bus

Отпишись потом помогло ли ?

По уровню топлива проблем не было? Тоже не заводилась, делал сброс эбу AHCM , потом машина выезжала на дорогу и примерно километра через 3-5 отдуплялась. А бывает надо заправить до полного бака.Еще в приборке при настройке попробуй выставить разные отопители.

Дааа . Хреновое состояние системы. Налет на трубке это скорей всего продуты износа компрессора, не факт что после установки новой расширительной система оживет. В таких случаях обычно делают промывку системы , с заменой радиатора ( конденсара) ну и фильтра осушителя. Кстати как вариант действительно можно трубочку и помыть , если конечно она не имеет механических повреждений. Явно не на этой машине . Тут вместо ТРВ (термо регулирующий вентиль) , стоит как раз расширительная трубка ( дюза) . Суть одна но прицеп работы немного разный.

Точно он. Дергай сильней Кстати это не клапан а расширительная трубка (дюза).

NEC F3373M2 не попадалась ,но 3371 считывал Апельсином по UART. В списке заявленных 3373 есть.

Гляну что у меня есть

Пошло в работу

Нет, тема про эбу которое на фото. А что за МК на борту , вот про это и речь.

Вы правы про Ford а по фото Chrysler

😂😂😂 как минимум еше 3 МК до 9s12. Тот эбу что на фото , это не ford a Chrysler 300

eeprom спокойно Wtt правится. С правильными указаниями KS адреса и зону адреса.

😂😂 😂Это точно Фордоский эбу ? Вы его по CAN считываете ? Фото платы есть ?

Проц какой ?

Возможно, не золочена. Пользуюсь ChipProg-48. Но под ST можно самому собрать либо купить другой который поддерживает этот МК

ARDIC schema podkliucenija VOLVO V70,XC70..pdf Ну принципе как и говорил. Покупаем бу жлюз (Сем — центральный электронный модуль) от авто и через диагностику подключаемся и тестируем отопитель через OBD диагностику.