serhii205

А "+" 12 вольт на управляющих контактах присутствует? Или "-" там постоянно присутствует? Есть авто, в которых главное релле управляется ЭБУ двигателя. То есть допустим на 85-й вывод приходит всегда постоянный плюс "+". При включении зажигания на ЭБУ двигателя на какую то ножку подаётся +12 В. И только после этого блок управления двигателем подаёт "-" (массу) допустим на 86-й вывод этого реле. Реле срабатывает и замыкает контакты 30 и 87.

Установкой перемычки между силовыми контактами? То есть будто подали на катушку (управляющие контакты) релюшки "+" и "-" и реле сработало и замкнуло уже силовые контакты?

При возможности это было бы наилучшее решение. Так как любой двигатель с пробегом в 135 000 км думаю угробить по глупости можно, но заездить так просто не получится.

1) По поводу люфта в крыльчатке турбины. На видео не совсем понятно. Поперечный люфт должен быть (хотя может там он великоват немного), а продольного не должно быть вообще. Так всегда диагностировал и ниразу не ошибся. Если брали турбину со шрота, и небыло продольнего люфта, турбина работала чётко и мала не бросала. 2) По поводу прокладок, то если там прокладка ГБЦ наборная металическая, то думаю, что и Reinz пойдёт. Но по даному авто утверждать не буду. Но наблюдал несколько видов прокладок и сальников, по Elring допустим на Т4 2.5 TDI. Намного лучше и прокладки (допустим под клапанную крышку) и сальники. Так что если есть возможность заказать Elring, то я бы отдал предпочтение этому производителю.

5 вольт это тогда, когда только включить зажигание? По моему там управление идёт так: когда только влкючил, появляется 12 вольт, потом когда нет никаких действий ЭБУ прекращает подачу напряжения, но стоит крутнуть стартер, и напряжение появляется опять и держится пока не заглушиш двигатель. Так что я проверяю лампочткой. Подключил, включил зажигание, загорелась , норма. На стартер дал должна гореть. Использую 12в 4 вата. Проводку бы проверить от разъёма блока к клапану более мощной лампочкой. Можно и от фары ближний свет 55 ват, будет видно сопротивление провода. А когда включить зажигание, то блок выходит на связь? На разъёме воздухомера есть 12 вольт при включеном зажигании? Я бы сделал так: 1) Проверил провод, методом как я предлагал. 2) отключил провод от клапана и повесил на него лампочку 4 вата. 2) достал бы из клапана сам шток, а корпус вкрутил обратно и завёл авто. Тем самым проконтролировал подачу напряжения об ЭБУ на клапан. ( не волнуйтесь при выключении зажигания авто заглохнет и при извлечённом штоке). Но может быть такое, что клапан не исправен, употребляя большой ток, и ЭБУ ограничивает подачу напряжения, чтобы не угробить что то инное. 3) Если на лампочке есть 12 в при отключеном от клапана проводе, подать на клапан 12 вольт и поверить употребляемый ток самим клапаном. Или просто подкинуть рабочий клапан.

Машину то сделали? А в баке чтото нашли? Стружка была? Или налёт с топлива?. 1)По поводу ремонта форсунок. Когда делат такое авто, то снимал и разбирал шестеренчатый подкачивающий насос на насосе высокого давления. Там когда шестерни под небольшой лупой посмотреть, то они выглядят корявые. В одном авто чегото шлифовал, а на другом менял насос. Так как сколы стружки с этого насоса убивают форсунки. Исследовал чисто интуетивно. Кстати тот что по номеру показывает EsiTronic по факту не подходил. Вал немножко другой. Пришлось доработать немного. 2) На этих авто когда не контачит любая с форсунок авто глохнет и не заводится. К сожалению в этот момент не проверял, что с давлением. Но тогда КТС показывал обрыв той или инной катушки форсунки. 3) После чистки бака не может не заводится. А с плака пробовали? Иногда они трудно развоздушиваюстя. 4) Насос, что в баке давит немного 2.5 бара что ли. Точно не помню но вроде должно быть не менее 1.5 бара. Усли всё качает как следует, то надо проследить кула сливает топливо что вообще нет давления. На насосе высокого давления 3 плунжера и поток соляры даже на глаз внушительный.

А Вы уверены, что его блок поддерживает изменение кодировки на 00005 ? Я недавно сталкивался с проблемой. В авто 65 киловат с ЭБУ 0 281 010 462 написано на блоке , наверно поменяли софт и с компа он светится как 0 281 010 458 . В нём висела ошибка "Блок ABS шина CAN нет ответа. И как я понял с описания в EsiTronic именно этот блок имеет описание MFD BUS TH2 (для автомобилей с регулировкой динамики движения, тоесть я так понял с системой не ABS, a ESP). Остальные блоки допустим 75 киловатных авто ОFD BUS TH2 (тоесть без регулировки динамики движения). Проверив проводку (раньше этого не знал) выяснил, что к блоку ABS не идут провода шыны CAN. По CAN oбщаются ЭБУ двигателя, блок иммо, и приборная панэль. Ошибка убралась, после подмены ЭБУ на 0 281 010 459. Теперь хочу переписать софт в этом блоке на такой, чтобы не просил CAN АБСа. Только програматором? Или есть варианты без выпаивания микросхем. Если подскажете буду благодарен. Детали можно в личное.

