UA_Mercedes

Пробував і в русі і на місці. Гляньте по відео. Чи щось буде зрозуміло. Стоячи авто прогазовую до відсічки .mp4 Стартую газ в підлогу.mp4 Стартую 2.mp4 Деречі після цих тестів в збережених немає жодних помилок. Видаляв останній раз вчора вдень. За добу не з'явилися ще. Хоча їздив в різних режимах.

Ок. Почну з демонтажу сажевого. Огляну що у нього там на виході.

Ось кілька скріншотів показів в різних режимах

Поясніть детальніше, що саме ви маєте на увазі? І які перевірки провести? Два тижні назад виявив такий букет помилок у збережених. А зараз тільки по В60

Тобто в динаміці з максимальним прискоренням під час руху перевірити величину цього параметру? Якщо 5 Бар то це передув. А скільки має бути якщо норма?

Не зрозумів... Проблема досі не вирішена. Приоглядц помітив тріщину на банці каталізатора. З чорним слідом від сажі. Вирішив що датчик лямбда на виході з ката отримає некоректні данні із-за цього. Поїхав поварили. Дегь поїздка нормально і щнову те саме. Зараз знову помилка по В60. Думаю ще один новий купити. Хоча купував один б.у оригінал і один новий оригінал. Перший час працює нормально а потім все. На холодну газ в підлогу і починає дьоргатися. І після цього вихлоп чадний. Прозорий але чадний... Сажевий иак і не знімав ще. Але бачу що без цього не обійтись. Або ще один датчик купити. Якби тільки на підробку не нарватися.

Так. Продано

Пишіть куди відправити. Пишіть куди відправити

А ви вмієте робити це без наявності самого авто? Я про це писав вище. По данній проблемі. Знайшов причину несправності рідного блока. Підняв, щоб можна було прочитати фулл. Вичитав і записав цей фулл в інший блок. Відправив і клієнт вже 2 тижні мовчить. Виходжу з того що питання таким чином закрито.

Є обидві ці позиції. 096 666 29 92

Планую знімати сежевий для огляду на вході і на виході. Щоб зробити висновки

Прочистив датчик B60. Пропрацювала нормально 3 доби. Думаю може підроблений датчик попався. Куплю може новий ще раз. І ще? На датчику має бути наліт сажі взагалі? При правильній роботі сажевого чи ні? Турбіну я знімав. Візуально все норм на ній.

Розпінував окремими провідниками і підключився. Схема стандартна. +- і K-Line

Всім привіт. Маю проблему з цим замком по персоналізації ключів. Вирішив підключитися через Star Diagnosis до цього замка щоб перевірити статуси. Але замок не виходить на зв'язок. Глянув в інтернеті що в 220 були замки котрі працювали в зв'язці з блоком Gateway. Як дізнатися чи у мене такий і де взяти схему підключення в такому разі. Авто 2001р. 3.2 бензин. Без кейлес. Замок 2155450208 на процах 1j35d Vin WDB2200651A229627

Та ж проблема. Записав один ключ оригінал. На нек. І XHorce. На обох ключах заводиться але пише надпис як вище. І не працюють кнопки. Порадьте рішення.

Спробував. Варіант не пройшов. Тому слідуючим етапом буде спроба вичитати рідний блок через K-tag. І залити в донор. Але от не знаю який саме блок точно підійде для заміни. Може хтось орієнтується по повній сумісності цих блоків? Блок який стояв на авто на скріні нище.

10$ за r270+ (3шт)

Всім привіn. Треба підсказка. Прислали комплект EIS+ ECU+ ESL. Від Віто W639 ( VIN WDF63981313051460) Комплект приїхав з блоком 6461503278 (CR3.31) Цей блок весь в пайці і з запахом гарі. На діагностику не виходить. Вичитати по шнурку відповідно не можу! Вичитав з нього тільки EEprom M95320 . Так от питання . Чи достатньо буде в цьому типу блока перенести в інший блок СR 3.31 тільки еепром? Щоб авто заводилось і їхало. (Маю донор 6461530691) При чому по він коду по авто пробиваюьться зовсім інші номери ECU)

Wog, або UPG. Останній рік більше ніде не заправляюсь . В вихлопній трубі? Ну труба чорна зсередини. Наліт чорний. Сухий. Не маслянистий. Так прошивка стокова останні кілька місяців. Доречі вже другий день без збоїв після чистки. Сажевик я оглядав на вході. Отвори (соти) видно. Структура однорідна. Пошкоджень не виявлено. Турбіну знімав пів року назад. Лопасті рухаються вільно. Не підклинюють. Люфт на улітці мінімальний. Синім димом авто ніколи не диміла масло від заміни до заміни 10000 км не доливав ніколи. Набирає авто чудово. Поки ці помилки не з'являться.

