератор крутит коленвал? Тем более, при открытом капоте двигатель должен работать.

Добрый день Этот автомобиль - гибрид Однажды перестал автомобиль перемещаться, двигатель (как я понял уже позже - двигатель крутился но горения внутри не было) издавал звуки работающего, но на педаль газа не реагировал. Затем разрядилась главная высоковольтная батарея. Батарею демонтировали и зарядили каждую ячейку отдельно. Установили батарею в автомобиль. Завели двигатель - двигатель работал минут 15 и затем батарея снова разрядилась. Только тогда мы поняли, что двигатель внутреннего сгорания не работал, электромотор крутил коленвал и поэтому казалось, что двигатель работает. Двигатель "работал" 15 минут и за это время температура поднялась за 15 минут до 38 градусов. Снова зарядили батарею и снова попробовали завести двигатель. Теперь мы убедились, что двигатель не работает, потому что не было подачи топлива. Время открытия форсунок всего 1 мс. При этом диагностика не выявила ни одно ошибки. Сделали осциллограмму датчика коленвала и датчика распредвала. Ни каких проблем с сигналами и расхождения сигналов коленвала и распредвала не выявили. Давление топлива, компрессия в цилиндрах присутствует, импульсы на катушках зажигания есть. Но двигатель внутреннего сгорания не работает и не вырабатывается электроэнергия для зарядки высоковольтной батарея. В некоторых блоках висит ошибка U1000. Ошибка говорит, что с каким-то блоком отсутствует связь. Я обнаружил, что диагностический сканер не может подключиться к блоку ABS. Разыскиваю электрическую схему CAN шин и схему подключения блока ABS. А также интересует информация о возможных причинах - почему электромотор крутит коленвал бесконечно и при этом двигатель внутреннего сгорания не работает?

По-моему есть ещё адаптации регулятора давления - их сбросить Или сам регулятор давления на ТНВД? Взять со старого ТНВД и проверить.

Добрый день Столкнулся с аналогичной проблемой. На ножках C1 и D1 при активации реле 1 вентилятора ничего не происходит и ни один вентилятор не шевелится, при активации реле 2 вентилятора все вентиляторы работают на максимальной мощности.

Разряжается аккумулятор. Проверки привели к блоку «Converter ASM-M/Func PWR SPLY”. Ищу схему автомобиля, где имеется этот блок, чтобы понять проблема в нём или дальше в его потребителе.

Добрый день Подскажите пин из дампа, пожалуйста 507.rar

Спасибо, попробую.

Программу TOAF поизучал, на адаптере соединил 7 и 8 ножки и программа заработала. Ошибки странным образом нестабильно в двигателе читает. Но, к сожалению, для двигателя 2.5 литра V6 заветной кнопочки восстановления синхронизации нет. Поэтому, программа TOAF отпадает Что для этого нужно?

Добрый день По неведомой причине при подключении клеммы аккумулятора задымился блок F_BCM. На диагностику перестал выходить. Купили другой б/у, есть некоторые отличия настроек в б\у блоке. Хотелось бы залить оригинальный AS-BUILD. Разыскиваю AS-BUILD для блока F_BCM VIN JMZKE197600108908

Я попытался воспользоваться этой программой - при подключении к двигателю выскакивает ошибка, связанная с работой программы. Попытался это сделать на разных компьютерах и с разными операционными системами - результат одинаковый.

В блоке EWS3 - процессор 0D46J, в блоке управления EMS2000 нет EEPROM, он эмулируется во FLASH

Автомобиль куплен уже не заводящимся. Диагностика выявила ошибку с помощью LAUNCH-a без номера в блоке иммобилайзера EWS3 "ENGINE CONTROL MODULE RANDOM CODE XOR ERROR", а в блоке управления двигателем EMS2000 ошибка P1672 "Sequrity Code Incorrect". Никаких спецфункций нет, чтобы восстановить синхронизацию. Ищу информацию - как восстановить синхронизацию EWS3-EMS2000 Дампы из обоих блоков прилагаю. ROVER 75 IMMO 10012025.rar

К сожалению, он написал, что согласно документации, требуется менять блок TCU

Посмотрел в FORSCAN ( с расширенной лицензией), нет никаких функций применительно к блоку TCU. Дополнительно задал вопрос ASH8 по поводу найденного мной TSB (теперь я предполагаю - этот TSB применим только к автомобилям для американского рынка). Наивно подумал, что можно взять файл, указанный в этом TSB, и обновить мой европейский TCU. Но получил лаконичный ответ "No". Чтобы было понятно о каком TSB идет речь - https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2023/MC-10230894-0001.pdf

Добрый день Перед отъездом в отпуск, владелец MAZDA CX-30 скинул клемму аккумулятора, чтобы чего плохого из-за его разрядки не случилось. Но, случилось... Разрядилась резервная батарея (именно батарея - не аккумулятор) в блоке TCU (отвечает за кнопку SOS). Изготовили батарею, установили. Но система не заработала - в блоке TCU висит ошибка U3000. на приборной панели горит надпись, на кнопке SOS горит красный индикатор. Изучил вопрос - в подобных случаях скидывают клемму с аккумулятора. ждут какое-то время и проблема исчезает. В моем сдучае не помогло. Следующий вариант - требуется обновить блоки CMU и TCU с помощью USB флешки. Обратился на американском сайте https://www.cx30talk.com к пользователю ASH8 с просьбой выслать обновление - он выслал, но только для блока CMU. CMU обновился, но ошибка никуда не делась. Для получения обновления для TCU он запросил VIN автомобиля, и спустя некоторое время прислал ответ "TCU can only be updated @ a Mazda Dealer using MDARS, you will probably also need a new TCU Battery.". Т.е. самостоятельно обновить блок TCU невозможно. нужно обращаться к дилерам. В нашем городе дилеров никогда не было. Ищу специалиста, кто сможет удаленно обновить блок TCU/

Да, я там смотрел. Но ножки на блоке управления двигателем не совпадают со схемой.