А если бы купил машину у городских, то бы косяков небыло? Зачем людей оскорблять? Я сам живу в деревне. Всегда надо проверять сначала механику (железо), а потом уже к электрике приступать. 2000 год Т-4 там не TD, a TDI и система впрыска EDC15 VM + 2V . Куски электросхем по ЭБУ двигателя смотрю в EsiTronic, использую версич 2012/1 . На будущее в предыдущих моделях, до 1999 года где на клапан опережения впрыска идёт отдельный провод, а не в общей большой фишке, там немного похуже с настройкой впрыска.

Как это руками. Это механически как у Т-4? Я уж совсем тупой наверное. Там разве не система впрыска PDE ? Это насос-форсунка как у грузовиков. И каким способом там отрегулировать угол зажигания? Т-4 2,5 ТДИ зраю на зубок, но Т-5 2,5 не делал, но по моему не очень то отличаются от 1.9 система впрыска. И что за загадки pd b vp?

Надо быть повнималельней: 1) если посмотреть на винкод, то можно понять что десятая буква или цыфра там "5", значит это по букве 2005 год, регистрация может и 2004, а это уже не Т-4 и там нету топливной апаратуры (насоса) и нечего ставить предварительно по индикатору, там насос-форсунка. 2) а если заглянуть например в EsiTronic, открыть Т-4 2.5 то можно убедится, что там нет машин с двигателем AXE, а посмотреть там же на Т-5 то там есть такой двигатель. AzaOF забыл уточнить что это Т-5.

1) Там нет датчика распредвала, и потому это нельзя назвать так,что сбивалась синхронизация коленвала и распредвала. Просто оно прочитывало на один импульс больше положеного. И сигнал был неравноменный наверно, так как просто прорезать паз этот огрызок масл. форсунки не мог, а наверно погнул шайбу коленвала? А сигнал осцилографа был равомерный и по амплитуде тоже как чясики? Сомневаюсь. 2) Если был согнут шатун, машина не могла ездить 3 дня , как не в чём не бывало. Должна была троить на холостых хотя бы. И звук мотора должен был поменяться. 3) Что машина была передом в воде водителем не скрывалось, а что хапнула воды аж под поршня, то он мог этого и не знать по неопытности. Все мои друзья кому я ремонтирую авто (а толко им и делаю). Звонят мне в нештатных ситуацияк и спрашивают что делать. Заводить или нет? Или открутить трубы от интеркуллера и так можно доехатть до гаража. далее снимать всё и удалять воду. Так как сразу вода не могла попасть под поршня при работе двигателя не на средних нагрузках. Но холостых через воздушный фильтр столько води не пройдёт моментально а скорее двигатель заглохнет. Она должна пойти через воздушный фильтр, турбину, интеркулер и тогда уже во впускной колектор. Так что изза того что начето было не с начала, с самого простого, а с конца (самое сложное) ТНВД на стенд,(а ему там нечего делать. Эти насосы подстраиваюстя не на стенде а прямо на двигателе.) Именно изза того столько движений и потеряного времени и денег.

Доброго времени суток! Плата внутри VAS 5054 A должна выглядеть воттак? Это можно брать? Посмотрите пожалуйста на фото платы клона с обеих сторон, что повыше. Этот получше того что ремонтировали? Брать можно?

Я этов видел. Давно мечтал это сделать, купил МППС уже года 3 назад. Только что установил, и видел что там есть T4 2,5 TDI EDC15VM+, но что выбрать при считывании фулл(всё что возможно) или то другое. И если бы только поправить калибровки, а уменя немного другое. Надо полностю флеш переписать с одного блока в другой, и чтобы епром не задеть (имоо чтобы не нарушить). И калибровщика хорошего надо, а не знаю ни кого. Думаю самому голову забивать это сложно. И чтобы потом не был расход большой. И сомнение по софту. Надо потом с калибровщиком посоветоваться, так как я думаю, что софт бывает разный. Допустим АБС думаю на авто может быть, может не быть. А может быть, но связь с ЭБУ двигателя может быть по CAN, а может и думаю по К-линии. Видел вроди одно авто когдато с ошибкой в ЭБУ двигателя которая не удалялась (типа "Шина CAN блока АБС нет ответа" или типа того). Теперь ко мне дошло что это могло быть. Ктото может поменял мозги, и взял с Т4 на которой стоял другой блок АБС у которого есть CAN, или блок АБС не тот поставити. Такое может Быть?

Я ремонтом сейчас занимаюсь мало, и делаю только знакомым. Есть у меня 2 товарища у которых Т-4 65 киловат, на которых я поменял форсунки на 2-х пружинные Бош (родные там Станадайн). Подстроил ТНВД и всё работает. Но для 100% эфекта надо заменить софт. Остальное железо (Турбина, ТНВД, Поршня, ГБЦ) одинаковы.... И похоже на то что алгоритм работы на движке ACV на 2-х пружинных форсунках Бош другой. Можете помочь?

Надо програматор, или Kess V2 как это делал Анатолий?

Здравствуйте! А можно с такого же блока 074 906 018 С (0 281 010 082) считать прошивку MPPS V16 без програматора и залить eё в блок 074 906 018 AK (0 281 010 462) не навредив ни одному блоку. Или лучше не рисковать? Делаю топливные на этих авто и есть надобность это сделать.