Сьогодні знімав датчик В60. Прочистив і поставив назад. Стан датчика і отвору на фото. Також глянув кілька дійсних значень. Все на скрінах. Після чистки. Помилки почистив. І все працює ідеально. Як тільки знову закоптить тоді підключусь і гляну що буде в збережених. В кого які думки по цьому питанню? Є проблема в сажевику? Чи все таки спробувати ще раз купити новий В60?

Відкручу завтра скоріше всього і зроблю фото сажевого нальоту. Відколи замінив не відкручував. До покупки нового ставив б.у з розбірки працювало так само. Тому і купив новий бош щоб напевно виключити проблему із-за стану датчика. Але все одно нічого не змінилося. Коли знімав старий, то на ньому була сажа . Просто чорний наліт. Незнаю на скільки це було критично. Сам отвір куди вкручується датчик не був забитий Авто пригнали мені по замовленню з-за кордону. Почав їздити і іноді двигун падав в аварійний режим і розхід був 12-13л. На 100. І не було жодних помилок. А також вихлоп був то нормальний( як після ката) а то чадний. Як коли. Тому зняв ECU і відправив тюнеру на аналіз. І вже він мені повідомив що в ній відключено В60 ( не зовсім коректно) і ще деякі маски помилок затерті. Після цього було прийнято рішення залити заводську прошивку і розібратися що ж не так. І почалось. Все чисто. Екологія працює. Вихлоп не чадний. Двигун рівно працює. Починаю їздити і тут кілометрів за 50 двигун в аварійний режим... На екрані 0 помилок . Діагностику підключаю, а там те що на скріні. І ще плюс і по ЕГР. Стираю їду далі тисну пелальку в різних режимах. І нічого їде як ні в чому не бувало. Проїхав ще десь порядка 1000 км за дві доби і жодних проблем. Через кілька днів завів тисну на педальку починає дьоргатись. Підключаюсь помилка по В60 а потім і дві інші додаються. І авто знову чадним чути. Двигун підтрушує. Перезаведу і все норм. Через деякий час те саме. Так от якби сажевий то за 1000 км він мав би регенеруватися? В автоматичному режимі? Мене авто не повідомляє коли регенерація проходить. Сажу дивився кілька тижнів назад писало 5% чи щось таке. Гляну пізніше ще раз. Коли була остання успішна регенерація не знаю. Можна чрез Star дізнатися? Яка різниця тиску? Як це побачити? В якому це розділі? Середній пробіг за 1 поздку . Протягом 2 тижнів короткі поздки по 5-10км. Раз в 2 тижні 100-150 км за поїздку. Раз в місяць по 250-300 км. Раз в півроку +- 5000-1000 км за поїздку.

Хм. Не думаю. Так як сам особисто оновлював прошивку через Vediamo на сток. В тій що стояла був відключений датчик В60 ( З такою авто придбав) І вже потім відкотив на сток, щоб зрозуміти реальний стан всієї системи. Можливо. Але хіба тоді не було б помилку пов'язану з неможливістю регенерації? І чи буде толк якщо запустити примусову регенерацію?

Завтра гляну. Дякую.

B60 Bocsh. А датчик кисню фірму не пам'ятаю. На днях знімав B60 він був в сажі трохи. Почистив. Через кілька днів ті ж помилки Які це привнесе зміни. Каталізатора буде працювати без сажевого? Прошивку треба правити якщо сажовий видалити?

Всім привіт. Маю таку проблемку. Після певного періода їзди в пам'яті ECU з'являються 2-3 помилки. І авто починає працювати без участі каталізатора. Вихлоп стає чадним. Прицьому зміни в розході пального і роботі двигуна вцілому не відчувається. Ну хіба окрім періодичного підтрушування на ХХ. Виходячи з помилок, замінив кисневий датчик та датчик В60 на нові хорошої якості. І робота абсолютно не змінилася. Деякий час працює нормально, а потім знову те саме і в пам'яті ті ж помилки. На вихлопній чорний наліт від сажі присутній. Авто не димить чорним димом. Набирає нормально. В аварійний режим не падає. Сажевий фільтр та каталізатор на місці. Візуально оглядав вхід сажевика зі сторони вихлопного колектора. І нічого критичного там не побачив. Прошивка ECU стокова. Підскажіть куди копати? Може хто стикався, або знає які тести провести провести, щоб виявити винуватця. Star Diagnosis в наявності. Скрін помилок закріплюю.