Добрый день Разыскиваю схемы управления стартером и топливным насосом. Вначале перестал заводится двигатель из-за насоса (в блоке управления двигателем зафиксирована ошибка), после бесчисленной попытки завести, пропало управление стартером. Путем принудительного перемыкания реле стартера, двигатель заводится. на всякий случай ВИН SALZA2BX7LH113484

Добрый день На заглушенном двигателе если включить ближний свет (левая и правая лампы ксеноновые), свет загорается, горит секунд 15 и выключается. 1 секунды не горит и снова загорается. Так происходит 4-5 раз. Свет тухнет и больше его включить невозможно пока не выключишь/включишь зажигание. В блоке управления фарами и переднем SAM-е появляются ошибки о неправильном функционировании ксенона. На заведенном двигателе это происходит быстрее - при первом включении ближнего света 5 секунд горит, затем начинает моргать и отключается. Не включается пока не выключишь/включишь зажигание. В блоке управления фарами и переднем SAM-е появляются ошибки о неправильном функционировании ксенона. Блок управления фарами и передний SAM вскрыли, осмотрели - ничего криминального не обнаружили. В переднем SAM при отключении света фиксируются ошибки - B162A11 и B162E11 (ближний свет(слева/справа) имеет функциональное нарушение. Имеется замыкание на массу. В блоке управления Фара (N71/1) при отключении света фиксируются ошибки B283F87 и B283E87 (ксеноновая лампа слева/справа имеет функциональное нарушение. Сообщение отсутствует.). Лампы меняли. Вместо фары подключали нагрузку разной мощности - результат один и тот же - питание на проводах пропадает.

Добрый день. А что означает - сбросить инициализацию? Я посмотрел в XENTRY, но нашел только ввод компенсационных кодов, ну и калибровка нулевого объема на холостом ходу и калибровка нулевого объема в движении. Второй вариант на W907 у меня запускаться не захотел - выскакивает окошко, что ECM busy.

Тему можно закрывать. Проверки ничего не выявили. Абсолютно новый блок IBU (Smk) проблему не решил. Залил в блок прошивку IMMOOFF и автомобиль уехал. Через три дня притащили KIA SOUL 1.6 T-GDI с аналогичной ошибкой. Время тратить не стал, залил прошивку IMMOOFF. P.S. На обоих автомобилях стоит сигнализация с автозапуском STARLINE. В обоих случаях для реализации автозапуска, сигнализация подключалась в разрез LIN шины ECM-SMK. Возможно, STARLINE является причиной возникшей проблемы в обоих случаях.

Добрый день Я сделал обнуление сразу ECM, SMK он встроен в IBU, ECL (блокиратор руля) и снова запрограммировал ключи, но проблема не решилась.

Кнопка старт/стоп Зажигание включается, старт крутит, но двигатель не заводится. В блоке управления двигателем висит ошибка P1696 аутентификация иммобилайзера нарушена В автомобиле установлена сигнализация с автозапуском. Сигнализация сама эмулирует ответ иммобилайзера по LIN-шине. Сигнализация подключена в разрез LIN-шины. На момент ремонта была восстановлена штатная схема иммобилайзера - LIN восстановлен. В наличии LAUNCH с обновлениями Предположили, что нарушена синхронизация. Ввиду того, что точно не знаю в какой момент перезаписывается синхронизация, решил вначале, перепрограммировать ключи. ПИН есть. Эта процедура результата не принесла. Затем попробовал сделать нейтрализацию ECM. Не понятно? как правильно заканчивать процедурe (включение/выключение зажигания) Результат процедуры неясен, нигде не увидел изменение какого-то статуса ECM. Затем повторил программирование ключей. В итоге, запуска нет. Сравнивали импульсы-ответы ECM и сигнализации при запусках - они разные. Какова последовательность действий при нейрализации ECM. Может ли проблема быть в блоке IBU? Возможно необходимо нейтрализацию делать ему?

Да. всё по технологии. Предполагаю, что проблема внутри TECH2. Ищу альтернативные варианты устранения проблемы.

Удалил каким-то образом SID из комплектации. Теперь необходимо добавить обратно. Имею китайский TECH2, но при загрузке из Global TIS отклика на запрос получаю ошибку записи отклика. Уже раздобыл ACCESS CODE и PIN CODE. Подскажите, есть ли альтернативные инструменты для работы с SAAB. TECH2WIN работает с этим SAAB-ом. но когда доходит дело до пункта "GET SECURITY ACCESS", на этапе Reading all vehicle seed вылетает из меню. Уже готов даже программатором поработать, чтобы заработало. P.s. Может кто-то подскажет из-за чего отклик не пишется на карту в TECH2

Совет НАСТОЯЩЕГО технического специалиста.