ISV

похоже, уже закрыли. только неделю назад ещё работало..

вопрос: зачем оно вообще? лично я считаю блоггерство психическим отклонением. нормальные мастера подобным не занимаются - им тупо некогда (и лень :)) ага, поэтому надо наплевать на коллег и рынок и любой ценой набирать себе клиентов, занимаясь самопиаром? я вижу ведение канала на трубе и твои объяснения тут именно в таком свете. клиент не понимает уровень мастерства, ибо не понимает саму тему. поэтому идут, прежде всего, к тем, кто обещает сделать дешевле (демперасты) и тем, кто о себе красивше всех кричит (блоггеры в т.ч). про остальные моменты о вреде профессионального блоггерства выше всё уже сказали. в одном ты прав - прогресс неумолим и со всеми нехорошими человеками бороться не получится, проще смириться и выживать по-своему. само собой, что интернет - самый удобный источник инфы. я сначала пытаюсь найти характеристики и отзывы. потом, если остаются непонятки, спрошу коллег, которым доверяю. блоггеров практически никогда принимать ко вниманию не буду, ибо они либо проплачены и гонят скрытую рекламу, либо вещают только ради самопиара. полезной инфы в видосиках на тытрубе ровно столько, чтобы привлечь к себе внимание. зато времени на просмотр уходит на порядки больше, чем нагуглить то же самое по форумам. зы: а ты свою подленькую натуру ещё и подкрепил действием, поставив минус под моим древним совершенно нейтральным постом. месть - удел слабых..

да, верно - при откручивании провернул и оборвал 2 пластины. сорри, что сразу не отписался.. вот это и нелогично, сбило с толку. могли бы реальные нули показать.

а общественности тут сказать?

ну так это ж классика - влезть и наворотить самому, пройти все самые дешёвые и рукожопые сервисы и уже потом обратиться к тому, мастеру, которого изначально люди порекомендовали.. а ДПРВ явно переполюсовали, потому и сдох. тоже обычное дело..

Прокачкой ВВБ занимаюсь давно и ни разу проблем не было (хотя и машин сделал не больше десятка, ибо их у нас мало). Но "всё когда-то бывает в первый раз" Итак, после ремонта коробки и стояния в сервисе ВВБ разбалансировалась из-за саморазряда. При этом, рубильник на батарейке на время ремонта отключали, кроме снятия АКПП больше никуда в машине не лазили. Ко мне обратились со стандартным "нет зарядки на стартерный АКБ". Не проблема - прогоняю и заряжаю ВВБ, состояние её на твёрдую 4. Напряжения на секциях - 16.0-16.2v, общее 80+97в. Однако, при установке на машину имею в IMA нестираемую ошибку "Individual battery voltage fault" (по памяти, ибо забыл заскринить). Все разъёмы воткнуты, болты на контактах протянуты. С диагностики на всех секциях 15.0v, общее 160.0, уровень заряда 23%. Я так понимаю, это напряжения "по умолчанию", вместо нулей? В соседней теме тут проскочило.. Снял все блоки, проверил все предохранители и реле - всё исправно, щёлкает и замыкается. В контролерах чисто, следов воды, вмешательства, выгорания и посторонних запахов нет. Да и вообще, машина как машина - только ВВБ в заднем отсеке и снимали, т.к. была у меня же на прокачке года полтора назад. Вопросы: 1. Таки при замене (прокачке) ВВБ надо делать какую-то инициализацию софта? Ни разу этим не заморачивался и в HDS не заглядывал, всё и так работало. Диагностирую обычно Автокомом, ибо он на порядок шустрее работает, чем HDS. 2. Никто не сталкивался, почему может не видеться напряжение на секциях? Оранжевый жгут и разъём пристёгнуты как положено. У меня уже фантазия кончилась, что ещё можно проверить :(. Завтра соберу всё обратно в машину и поковыряюсь в HDS. Чую, что дело явно в каком-то неконтакте, но где?...

Знакомые озадачили отключением модуля ГЛОНАСС. Машину пока не видел, да и вообще пока не приходилось сталкиваться с отключением этого раздражителя для параноиков :), посему вопросы теоретические. Сталкивался кто? Поидее, достаточно будет скинуть либо разъём антенны, либо разъём самого блока слежения. И 2й вопрос: где этот блок находится?

такое бывает даже от убитого подшипника в генераторе...

старьё до М73 включительно - 1000р. М74 и более новые - от 2000.

позволю себе пофлудить.. я олбычно говорю, что если диагност не в состоянии разобраться с ТАЗами, то он либо ещё начинающий, либо неисправимый дебил :). а уж для сервиса, занимающегося такими сложными и капризными машинами, как JLR, Калина вообще должна быть как семечки даже без опыта работы с ТАЗами. так что, кто-то кому-то тут старательно голову морочил.. при этом, старательно игнорируя советы реальных мастеров.

