alerublev

Насчет тойоты и форскана скажу тебе, что они будут работать 1000% как со старым так и с новым серийником, насчет остальных - я уверен, что работать тоже будут. Поскольку им в твоем VCM II главное, что он поддерживает протокол J2534 и им пофиг какая версия ПО в нем прошита, так же пофиг какой у него серийник. ИМХО

Мой гад работает только с версией 2.1.119.3. Я когда в своих экспериментах поставил версию свежее - он у меня как порядочный обновился и наступили вышеописанные траблы( с компом коннект, с авто НЕконнект). Потом пришлось еще попрыгать, чтоб его обратно откатить. Так что я уже попробовал!))) Тут выход один - серийник менять и ставить свежие версии, но во-первых (эт у меня) - времени катастрофически не хватает, а во-вторых руки немного опустились, когда попытался прописать новый ключ в PATS на 3м фокусе и IDS послал меня на... в онлайн доступ к дилерской сети форд, к которой у меня ессно доступа нет, вот я его и подзабросил... Так, изредка пользую...

Здравствуйте! GTS 13.20.017 есть возможность активировать?

На виртуалке. Но при желании можно и на основную машину поставить, единственный недостаток - нельзя будет на эту систему поставить другие программы.

У меня с общенародным серийником выше 90-й не работает. Так же как ты говоришь - прога голову видит, но с авто не вяжется. Поэтому у меня 90-я версия и стоит.

Ребят, а чего сложного самостоятельно создать чистую ВМ, правильно заморозить время в ней и накатать туда IDS той версии которая нужна? Да, согласен - занимает времени, требует энергии для раскачки мозговых извилин... Но зато, когда хоть раз самостоятельно установите - много вопросов отпадут сами собой.

Именно 92-я нужна? 90-я не устроит?

Уважаемые коллеги! Может конечно и тупой вопрос задам... Возможно ли как-то посмотреть сколько токенов осталось в Кессе или нет? И еще один.... Счетчик токенов срабатывает только при записи блока? Или при считывании тоже "списывает" токен?

Уважаемые коллеги, и снова здравствуйте! Прошу помощи в решении проблемы. Имеется авто приора с электроусилителем руля (фото будет ниже). Суть проблемы - постоянно висит ошибка С1045 - датчик положения ротора, отсутствует питание. Соответственно ЭМУР не работает. Сначала смутило то, что по сканеру положение фаз ротора показывали только фазы А и В, С - 0В. Ну думаю, ща я датчик пропаяю(как на калиновском ЭМУР) и будет все гуд, но не тут-то было! Конструкция не та! В этом ЭМУР стоит датчик положения ротора состоящий из двух датчиков Холла, третьего просто нет! Соответственно пришел к выводу, что у этого усилителя датчик двухфазный. Ладно, собрал его (усилитель) обратно. Проверил питание датчика - 4,95В, выходные сигналы ДХ при повороте рулевого вала плавно меняются от 0,72 до 4,4В для фазы А и от 0,72 до 4,36В для фазы В - отсюда предполагаю, что датчик положения ротора исправен. Мой приговор - блок управления ЭМУР. Клиент пока чешет репу, на разборах предлагают только ЭМУР в сборе, блок отдельно продавать никто не хочет. В связи с этим слезно просит меня починить его блок управления. Вопрос в том, кто-то сталкивался с подобной проблемой? Возможно ли "поднятие" данного "тела"? Сам ЭМУР... Блок управления... ДПР... Он же, немного другой ракурс... Добавляю: Еще заметил некоторую странность, пока непонятную для меня... При сбросе блока(как по включению) из Сканматик-2 - КС EEPROM меняется при каждом сбросе, при сбросе обучения(инициализации) КС не меняется. То же самое и при каждом вкл/выкл зажигания - меняется контрольная сумма EEPROM. Так должно быть?

Так замена двигателя уже есть внесение изменений в конструкцию авто. Все это должно регистрироваться в отдельном порядке в ГИБДД. А по поводу того, что мозги стоят другие, так вообще-то по правильному (на мой взгляд)вместе с двигателем должен меняться и блок управления(родной от данного двигателя), чтоб не было головомойки подобной той, какая сейчас у меня происходит.

Тааак... Спасибо за наводку! Уже что-то! Какие именно вопросы могут быть к мозгам? Гайцы вопросы будут задавать по поводу мотора, а он на этой машине со всеми доками, со всеми номерами - все официально. Я могу конечно чего-то не знать, но мне думается, что им неважно будет какие мозги стоят там.

