alerublev

В общем заменил на этом авто датчик к/вала из-за которого двигатель глох при прогреве и отправил с богом... Проблемы с ошибками по ДАД и ЕГР и НЕскромному аппетиту остались. Озадачил хозяина заменить ЭБУ на подходящий, благо машина безиммовая. Спасибо всем за участие.

Парни, тему закрываю. Проблема решена тем, что приехал человек со своим чипом и прописал его.

Так бы сразу и сказали - прямым текстом, не было бы двух страниц...

Я не говорил этого прямым текстом, видишь же - написано в кавычках. У меня просто сложилось впечатление, что все, как один, хотят мне это доказать отсылая меня к специалисту с оборудованием... Для человека, который знает что и по какому адресу переложить из дампа в дамп это дело одной минуты. Нету у меня знакомых на Фокусе 1 и в работе как назло больше ни одного такого же нету. Ехать через полгорода, чтобы чип купить или пару строчек в дампе знающему человеку поменять - есть по Вашему разница в этих действиях?

Да, блин, какие обиды!? Просто скажите - "нет такой возможности, дамп закриптован и ключей в нем в чистом виде нету и переложить нельзя!" И я от вас отстану. Только повторюсь - "наш" ключ уже давно в моторнике лежит, не хватает второго для запуска, из-за этого вся возня, был бы второй физический ключ и тему не создавал бы...

Да обид нет никаких! И отдал бы машину мастеру с оборудованием, только половина работы сделана уже с этой машиной. Я бы вообще в принципе авто с такой проблемой не взял бы(за недостатком оборудования), только машины на ремонт я не сам к себе записываю(((( Согласен, извращенство! Только если бы чипы транспондеров на каждом углу продавали как сигареты было бы проще. Да и на дорогу не выйдешь, чтобы подходящий авто поймать для прописки его ключа в чужие мозги...

А методом сравнения? В дампе где прописан один ключ, прописан ключ тот что имеется сейчас. Нельзя из другого дампа вычленить другой ключ? Потом добавить его в первый дамп, чтоб мозг понял, что в нем прописано два ключа и дал разрешение на запуск. Или все таки вычленить его нельзя никак? Кстати, в дампе помеченном как "неродной" вообще их три лежит.

Из дампа считанного не выделить его?

Абсолютно верно! Нихера нету. Поэтому и создал тему. Возможно что-то с дампом сделать или искать второй ключ и тему закрывать?

Да, парни, легких путей не ищу, так уж получилось... Клиенту уже сказали, что можно сделать без второго ключа... По поводу "дать понюхать" б у ключ, так нет щас машин у нас в ремонте близких этому форду.... Ни фордов, ни мазд.... Писалок по дампу нету, так же и нету и 4D-60 чистого, да и готовить его нечем. Поэтому всю эту свистопляску и затеял...

Коллеги, выручайте! Прошу вашей помощи! Авто Форд Фокус 1,европеец, 2002г, ДВС 1,6л - Duratec, ЭБУ - Visteon EEC-V. Приволокли на веревке - хозяин пытался самостоятельно отремонтировать ЭБУ - заремонтировал насмерть! Блок на связь не выходит вообще... Отправили его за другим - привез аналогичный с разбора. Я его установил на машину - IDSом прописал конфигурацию, VIN, калибровки влил те, что в старом блоке значились. Дошло дело до PATS, тут я и прикурил... Ключ с чипом у автоса оказался единственный и тот был примотан скотчем к приемопередатчику, машину заводили "болванкой". По итогу штатными средствами ключи не привязать... Думаю, перекину-ка я EEPROM 77014NC из старого блока в "новый". Перекинул. Итог - Р1601 - неродной ключ! Начал с дампами играться, но так как опыта в области иммо маловато - ничего не "наиграл". Ниже в архиве мои "игры", точнее дампы. Родной, неродной, с одним ключом и совсем без ключей. Собственно помощь нужна в том, что нужно в дамп с прописанным 1 ключом положить любой ключ из другого дампа, если такое возможно конечно Да и еще... Вначале подумал было, что может приемопередатчик мне голову морочит или проводка где... Поэтому начал эксперименты с удалением и пропиской Форсканом единственного ключа. По реакции системы, полагаю, что все исправно. Т.е. при неверном дампе - Р1601, при включении зажигания "болванкой" - Р1600, при прописанном 1 ключе - В1213. Да и если б не было связи, то и этот ключ не прописался бы... Дампы.7z

Нету шильды на этом блоке! Он без корпуса. Плата тупо вставляется в корпус воздушного фильтра. Все что удалось найти на блоке - на фото выше. Если б знать о аппаратной части родного блока, думаю много вопросов отпало бы. Насколько понимаю - первые две от двигателя 1.5л, третья от двигателя ZY. Немного не совсем то что нужно. Ещё такой вопрос назрел, кто-нибудь IDSом шил блоки на криворуких маздах?

