lbotos

А с исправного уже (где комп не фиксирует ошибку)осцилограмму сохранил?

А это у вас на каких автомобилях работает?

Это оригинал или тюнинг?

Был случай что машина глохла из за датчика скорости.Диагностику включал на "запись переменных" и вперёд.В гараже только заметил при посмотре переменных что когда машина глохнет датчик скорости показывает скачками скорость до 200 км.в час и при этом спидометр на дороге показывал реальную скорость.Блок давал отсечку при такой скорости и машина сразу глохла.

Если там K Jetronic тогда там сложного ничего нет ,работает без блока управления. Но если КЕ Jetronic то другое дело.

Видел такой переделанный на карбюратор но там вроде головку надо менять если двигатель пять цилиндровый.

Я на Octavia II отсоединял разьем под сидением.

Версия 1.20 Это в свободном доступе для сборки нет.Прошивка под PIC12F5091 red.zip Пару лет тому назад хорошие люди помогали мне. Последний байт С78 (именно так, потому как в PIC 12-ти битная архитектура) прошивки нужно изменить на тот, который предварительно прочитаешь из своей микросхемы. Это калибровочная константа внутреннего кварца, если его записать неправильно может и не заработать, т.к. кварц будет выдавать не 4МГц, а больше или меньше, а погрешность у COM порта +-2%.Шить лучше ICProg

Прошивка в PICPic12F519vagprogENG.rar

Циркониевый зонд :Сигнал лямбда-зонда проверяется при включенном и прогретом двига-теле и подключенном датчике. Для измерения сигнала лучше подходит осциллограф, чем мультиметр, поскольку с его помощью можно наиболее точно оценить частоту напряжения. При прогретом двигателе и скорости холостого хода 2000 об./мин. напряжение должно колебаться в диапазоне от 0 до 1 В с периодичностью около одной секунды. При любых результатах измерения следует выполнять указания производителя.

Много кодировок активации http://www.stemei.de/pages/coding.php

Если есть желающих собрать и прошивка найдётся.Я собрал работает.

