Александр_2019

Обычно откатывать надо на самую низкую версию для данной рейки. Не факт. Если у тебя в эур проблемы по электроники остались, то никакая версия не поможет.

Да просто. тнвд с мех подкачкой, груши (клапана) нет, с обратки топливо тащить могло мимо фильтра. Если так окажется, смотри, чтобы залёт на форсунки не был.

Всё верно, это надо было проверить сразу, или по давлению или по сливу, смотря как описано для этого авто проверка насоса в баке.

А с чего взял, что такое давление должно быть. Может качать насос и 2 бара, а там стоять клапан регулировки, который на подачу может давать 0,2 бара, тем более ещё одни подкачивающий на ТНВД стоит.

Не спорю. Но по некоторым прогам бьётся С3. А что ему даст это, если насос с завода в баке стоит и плавающее давление а рампе говорит о проблемах в насосе, обратном клапане или сливу в обратку форс? Хотя форсы вряд ли так могут сливать, чтобы давление так резко падало. А насос в баке он не проверял. Хотя это надо было проверить на первоначальном этапе. Есть авто, на которых давление насоса в баке не регламентировано, а проверяется на слив за определённое время.

У тебя в личке инфа

Может 15С3, а не 13?

310-ю.

Ты думаешь, кому-то нехрен делать было, так он ставил насос в бак и лажил заводскую косу к баку для запитки насоса, а ещё после ставил реле и выводил с разъёма блока. И при такой схеме у тебя груша должна стоять была, раз нет насоса в баке.

А, что в диагностике не видно какой эбу стоит, или не видать, что на этикетке написано?

Не знаю, где ты там разбираешься и в каких схемах, но у меня три разные программы дают насос в баке с 2001 по 2007 год.

Во-первых. Тебе надо было проверить насос в баке, в одеквате он, или нет. Так как возможно нет инфы о нём в автодате по давлению, не исключено, что он проверяется на слив за минуту. Ставились эти насосы на данное авто. Но это не значит, что насос в баке надо выбросить. Раз у тебя гуляет давление, может твой механический барахлит на насосе, а может регулятор давления. Насос на стенд или бери с разборки подбрасывай другой ТНВД. Вернуть всегда им можно.

Чтобы увидеть надо сохранить ошибку в текстовом формате или после поиска неисправностей по всей электронике и сохранения файла. Будет выглядеть примерно так Адрес 44: Усилитель рулевого управления Label: 5N1-909-144.clb Part No SW: 5N1 909 144 K HW: 5N1 909 148 G Компонент: J500__APA-BS KL.163 0703 Ревизия: 1AH03273 Заводской номер: 00092110151902 Кодировка: 0000258 Мастерская #: WSC 01324 020 00200

Возможно и прав, если вфигачили не тот ТНВД.

Ремонт надо начинать с того, что кто делал, что авто перестало заводится. По электросхемам на F9Q 760 и 762 в баке стоит насос. Груша на подкачку стоит? Если стоит то случайно её не меняли и той стороной её поставили? Если стоит и не меняли, то меняй грушу и при замене на стрелку на груше смотри. Груша начинает не перекрываться внутри и авто не завести. Она должна стоять на обратке. Такая хрень с грушами и запуском и на Ford Fusion 1.4 дизель. Обратку надо было при старте давить, а не экспериментами заниматься. При 180 барах в топливной системе, авто должно стартовать. Если груши нет, то должен быть клапан на обратку. может топливный фильтр должен быть с клапаном. Вот это уже колхоз, так как по электросхемам стоит насос в баке.

По двум зондам. Или криво отредактировали прошивку под евро 2.

Зонда 2 осталось подключенными или один стоит?

Вообще на форуме есть народ. который разбирался, почему получился кастрированный шнурок после прошивки файлами, которые здесь на форуме были выложены HW_0x44, а HW_0x46 вообще косячные и не видят эбу? Хотелось бы пообщаться, может кто знает, по какому адресу еепром находится PID, который прописан в FT232 микрухе шнурка?

Если буквы без разницы. то лови. vdo 4b0920932q.zip

По схеме бьётся как МЕ7.5.10. А у него подключение отличается от данного блока. В инете инфа по нём без проблем. А схема с разъёмом есть в автодате. ВСА 2005 в архиве. Если так подключит, то и блок на свалку занесёт. По схеме в автодате масса выв. 2, и 28. а плюс выв. 15 и 27. МЕ7.5.10.rar

Серьезно кривая параметрия? Буржуи шили и у них всё нормально, а здесь кривая получается? В чём кривизна? Неужели удалось дизассемблировать ODX или frf и разобраться как работает прошивка с процом в эур? Так мне не надо краш сносить. это я просто так написал, чтобы услышать заключение по параметрии.

Если про проверку давления топлива писал, значит нет.

А может лучше 12, когда не заводится? Где третье окно должно быть в пределах 26-30, а четвёртое 86-90. Или зонды интересуют?

Так если стреляет подбрось другую катушку зажигания. В катушке на алюминиевом креплении плата стоит с микросхемой и транзистором, вот она может себя неадекватно вести и выдавать импульс на цилиндры как ей вздумается, а не как положено. Были случаи, что от катушки плавали обороты на горячую. да так, что иногда авто глохло и ошибок никаких не было. И не надо сбрасывать со счетов реле блокировки с сигналки, контакт подгорит (окислится) появится переходное сопротивление на контактной группе и будет хреново заводится. А разве ошибка есть о не соответствии датчика колена и распреда?

Вот вам по ссылке с 2009 по 2014 и 2016_1 отдельно. https://cloud.mail.ru/public/ExSp/rkGQq6jEk KeyG_2016_1.zip