Александр_2019

Так выше написано, что проверено через тест в шнурке, кондёр пашет и ток появляется на клапане. И не надо подавать внешний ШИМ. Вот из-за низких оборотов ХХ, команда блокировки может быть.

Это он по работе не поднимает выше. А если учитывать, что сопротивление клапана в районе 11-13 Ом и борт 14,2 вольта, то максимум на клапане 1,3 А. Да без проблем написать ШИМ на ATtiny 2313 с плавной регулировкой ШИМ и ограничить в районе 0,9 А. Подключай ключ на полевике для управление клапаном и крути.

Да. Пишут на прогретом с МКПП должны быть в районе 850. Можно попробовать поднять обороты, если есть логин на данный двигатель и посмотреть, изменит ли эбу двигателя команду на компрессор. А вдруг там автомат и поэтому такие обороты ХХ.

Ну держи оригинал прошивки данного блока. Считан через OBD, Kess V2, после разблокировки. Original - 03L997557M 9983.rar

Забей диагностику всей электроники, посмотри какие ошибки в других блоках, особенно в эбу двигателя. Случайно по блоку управления вентиляторами ошибки нет? Ну так логически помысли. Если у тебя давление в норме, ошибок в кондёре нет, но идёт код на кондёр от эбу, который запрещает запуск. Моё мнение, что что-то было с эбу двигателем, или меняли, или вышибали что-то.

И что такого сложного если ШИМ? ШИМ, это просто плавная регулировка подачи напряжения на клапан и не даст перегрев обмотки, как если запитать от простого регулятора напряжения. Там максимальный ток на клапане в районе 2 Ампер.

Там скорее всего нет муфты, а стоит перепускной клапан в компрессоре.

Всё верно. Показания считывались при отключенном климате., нажатой кнопалке off.

8,2 бара при 29 градусах нормальное давление? Вы чё? даже если и пусканётся кондёр, то через несколько минут работы он отрубится из-за перекаченной системы. Прежде чем прошивку тащить, всё же код отключения в климате смотрят. и сверить надо блок управление двигателем, то ли стоит с такой версией, какой по заводу должен. Нахрена калибровщику бабло платить? Таксканул прошиву, скачал оригинал и сравнил. Какой там эбу с версией стоит? Гляну может у меня оригинал прошивки есть.

Всё правильно, при отключенном кондёре в системе при температуре 29 градусов на улице должно быть 6,48 бара в идеале. На моём скрине 6,6 бара при температуре 29 градусов и отключенном кондёре, там об этом ток клапана говорит и отсутствие оборотов двигателя на скрине. Вот и выбери их списка код отключения. Дай нормальное давление в контуре при наружной температуре. Включи кондёр и считай код отключения в первой группе первое окно. Если код будет 12 (на моём скрине 7.0), то тащи прошивку с эбу двигателя и сравнивай с оригиналом, и проверяй кодировку.

Система перекачена. Нахрена мне бросаешь опять скрин с давлением? Мне нужны показания в первой группе первое окно. где пишет статус (код) отключения кондёра.

У тебя при рабочем двигателе на оборотах отсутствует питание на клапан. Сколько у тебя температура на улице. что система показывает 8,2 бара. как будто перекачена? Скрин кода отключения климата давай.

Да я нихрена понять не могу, что эти ваши шнурки показывают и разбираться не хочу. Меня интересует показания VCDS или шнурка Вася. Эту херату со своего шнурка можешь не выкладывать, мне они ничего не говорят.

Скрин дай.

Если уверен на всё 100 в кодировке эбу двигла и родной прошивке там, так давай что говорит диагностика кондёра по его отключению. Скрины диагностики с кондёра давай. какое давление видит диагностика при отключенном кондёре и ток клапана с давлением при включенном. В кодировке gateway, хоть в кодировке прописан кондёр, его не вышибли ли оттуда?

Спроси у хозяина авто, что там вышибали с эбу двигателя и восстановили ли кодировку в этом блоке. Какой статус (код) отключения климат пишет в диагностике? Условия отключения компрессора ———————————————————- 0 Нет (компрессор в работе) 1 Высокое давление компрессора 2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V) 3 Низкое давление компрессора 5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя 6 Выбран режим ECON 7 Выбран режим OFF 8 По наружной температуре (наружняя температура меньше 3 °C) 10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V) 11 Температура двигателя (больше 118 °C) 12 Отключен блоком управления двигателя 13 Высокое напряжение сети (больше 17 V) 14 По температуре испарителя 15 Неверная кодировка 16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника) 17 Неисправность датчика давления 18 По оборотам двигателя (только для В5.5 W8)

Эльзу ЭУР двух авто открывай и смотри, если распиновка разъёмов совпадает, то должна стать.

На буржуйских сайтах писали, что даже дамп пробовали править. После заливки загорелся жёлтый руль, авто стартанули и опять эта ошибка появилась. Так, что похоже решения покуда нет. А может и какой-то элемент на плате рейки неисправен, поэтому и ошибку бьёт. Ценник у нас на б/у такую рейку, 400 баксов.

По 143 рейке, версия 2033 по объёму прошивки 306 КБ, как будто базовая, а некоторые около 5 КБ накат версии. Не забывай, что там в еепром, счётчик попыток обновлений имеется.

Фиг его знает, должны быть или нет на эту рейку. На другие номера рейки АРА они есть. Надо пробовать расширением frf откатить на базовую версию, тогда станет понятно, потрёт байты с косяком или нет. Если у него кодировка рейки от файла frf не слетала, тогда этот файл работает по другому как sgo.

5N1 APA-BS на которую есть sgo, считаешь старой рейкой? 5N1909144M_1002.rar

По данным на флешь дисках обнулить её нельзя, нет файла на рейки 5Q0909.... с расширением sgo самой низшей версии, от слова совсем нет sgo на дисках на данную рейку. Еепром может и в проце быть. Это надо разбираться конкретно по надписям на микрухах и даташитам, так как маркировка их может отличаться от стандартной. Похоже только замена ЭУР, Но может кто сможет онлайн попробовать на данную рейку sgo прошить. Там выше тебе ссылку давали на ветку про рейку, ну так попробуй со своей, с помощью VAS5054 тягануть еепромину, правда там строки просит. но хоть знать будешь, тянется еепром с твоей рейки или нет. Если тянется, то тем кто там писал, что дело в еепром, задай вопрос. какие строки надо потянуть и какую корректировку внести и записать потом. Хотя мне кажется, что там некоторые хрень несли, так как надо иметь прошивку рабочую и с ошибкой с рейки, с одинаковой версией и кодировкой, чтобы определить биты которые подлежат корректировке.

Ацетон берёшь и аккуратно смываешь лак, потом читаешь название микрухи. Обнулять рейку надо было пробовать и потом лить sgo и поднимать версию, а не лезть в эур. Хотя для этой рейки нет sgo на флешь дисках. Залезть туда, это если уже ничего не помогает. Остаётся правка еепром или заливка с рабочей. Светит тебе замена эур.

Программная. Это как на старых рейках 00003. А чё тогда не расширением sgo шьёшь рейку, а frf? Сейчас накатишь новых версий, потом будешь думать как обнулить её, чтобы прописался файл с расширением sgo. Надо откатывать на старую версию, на которую есть sgo для рейки АРА, шить расширение sgo, а потом поднимать версию. по порядку.

На эту рейку АРА 5Q0909143K у тебя sgo есть, чтобы он прошить одисом смог? Я на своих флешь дисках не нашёл. И даст ли результат. просто положив новую версию.