doc.oleg

Если честно,не помню.

Hyundai Solaris 2014г,вычитал пин,прописал ключ.Opel Astra H Z17DTJ 2010г пин не вытянул.

Проблема то решена,а не поджарено ли до этого решения?Как МАР сейчас реагирует на нагрузку?

Может инструмент для чтения кривой,по ОБД-2 чем нибудь прочитайте.

Свечи и катушка (особенно) должны быть оригинальными,так как не своевременная замена,и не оригинальная катушка частенько прибивают ЭБУ.Как правило драйвер ХХ. и обратите внимание на эти показания,так должно быть на ХХ,возможно помогает выхлоп,как вариант забит каталлизатор.

Спасибо всем за помощь,особенно REZON+.

Нужна помощь в раскодировке данного аппарата,тема не моя, хочу помочь брату.Поиском искал,по ходу пока наверное только перебор вариантов от 0000-1999.Может кто в РБ может сделать,буду рад любому совету и помощи. s25fl128p 256KB.BIN

Да это понятно,я про то,что вы пробовать собрались.Подход не профессиональный,а это влечёт к попадалову.Для начала прочитайте что нибудь из дампов.

Это уже не смешно,дальше будет хуже,лучше пока на котиках потренируйтесь.

Как то сложно у вас получился подход к этому авто,вы как на слона приготовили вооружение,в итоге сами и застрелились.Достаточно было прочитать с моторника пин (тем же ваг кан командером,или по дампу)и ваг комом подвязать .

с июля он считается уже 2002, потому что вы начали прописывать донора,разбирайтесь пока с железом.

Скорее 2002г,а не 2001г- ТНВД привязывать не надо,таблица ваша не правильная,ищите насос с родным номером для начала. ТНВД 059 130 106 J устанавливался на моторах AYM, BFC, BCZ. ТНВД 059 130 106 L устанавливался на моторах AKE с 2002 года, BAU ТНВД 059 130 106 K устанавливался на моторах BDH, BDG ТНВД 059 130 106 M устанавливался на моторах BDG ТНВД 059 130 106 Е устанавливался на моторах AKE до 2002 года ТНВД 059 130 106 LX является полным аналогом ТНВД 059 130 106 L,но восстановленный в заводских условиях.

Был похожий случай при чтении флешь,пока в настройках не понизил напряжение до 3.5 в,читалась по разному.Читал Омега Флешером,и это только для чтения,для стирания и записи вернул обратно.Проблема во флеши,тогда пробовал разными программатарами.

Да не растягивайте вы эту тему на вторую страницу,уже в начале темы было ясно,или с физическим вмешательством подешевле,или дорого по взрослому.По взрослому судя по всему пока ни как.

Поиском сначала пользуйтесь.

Вы вообще думаете,что пишете,вы вообще думаете когда тему создаёте о чём то.Клиент случайно не в розыске?И если вы думаете о раз блокировке этого авто так,то лучше не мучайте модель.

Это что за зверь такой?Чем напугали это авто?

Какие ошибки в БСИ,что в параметрах?Копать нужно не в сторону дампа,а осматривать внимательно плату,после водички могли пострадать дорожки,элементы.Дамп будет нормальный,с чего взяли,что там должны лежать ключи,вот два нормальных дампа,сравнивайте. punto 2000.rar

Может стоит взять схему и тестер, и прозвонить питания,и связь с бси,а не лезть в дебри. Ну а то вообще финиш.

НЕ,если и повредили,то англо----ы,а связь могла,если зелень на нужные пины попала.

И что,от этого связь с бси появится,вы ключ пытались прочитать?

Для начала верните к жизни связь с БСИ,а там будете видеть нужно ли возвращать к жизни флешь. Была бы мёртвая,и на столе блок на связь бы не вышел.С этим блоком и прогой нужно было не флешь трогать,а как то так.

Как то у вас всё сложно,люди пишут,советуют,а вы сам себе мафия.Я в начале темы писал Сложное в простом,вы почему то начали с сложного,тем более есть чем диагностировать,читать и писать,и схемы по этому авто не засекречены.

Повторюсь ещё раз,у вас еепром стоит отдельно(его нужно чистить для привязки),и флешер здесь не помощник,Флешер поможет с блоком,с процессором ST,у вас моторола.