В любом случае клиент о рисках предупрежден и на эксперимент согласен.

Уважаемые коллеги, приветствую! Требуется ваша помощь! Имеется авто Mazda demio 2002г, RHD, двс - ZJ 1.3л, АКПП, без ИММО. На машине установлен ЭБУ от автомобиля 2004г, вследствие чего имеем постоянные ошибки по ДАД и ЕГР, так как на двигателе таких датчиков нет. На блоке управления нет никаких "опознавательных знаков", кроме номера на плате - на фото ниже. KESS прочитал его как DENSO SH 7055. Правда не могу сказать насколько корректно, т.к. в конце чтения KESS ругнулся по поводу контрольной суммы. Дамп тоже положу. Собственно интересуют вопросы: на 2002м модельном году стоит аналогичный блок? Можно ли залить сток от 2002 МГ в вышеуказанный блок? Ну и если сток подойдет, то может быть кто-то располагает данным стоком? MAZDA DEMIO.zip

Добавлю. Mazda Demio/Verisa, Mazda 2 2002-2007гг Mazda84.zip

КММ data нужны для работы SA-helper, чтобы ПО необходимое для ЭБУ подобрать в случае надобности. Можно конечно и в ЕТК информацию по этому поводу подобрать, но для этих раритетов и ЕТК нужных годов проблематично найти...

Здравствуйте всем! Разыскиваются файлы kmm data для кузовов Е-серии. В sp daten v50, v60 и v63 файлы kmm data есть далеко не на все кузова, например на е46 и е53 нету, а они частенько нужны бывают.

Раз работает и не просит обновить - значит не блокирует. И не заблокирует впоследствии. Насчет мазды не помню точно у меня по моему 95я стоит.

Приношу свои извинения!!! Менеджер, на который я дал Вам ссылку от 90й версии IDS, в 92й версии более свежий менеджер, который уже блокирует работу устройств с «неправильными» серийниками. Вам нужна 90 я версия. Еще раз извините!!!

Под черной резиновой крышкой.

Из собственного опыта: когда я эксперементировал со своим VCM-II и установил 101 версию ПО и естественно обновил прибор - получились те же симптомы что и у Вас - прога прибор видит, но с машиной связи нет! Переустановил виртуалку, накатил заново 90ю версию - прибор нивкакую не хотел откатываться. Долго бился с ним, в итоге установил ПО на чистую «железную» систему и все получилось - прибор откатился! Кстати тот вариант, что Вам предложили выше тоже имеет смысл попробовать. Сразу подскажу, что течстрим нет смысла ставить на виртуалку - прекрасно работает на «железной» системе. Чуть позже дам ссылку P.S. Кстати тему внимательно читали? В ней есть и ответ на Ваш вопрос и ссылки на драйвера. А вот и ссылка обещанная:

Что-то подсказывает мне, что серийный номер Вашего девайса в черном списке. Попробуйте установить ПО более ранних версий(92 к примеру), затем откатить прибор и попробовать подключиться к авто снова.

Когда кабель в порт компьютера вставляете - компьютер определяет какое-нибудь устройство? И зачем кабель дернули во время прошивки? Я обычно при таких операциях сам стараюсь не дышать рядом и других от рабочего стола отгоняю подальше!!! Я может быть конечно многого не знаю, а что - новые версии без лицензии работают? У меня сейчас дома скорость интернета очень мала, чтобы ради эксперимента скачать последнюю версию IDS с оф. сайта и проверить как там у нее дела обстоят с лицензией. Целенаправленно скачивать свежие версии в моем случае нецелесообразно, так как мой VCM II со своим серийником не работает выше 90-й версии...

Лучше конечно не любой, а хороший, качественный. Проверенный с другими устройствами. Тот который использует slavikus тоже относится к категории «любой»

Если позволяет Ваше Hardware, железо то есть... в частности китайский VCM-II о котором идет речь в данной ветке, то пожалуйста - ничто Вам не мешает скачать последнюю, свежайшую, актуальнейшую версию ПО IDS с официального сайта, установить ее хоть в виртуалку, хоть в обычную ОС, затем правильно заморозить время и пользоваться себе в удовольствие! P.S. Ни в коем случае не примите за сарказм!