тема старая, но наверняка сюда кто-нть забредёт с гугло-яндексов вот чистый дамп с нового блока. только зачем он вам нужен, ума не приложу - б/ушный "красный" ключик в него просто так сам не уложится, привязку ключей заново не сделаешь. vaz21070-3763040-new.bin

обучение заслонки делаю после любого сброса или отключения питания. и всегда показываю клиенту, как и зачем это делается. а вот дальнейшее обучение ДК поездкой не считаю нужным - само обучится в процессе езды

у этих брелков 2 основных проблемы (контакты батарейки не в счёт - это слишком просто :)) : 1) отваливается пайка от деформаций. лечится пропайкой микросхемы, а лучше всей платы, если умеете грамотно паяльным феном работать (именно умело, а не "ставим 350+ градусов и греем до расплавления всего подряд"). 2) замена кварца. рекомендую затариться ими на Али про запас. кварц убивается при падениях и прочих ударах.

интересно, решили проблему? если ДПКВ - Холла и его питание от 12в, обязана была завестись от внешнего питания. может, таки ДПКВ у этого контроллера должен быть не Холла, а индуктивный? они тоже часто 3-проводные в разъёме.

да, кстати. проблему практически решили. ошибка была в том, что поставили ТНВД с партнумом *003, а должен быть *015. погуглил и объяснил людям про несовместимость. думаю, что с правильным ТНВД скоро всё заведётся..

понятное дело, что не сам датчик, а сохранённые "длинные" коррекции. причём, машина может по такой причине вовсе не заводиться стартером.

вопрос ещё актуален? не конкретно про эту машину, а про эту проблему.. надо было проверить биение маркерного диска относительно датчика. так же, возможно налипание металлического мусора на зубья.

а подробнее можно? у знакомых в сервисе та же проблема - на машине был 015 блок, при самостоятельной попытке перепаять транзистор был убит окончательно. по чьему-то совету поставили ТНВД с 003 блоком и теперь обратились ко мне для запуска. утверждают, что вычитали на форумах, что там "один проводок перекинуть надо", но не сохранили ссылку, естественно.

а обжимку правильную для них где взять? у нас всякие продают, но именно под такие не видел. а сами скобки я где-то давно купил, валяются в кассетнице...

коллеги, а кто точно знает, надо ли делать привязку при замене ТНВД у сабжа? ребята с сервиса обратились - стандартно попалили транзюк из-за осыпания провода на соленоид, потом оттащили этот ТНВД каким-то умельцам и там окончательно загубили. Поставили с разбора другой ТНВД с живым проводом, но машина не заводится. На эфире - легко и долго, но стартером не желает. ЭБУ не менялся, естественно. Знакомый дизелист утверждает, что P1630 при проб итом транзисторе должна появиться только при запуске на эфире. я же считаю, что при попытке штатного запуска стартером Р1630 тоже должна быть. На этой машине она только при запуске на эфире вылезла, что и логично - система не может контролировать работу ТНВД и потому выкидывает ошибку по дозирующему клапану. При долгом кручении стартером же никаких ошибок не возникало. Так кто из нас прав? PS: и до кучи продублирую вопрос: есть ли в приборке на этой машине карпасс?

коллеги, а есть ли карпасс в приборке Опеля Zafira-A лохматого 2001 года? епромка 24LC02, дамп скину чуть позже c работы. сдаётся мне, что нет там его, только в моторнике (EDC15) и в иммо..

коллега, а Вы готовы выложить несусветных денег за диффузионную обжимку? да или просто порядка $1k за фирменные клещи, м? а есть, где купить качественные втулки и клеммы? у нас вот негде. или цена будет такая, что все клиенты разбегутся, если им рассказать. так что, в наших условиях грамотно сделанная скрутка с пропайкой - наилучшее решение. тем более, что у нас не производство, где скорость решает.

МГТФ категорически не годится, т.к. при нужном сечении жилы у него толще и их меньше, чем в правильном автомобильном проводе. МГТФ не предназначен для гибких жгутов, он для статичного монтажа. и много раз сталкивался, когда МГТФ ломается внутри оболочки по границе пайки. никаких нестыковок. последняя фраза верная - припой должен хорошо пропитывать середину скрутки, но не выходить за её пределы.

а то скрутка такая мягкая и гибкая я же написал: паять надо умеючи. спаиваются не провода, а пропаивается скрутка. и паять надо таким образом, чтобы припой не пропитывал провод. ну и скрутка однозначно не должна быть в зоне перегиба, лучше сделать 2 соединения и вставку. если излом возле разъёма, лучше извлечь клемму и припаять к ней новый провод (если нет новой клеммы). правила нехитрые, в общем-то, надо только не лениться...

(пожимая плечами) если не умеешь, то лучше и не надо. а я пропаивал и буду. вчера ремонтировал дверной жгут в WV B6, который я же делал года 4 назад. вставка провода снова лопнула, но в паре сантиметров выше края изоленты. пропаянная встречная скрутка даже не окислилась, хотя китайская изолента 3М высохла и частично отклеилась. больше не буду её покупать.. теперь сделал под клеевую термоусадку и более мягкими проводами, надолго должно хватить... релюхи прекрасно включаются и от 2W лампочки от подсветки приборок.