Уже устарел но думаю ещё полезно. Основное отличие от устройств с аналогичными функциями, это способность смотать спидометр на КРИПТО и ТРЁХПАРОЛЬНЫХ панелях, а это Audi Allroad, VW B5 свежих годов и другие авто. Поддерживает автомобили до 2004 года! Еще одна важнейшая функция корректора пробега VAGPROG это восстановление "стрелянных" блоков Airbag, т.е. удаление данных об ударе (Crash-Data). Таким образом Вы сможете расширить ассортимент предлагаемых клиентам услуг. Все работы которые Вы сможете проводить с помощью корректора Vagprog делаются через диагностический разъем автомобиля, более нет необходимости снимать панель. Для работы VAGPROG требует СОМ-порт и система DOS. Также работает как Kl, например с VAGCOM для диагностики (под Win). СПИСОК ПОДДЕРЖИВАЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ: • Skoda Octavia and Superb MR 1995-2000(VDO) • Skoda Octavia and Superb MR 2001-2004(VDO) • Skoda Fabia MR 2000-2004 (VDO, 1.2 HTP) • Volkswagen Passat B5 1996-2000 (Bosch,VDO) • Volkswagen Passat B6/Bora 2001-2004 (Bosch, VDO) • Volkswagen Golf 4 MR 1997-2002 (Bosch, Motometer, VDO) • Volkswagen Polo (Motometer, Bosch) • Volkswagen Transporter T4 1996-2004 (VDO) • Audi A3 MR 1996-1998 (VDO,Motometer) • Audi A3 MR 1999-2002 (VDO,Bosch) • Audi A4 MR 1996-1996 (VDO) • Audi A4 MR 1996-1996 (VDO) • Audi A6 MR 1996-1996 (VDO) • Audi A6 MR 1999-2002 (VDO) • Audi Allroad 2000-2002 (VDO) • Seat Ibiza, Cordoba 1997-2000 (VDO) • Seat Cordoba, Leon 2000-2003 (VDO) • Ford Galaxy 1996-2002 (VDO) AUDI 4B0 919 Audi A6 4B0 919 880 HX (D07) 4B0 919 880 H (D02) 4B0 920 931 (D05) 4B0 920 933G (D11) 4B0 920 933G (D07) 4BO 920 Audi A4 4B0 920 930 K (D11) 4Z7 920 Audi 4Z7 920 930 A (D13) 8D0 919 Audi A4 8D0 919 861 H 8D0 920 Audi A4 8D0 920 900 H (D09) 8L0 919 Audi A3/S3 8L0 919 860 A (D07) 8L0 919 880 E (D03) VOLKSWAGEN 1J0 919 Golf 4 1J0 919 861 (V01) 1J0 919 861B (V01) 1J0 919 861D (V01) 1J0 919 860B (V10) 1J0 920 Golf 4 1J0 920 801E (V20) 1J0 920 802E (V18) 1J0 920 806E (V11) 1J0 920 821B (V12) 1J0 920 821B (V16) 1J0 920 821B (V18) 1J0 920 821B (V22) 1J0 920 821B 1J0 920 825C (V09) 1J0 920 825B 1J0 920 826A (V11) 1J0 920 846C 1J1 900 Golf 4 1J1 900 208 E6 (V02) 1J1 900 228 C0 (V93) 3B0 920 Passat B5 3B0 920 805 A (V13) 2001 3B0 920 806 (V01) 3B0 920 807 A (V08) 3B0 920 807 D (V01) 3B0 920 822 A 3B0 920 825 A 3B0 920 826 A (V01) 3B0 920 827 A (V03-V07) 3B0 920 840 A (V13) 3B0 920 849 A (V04) 3B0 920 860 A (V07-V08) 3B0 920 861 B (V10-V20) 3B0 920 861 J (V10-V34) 3B0 920 880 D (V09) 3B0 920 881 F (V10-V34) 3B0 920 881 GX (V34) 3B0 920 881 N (V10-V30) 3B0 920 929 B (V04) 3B0 920 925 B (V13) 1B3 900 Passat B5 1B3 900 228 A0 (V91) 1B3 900 228 A2 (V92) 1B3 900 228 A5 (V93) 1B3 900 228 A0 (V94) 1J5 920 Bora 1J5 920 825C (V04) 1J5 920 826C (V11) 1J5 920 845A (V01) 1J5 920 846CX (V12) 3B0 919 Passat B5 3B0 919 861 J (V10) 3B0 919 861 J 3B0 919 880 A (V11) 3B0 919 881 G 3B0 919 881 N (V10) 3B1 919 Passat B5 3B1 919 880 (V01) 3B1 919 880 C (V01) 3B1 919 880 C 3B1 920 Passat B5 3B1 920 860 C (V01) 3B1 920 880 C (V01) 7D0 920 Transporter T4 7D0 920 821 D 7D0 920 822 D (V01) 7H0 920 Transporter T5 7H0 920 850 G (V01) 7H0 920 850 M (X53) 7M3 920 Sharan/Galaxy 7M3 920 820 HX (V54) SEAT 1M0 920 Seat Toledo 1M0 920 820 A (V13) 1M0 920 820 E (V02) 1M0 920 822 D (V01) 1M0 920 802 D (V03) 6K0 920 Seat Ibiza 6K0 920 801 SKODA 1U0 920 Octavia > 2000 1U0 920 220 F (V04) 1U0 920 801 A (V05) 1U0 920 810 B (V01) 1U0 920 810 B (V04) 1U0 920 810 F (V05) 1U0 920 810 F 1U0 920 811 B 1U0 920 811 F (V03) 1U0 920 811 F (V04) 1U0 920 811 F (V06) 1U0 920 811 F 1U0 920 820 B (V01) 1U0 920 821 B 1U0 920 821 G (V04) 1U0 920 841 C (V08) 1U0 920 811 J (V10) 6Y1 919 Fabia 6Y1 919 869 C (V06) 6Y1 919 860 C (V08) 6Y1 919 860 C (V09) 6Y1 919 860 C (V10) 6Y1 919 860 C (V11) 6Y1 919 860 C 6Y1 919 880 A (V07) 6Y1 919 880 C (V06) 6Y1 919 880 C (V07) 6Y1 919 880 C (V08) 6Y1 919 880 C 1U0 919 Octavia > 2000 1U1 919 033 A (V19) 1U1 919 033 A (V07) 1U1 919 Octavia < 2001 1U1 919 033 A (V07) 1U1 919 033 A (V19) 1U1 919 033 A 1U1 919 033 C (V08) 1U1 919 033 C (V19) 1U1 919 033 G (V08) 1U1 919 033 G (V17) 1U1 919 033 G (V19) 1U1 919 033 J (V08) 1U1 919 033 J (V18) 1U1 919 033 L (V06) 1U1 919 034 C (V22) 1U1 919 034 E (V22) 1U1 919 034 G (V22) U1 919 034 J (V22) 1U1 919 034 L (V22) 6Y0 920 Fabia 6Y0 920 860 M БЛОКИ AIRBAG 1C0 909 1C0 909 601 02 12358 1C0 909 601 04 12358 1C0 909 605 04 12364 1C0 909 605H 01 0 6Q0 909 6Q0 909 601 05 12355 6Q0 909 601 05 12357 6Q0 909 601 05 12360 6Q0 909 601 05 12358 6Q0 909 601A 03 0 6Q0 909 601C 04 12337 6Q0 909 601C 05 12338 6Q0 909 605 05 12353 6Q0 909 605 06 12344 6Q0 909 605A 03 12338 6Q0 909 605B 01 12344 6Q0 909 605B 02 12341 6Q0 909 605H 03 12338 6Q0 909 605H 03 12339 6Q0 909 605H 04 12340 Кто хочет сам паять ?.

У меня тоже не запускается пишет что отсуствует languange файла.