Ув. automaster, с вашего позволения теперь я задам вопрос! Вы эту ветку всю прочитали? С самого начала? Думаю - если бы прочитали, многие вопросы у вас отпали бы. Тут просто тонна информации накопилась уже по этому чудесному девайсу. Лучшей инструкции не найти! Теперь конкретно по делу! Вам уже 100500 раз сказали, что для проверки вашего девайса не обязательно устанавливать полностью все ПО! Достаточно отдельно установить VCI manager, либо VX manager. Скачать можно где угодно - хоть на меге, хоть на рутрекере, хоть у черта на куличках - поиск никто не отменял. Какие еще инструкции нужны? Допустим, программа считав идентификатор ПО в PCM "знает", что на данный момент времени(дата выхода вашей версии IDS) для данного PCM существует более свежее ПО, поэтому и сообщает вам об этом, НО! Так как файлы калибровок у вас скорее всего установлены с установочника v81(как у большинства здесь присутствующих), то нужного вам "свежего" файла прошивки в папке с калибровками может и не оказаться... Можно скачать его отдельно и закинуть в папку с калибровками. Где скачать и что скачать, думаю найдете сами. Кстати, распаковывать ничего не нужно - программа сама все распаковывает когда ей это требуется.(Да и просто устанете ждать пока распакуются 3Gb(более 10 тысяч файлов))

При подаче питания VCM через несколько секунд издает «пик»? Ноут определяет его как что(какое устройство)?

Пробуй на другом железе(компе), если и там не увидится твой дИвайс, то что-то подсказывает мне что он труп. Для проверки не обязательно устанавливать все ПО, достаточно установить отдельно VCI manager( отдельно можно скачать в сети). USB кабель пробуй махнуть еще.

Тем кто пишет про проблемы с печкой на калине читайте внимательно название темы «Калина 2 и Гранта»! На этих авто ЭБУ изначально за бардачком живут. Как уже выше написали - вода из моторного по жгуту проводов затекает. Оборачивание пакетом не решение, а только лишь усугубление проблемы(в пакет вода затекает так же хорошо, а вот испаряется из него намнооого дольше!) Блок негерметичный, вода по бокам стекая все равно внутрь попадет.

У кого какой автопарк обслуживается, тому и инструмент соответствующий нужен. По поводу автоопределения. СМ-2 определяет блок по идентификатору ПО в этом самом блоке и если идентификатор прошивки изменен(как это на козлятнике очень любят делать к примеру), то и автоопределения соответственно нет. Приходится тыкать известным методом.. ОпенДиаг частенько выдает сообщение о том что «ПО в ЭБУ не соответствует данному ЭБУ»(по памяти написал), хотя ПО в блоке стоит родное-заводское. Работать это конечно не мешает, но глаза лишний текст мозолит... А уж по поводу того какие блоки на тазах наших стоят, так это с опытом приходит. Ну а если уж опыта пока нет, то чиптюнер в помощь(не реклама!!!) там в списке прошивок указано на каких машинах, какие блоки бывают.

Закрепленная не значит закрытая. Не каждую же тему закрепляют, закрепляют важные только. Если не ошибаюсь...

Так они никуда не делись, просто новые сообщения в них писать нельзя.

Спасибо за ответ! Клиент отказался чинить блоки - нашел б/у и поменял. Тема закрыта

Да уж, каким бы крутейшим спецом каждый из нас не был бы, но без помощи коллег иногда каждому тяжеловато бывает! Данные меры, по моему, призывают к ответственности и порядочности. Повторюсь еще раз - полностью поддерживаю!

У некоторых "новичков" по сообщениям, ( но не по сроку регистрации) и есть 1-3 сообщения... И те только в созданной теме, потом ни отписки, ни приписки. Да еще и обижаются потом, что им на форуме не помогают. Действительно с такими персонажами как-то по-жестче надо поступать что-ли...

Отлично! Теперь все ГУД!

Поддерживаю всеми руками! Только вот "действия модератора" в созданной мной теме не нашел..

Уважаемые коллеги, приветствую! Имеется авто Мазда 6, 2005 г.в. С завода стоял 2-х литровый мотор, что там с этим двиглом приключилось х.з., но на автомобиль установили двигатель объемом 2,3л. Блок управления(100%) и обвес(под вопросом) остались от старого двигателя. Клиент жалуется на тупость машины и неприличный расход топлива(18-19 л / 100 км). Особо с ней еще не ковырялся, так - сканером малость пробежался... По ошибкам значит: Р2187 - переобеднение смеси на ХХ, Р2101 - характеристики эл.привода ДЗ и Р0661 по клапану управления заслонками впуска. По параметрам(которые в памяти отложились): на ХХ - MAР 29-31, долговременная коррекция 20,5%, напряжение лямбда зонда после катализатора 0,02В(при перегазовках не изменяется), по первому зонду Forscan информации не отдает... Собственно говоря интересует информация по поводу отличий моторов 2,0л(LH) и 2,3л(L3) - в частности производительность форсунок, параметры ДМРВ. Возможна ли вся эта "котовасия" из-за вышеуказанной разницы? На неделе "приложусь" к данному авто покрепче - поболе информации наковыряю.

Volvo vida работает с ним, только не ко всем блокам подключается. Там и пилить то особо ничего не нужно... GM GDS 2 тоже работает, но так же не все блоки в авто может прочитать. Из всех перечисленных программ по моему только течстрим на 100% с ним работает.