Отвечу сам.
Бош сенсор близок по сопротивлению, но разница в один ом дает со временем ошибку.
Поставили в итоге ори, машина не возаращается.
Ори-3.3 ом
Бош 4.5 ом
тогда осталось понимание найти!
Статус концевика в дросселе меняется?
Что лямбда показывает?
Напряжение имею ввиду.
Темпретаура ОЖ адекватна?
MAF что показывает?
В таком соучае есть, наверное, смысл почитать теорию?
Для понимания.
Эту машину надо смотреть руками, с помощью сканера, мультиметра и газоанализатора.
А для этого требуется понимание происходящих процессов.
иначе это тыкание пальцем в небо, в надежде на удачу.
Да, и лямбда не участвует в запуске...
Два раза менял бодики на БМВ.
Новые, под вин.
Прекрасно вся машина видится, без доп действий.
Естественно его потом надо кодировать. Но связи с блоками это не мешает!
Для того, что бы получить информацию, ее, ждя начала надо дать!
А то меган неожиданно стал мастером...
А вин предоставить это вообще должно быть правилом!
Причем не фото, а написан.
Подыму тему.
Менялся вакуумник, после этого машина труп!
46 блок на связь не идет, хотя в списке есть. Гейт на его отсутсвтие не ругается.
Зажигание не включается, защелка закрыта, на панели горит руль.
При замыкании 15 реле панель включается. Но связи с 46 нет.
Багажник в то же время работает.
Нужен совет, что делать дальше!
VOLKSWAGEN PASSAT (3C - B6/B7) 1.4 TSI
WVWZZZ3CZBE362531 | 2011 | Bensin | CAXA | 90 kW | 1390 cc
Точнее 10 и 12, наверное?
Судя по схеме.
Проврил лампой-все в порядке.
А вот хдесь то же интересно!
Прошивку обновили, онлайн, и получили труп. Потому что при попытке конфигурации идет отказ. И все, блок перестает определяться.
Похоже придется новый блок заказывать...
Было бы интересно занулить блок, и привязать по новой.
Кто нибудь может с virgin помочь?