На Mercedes Vito 638 Включите зажигание. 2. Быстро нажмите кнопку слева от спидометра ДВА РАЗА. 3. Нажмите эту кнопку и держите. 4. Включаем зажигание (кнопку не отпускаем). 5. Ждем 25 сек. - должен быть звуковой сигнал (и должен появиться новый интервал). 6. Отпускаем кнопку. 7. Выключаем зажигание

Я сбросил так - Убедитесь, что педаль акселератора имеет полный ход и стоп-сигналы работают нормально. - Включите зажигание (с этого момента для выполнения рабочей последовательности у вас есть 100 секунд). - Полностью нажмите педаль акселератора (заслонка открыта на 100%). - Удерживая педаль акселератора нажатой, трижды последовательно нажмите педаль тормоза. - Отпустите обе педали и выждите 10 секунд (не выключая зажигание). - Индикатор на приборной панели (IPC) должен погаснуть. - Быстро выключите / включите зажигание (в выключенном состоянии нельзя задержаться более 3 секунд). - Сброс завершен.

Не один раз сталкивался что напряжение на датчике начинает прыгать(виноват был сам датчик).Если есть USB осцил можно включать запись и посмотреть что чам творится.Бывают и наводки.При отключенном разьеме пять вольт есть?

Прибор для определнние паза с короткозамкнутым витком.Первичная 0,315 - 470витков, вторичная около 4500 витков - ф 0,15. 2.doc

Прибор проверки якорей1.doc

Я тоже перешил на 1.44 потом вернулся на 1.39.

А что за адаптер это у вас?

А ABS работает ?Схему надо смотреть,где то питание не поступает или просто предохранитель выгорел.

Схема самодельного стенда для проверки генераторов.

Тестер для проверки регуляторов напряжения Тем кому часто приходится ремонтировать генераторы может оказать помощь простейший тестер для проверки регуляторов напряжения. Конечно большинство регуляторов можно проверить регулируемым блоком питания и мультиметром. Но все чаще стали появляться РН с запуском частотой снимаемой с фазы генератора. У кого есть регулируемый блок питания его можно дополнить выводом непосредственно с вывода вторичной обмотки и дополнить парой светодиодов. А у кого нет блока могут сделать самостоятельно простенький тестер для проверки РН Переключатель 12/24V поможет более точно выставлять напряжение но можно и без него. Ну и им можно пользоваться как обычным блоком питания. Зачем платить больше если результат один. Фирменные тестеры стоят чудовищно дорого, непонятно что в нем может столько стоить? Конструкция и детали: В качестве трансформатора можно использовать любой 10 -15Ватт с напряжением на вторичной обмотке 32-35Вольт, или перемотать вторичную обмотку трансформатора у которого первичная обмотка рассчитана на питание 220В. Например кадровой развертки старого телевизора, или сетевого адаптора. Регулирующий транзистор КТ 827 мощностью 125Ватт ток 20А выбран неслучайно, маломощный трансформатор не может его спалить, отпадает необходимость в защите и он находится почти в каждом нашем РН и его оттуда можно взять, разобрав корпус. РН редко выходят из строя из-за пробоя транзистора, чаще по другим причинам, его можно установить на небольшой теплоотвод, если предполагается использовать тестер блоком питания. Остальные детали некритичны. В качестве корпуса можно использовать корпус мультиметра. Между верхней и инижней крышкой нужно сделать пластмассовую проставку, таккого размера чтобы убрался трансформатор, а все остальное уберется. Конечно можно подобрать любой другой корпус. На корпусе нужно сделать гнезда для подключения мультиметра, значения напряжения он показывает значительно точней стрелочного, к тому же стрелочный увеличивает объем, нужна растяжка шкалы и точная подгонка. Поэтому в корпусе можно установить простейший гальванометр например от старого магнитофона, дополнительным резистором подогнать стрелку на максимум при максимальном напряжении и отградуировать шкалу с ценой деления 1 - 2Вольта. И вывести провода разного цвета с крокодилами на концах, это облегчит подключение РН любой конструкции. Работа тестера: Подключаем провода №1+ и №3 - к РН соблюдая полярность, а к выводу или щетке РН провод №2, если регулятор имеет ввод для управления частотой к нему подключается провод №4. При напряжении до отсечки РН светодиод должен светить, при увеличении напряжения в какой-то момент светодиод должен полностью погаснуть. По мультиметру будет видно напряжение отсечки. Если светодиод резко понизил яркость но продолжает немного светитьсяи при бОльшем напряжении и полностью гаснет при напряжении на несколько Вольт больше напряжения отсечки. Такой РН довольно быстро сгорит, но пока жив, будет удовлетворительно регулировать напряжение. Если светодиод при достижении напряжения отсечки резко не гаснет, а при дальнейшем увеличении напряжения плавно уменьшает яркость - такой регулятор ставить нельзя, будет значительный дрейф напряжения сильно зависящий от оборотов. Регуляторы имеющие ввод частоты начинают работу через несколько секунд после подключения провода №4. Вот собственно и все. Для практических целей достаточно.