steev

Батарея уже, практически, разрядилась. Осталось процентов 15%. А зачем стартер-генератор крутит коленвал? Тем более, при открытом капоте двигатель должен работать.

Добрый день Этот автомобиль - гибрид Однажды перестал автомобиль перемещаться, двигатель (как я понял уже позже - двигатель крутился но горения внутри не было) издавал звуки работающего, но на педаль газа не реагировал. Затем разрядилась главная высоковольтная батарея. Батарею демонтировали и зарядили каждую ячейку отдельно. Установили батарею в автомобиль. Завели двигатель - двигатель работал минут 15 и затем батарея снова разрядилась. Только тогда мы поняли, что двигатель внутреннего сгорания не работал, электромотор крутил коленвал и поэтому казалось, что двигатель работает. Двигатель "работал" 15 минут и за это время температура поднялась за 15 минут до 38 градусов. Снова зарядили батарею и снова попробовали завести двигатель. Теперь мы убедились, что двигатель не работает, потому что не было подачи топлива. Время открытия форсунок всего 1 мс. При этом диагностика не выявила ни одно ошибки. Сделали осциллограмму датчика коленвала и датчика распредвала. Ни каких проблем с сигналами и расхождения сигналов коленвала и распредвала не выявили. Давление топлива, компрессия в цилиндрах присутствует, импульсы на катушках зажигания есть. Но двигатель внутреннего сгорания не работает и не вырабатывается электроэнергия для зарядки высоковольтной батарея. В некоторых блоках висит ошибка U1000. Ошибка говорит, что с каким-то блоком отсутствует связь. Я обнаружил, что диагностический сканер не может подключиться к блоку ABS. Разыскиваю электрическую схему CAN шин и схему подключения блока ABS. А также интересует информация о возможных причинах - почему электромотор крутит коленвал бесконечно и при этом двигатель внутреннего сгорания не работает?

По-моему есть ещё адаптации регулятора давления - их сбросить Или сам регулятор давления на ТНВД? Взять со старого ТНВД и проверить.

Добрый день Столкнулся с аналогичной проблемой. На ножках C1 и D1 при активации реле 1 вентилятора ничего не происходит и ни один вентилятор не шевелится, при активации реле 2 вентилятора все вентиляторы работают на максимальной мощности.

Разряжается аккумулятор. Проверки привели к блоку «Converter ASM-M/Func PWR SPLY”. Ищу схему автомобиля, где имеется этот блок, чтобы понять проблема в нём или дальше в его потребителе.

Добрый день Подскажите пин из дампа, пожалуйста 507.rar

Спасибо, попробую.

Программу TOAF поизучал, на адаптере соединил 7 и 8 ножки и программа заработала. Ошибки странным образом нестабильно в двигателе читает. Но, к сожалению, для двигателя 2.5 литра V6 заветной кнопочки восстановления синхронизации нет. Поэтому, программа TOAF отпадает Что для этого нужно?

Добрый день По неведомой причине при подключении клеммы аккумулятора задымился блок F_BCM. На диагностику перестал выходить. Купили другой б/у, есть некоторые отличия настроек в б\у блоке. Хотелось бы залить оригинальный AS-BUILD. Разыскиваю AS-BUILD для блока F_BCM VIN JMZKE197600108908

Я попытался воспользоваться этой программой - при подключении к двигателю выскакивает ошибка, связанная с работой программы. Попытался это сделать на разных компьютерах и с разными операционными системами - результат одинаковый.

В блоке EWS3 - процессор 0D46J, в блоке управления EMS2000 нет EEPROM, он эмулируется во FLASH

Автомобиль куплен уже не заводящимся. Диагностика выявила ошибку с помощью LAUNCH-a без номера в блоке иммобилайзера EWS3 "ENGINE CONTROL MODULE RANDOM CODE XOR ERROR", а в блоке управления двигателем EMS2000 ошибка P1672 "Sequrity Code Incorrect". Никаких спецфункций нет, чтобы восстановить синхронизацию. Ищу информацию - как восстановить синхронизацию EWS3-EMS2000 Дампы из обоих блоков прилагаю. ROVER 75 IMMO 10012025.rar

К сожалению, он написал, что согласно документации, требуется менять блок TCU

Посмотрел в FORSCAN ( с расширенной лицензией), нет никаких функций применительно к блоку TCU. Дополнительно задал вопрос ASH8 по поводу найденного мной TSB (теперь я предполагаю - этот TSB применим только к автомобилям для американского рынка). Наивно подумал, что можно взять файл, указанный в этом TSB, и обновить мой европейский TCU. Но получил лаконичный ответ "No". Чтобы было понятно о каком TSB идет речь - https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2023/MC-10230894-0001.pdf

Добрый день Перед отъездом в отпуск, владелец MAZDA CX-30 скинул клемму аккумулятора, чтобы чего плохого из-за его разрядки не случилось. Но, случилось... Разрядилась резервная батарея (именно батарея - не аккумулятор) в блоке TCU (отвечает за кнопку SOS). Изготовили батарею, установили. Но система не заработала - в блоке TCU висит ошибка U3000. на приборной панели горит надпись, на кнопке SOS горит красный индикатор. Изучил вопрос - в подобных случаях скидывают клемму с аккумулятора. ждут какое-то время и проблема исчезает. В моем сдучае не помогло. Следующий вариант - требуется обновить блоки CMU и TCU с помощью USB флешки. Обратился на американском сайте https://www.cx30talk.com к пользователю ASH8 с просьбой выслать обновление - он выслал, но только для блока CMU. CMU обновился, но ошибка никуда не делась. Для получения обновления для TCU он запросил VIN автомобиля, и спустя некоторое время прислал ответ "TCU can only be updated @ a Mazda Dealer using MDARS, you will probably also need a new TCU Battery.". Т.е. самостоятельно обновить блок TCU невозможно. нужно обращаться к дилерам. В нашем городе дилеров никогда не было. Ищу специалиста, кто сможет удаленно обновить блок TCU/