a_k_belarus

да есть модели с простым вентилятором и резистором кране редкие. у таких вент стоит не перед, а за радиатором. возможно кто то что то менял, или лазил , раз кодировкап не соответствует оборудованию. как выше писал carworker стоит проверить телекодировку.

блок BSM R02 соответственно ситроен C5X7. вент стартует при открытии двери-соответственно пробит ключ в блоке управления самого вентилятора-замена вентилятора. силовое питание поступает на вентиль при просыпании ДО ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ , а так как силовой ключ пробит-вент стартует в максимум.. лишних манипуляций не требуется. единственное из за чего подобное происходит-обрыв проводу управления , того по которому мотор получает шим сигнал на разгон-остановку. но такое бывает крайне редко и почти всегда, когда в разъем управления потыркали контрольками или тестерами. еще происходит*

если вентель врубается при просыпании машины, открытии дверей и проч- замена вентилятора. пробита, сгорела, сгнил под герметом пелата управления электро мотора вентилятора. совет если будете брать бэушку-берите от с5 2 с квадратным блоком. китайская шляпа больше 1 года нормально не работает. знаю, ибо реставрирую данное уже лет 15. да и вот еще что-откройте коробку возле вентилятора , там реле силовое и пару разъемов отключите силовой разъем, ибо подобное маслание на постоянку на фул иногда заканчивается возгоранием самого мотора и расплавлением бампера.

ок, тогда чисто для пробы отключите блок абс есп, было пару 407\с5 у которых косячил сам блок абс есп.

попробуйте просто отключить гу мультимедиа (магнитолу).

на работе нашел прошивку на 206 1.1 mm48p не тронутую, иммо включено. возможно уже и не понадобится, но если нужно будет скажите, скину. уже реально интересно чем все это закончится и каков будет итог)

я прекрасно все это понимаю, НО!!!-как выше уже писал RAZOR85 MM IAW48P идет с бсм,(TU1JP HFX 01-05г) а вот без бсм, но со сдвоенной реле идет MM 1AP. (TU1JP HFY 98-05г) это конкретно 206 с мотором 1.1 TU1JP. а может у вас там просто франкенштейн и нормальное решение не возможно без релейного костыля?

ну если сложным путем ну не идет никак, то может стоит простым? тупо добавить одну реле после замка зажигания и снять этот гемор. прям сча смотрю на схему 1.1 марелли с bsm и да, там есть возможность закольцовки питания на эбу через сгнившие реле вентилятора охлаждения. я уже выше писал, что у меня была такая машинка с хаотично отключавшимся питанием эбу.

еще была как то машинка , у нее питание "" кольцевалось через сгнившие окисленные провода и раземы реле вентилятора радиатора. возможно питание самоподдерживается через что либо. если я правильно понял, то клон делали уже правленной прошивки? так и вы и я уже написали, что подозрение как раз таки на кривую правку, то какой смысл клонировать кривое... ведь так? или я что то пропустил...

простыми словами про марелли mm iaw48p- блок хороший, достаточно надежный но уже отслуживший четверть века. вам нужно залить прошивку родную, но не правленую , если сохранилась. сделать тупо клон. или же найти сток, вычитать пин и привязать заново к машине именно сток с не правленым иммо. есть подозрение на кривую правку. работает приблизно так все это дело- бсм подает питание на реле и эбу, затем эбу врубает дальше питание насоса и прочих устройств, часто через 2ю часть реле, либо бсм. все это варьируется от модели к модели и от года выпуска. приблизно.

но иногда лезвие заплавлено. т.что аккуратно.

вы видите на ключике возле лезвия 2 отверстия, в них забиты 2 трубочки с разрезом из пружинной стали, это 2 стопора лезвия. их нужно аклуратно выбить, поменять лезвие и забить обратно. попробуйте аккуратно.

именно! эта плата в этом прогоревшем месте -труп. при подобных прогарах волокна вместо диэлектрика становятся проводниками + напроч исчезает теплопроводность. это нужно все удалять, но в данном случае плата под замену, то есть ищем такой же блок и делаем клон.

обычно если форсунки прописные, то после любых манипуляций с ними и прописи обязательно откалибровать работу коррекции. если не помогает и форсунки стучат и дымят, то это мусорный хлам. есть важное условие, что все это хорошо и актуально только при оригинальной прошивке эбу.

а к стати-да. точно подмечено)

как выше вам уже писали подключите сканер и во время старта просмотрите хотя бы 2 параметра- давление топлива в рампе после тнвд и синхронизацию колено-распред.

я думаю , что вы все же ошибаетесь. модуль BPGA это в упрощенном виде контроль батареи+контроль силовых питаний авто+ 2х уровневая силовая реле с магнитной фиксацией положений и электронным управлением используемая для экстренного отключения батареи. насос управляется блоком bsm получая команду от эбу. внутреннюю схему блока bsm на данное авто вы скорее всего нигде не найдете.

был как то с52 2.0 эбу не конфигурировался. это часть прошивки отвечающая за работу мотора. это при чем по заводу. я тогда поигрался и с блоками и с прошивками, и когда закинул часть прошивки от с4 все стало конфигурироватся, но конечно как на с4пикс. по этому хорошо запомнил, что не телекодировалось. могу поискать ори от с4пикс но там 2.0. я честно не помню есть ли разница насчет "колено-распред" с 1.8 и 2.0.

повторюсь насчет кесса -этот китайский отлом постоянно что то косячил. я устал постоянно ждать после него какого не будь кирпича и закинул в дальний ящик. попробуйте чем то другим, может у коллег другой программер есть. возможно родной приходится конфигуриравать после установки-снятия донорского в котором возможно что то не так с частью прошивки. кстати по этому и 3к оборотов-резервный режим. пример еще стоит у меня возле бокса-407 1.8. блок клон от с4пикс 2.0. ничего не нужно было править вообще, а просто дросельную калибронул на всякий и все. а еще посмотрите д.боком или рр иденты блоков в прошивках. совподает ли? если нет, то кесс 100проц вам подкосячил. возможно.

прошивку на родном не правили?-то есть она не перезаливалась?-тогда пробуйте еще раз ее считать, но чем то другим. а вот как раз таки кесс я закинул в дальний ящик именно и за подобных проблем- то читает не полностью обрубками, то пишет фигню. с блоками марелли 6lpxxx работаю только "PIASINI"-многократно использовал и не одного нарекания. возможно это поможет.

чем читаете-пишите блок? возможно всякие кессы-ктаги не корректно считывают ST10F280, то есть либо что то не дочитывают, не корректно считывают, либо привносят что то свое во время записи. я по этому и удивился вашим глюкам с блоками, ибо у меня такого никогда не было при полном клонировании. ну и конечно же не советую делать это через 16пиновый, а только на столе. возможно не верно считывается та часть прошивки, которая отвечает за конфигурацию авто, при правильном полном клонировании любая правка конфига не требуется. клон это полностью буква в букву, а раз вам приходится каждый раз что то править ручками, то это не клон. попробуйте считать-записать на столе другим программатором.

странно, никогда таких проблемс не было. может важно чем клон делается?-просто чисто интересно. я клонирую 6lpxxx только "пианиной"- никогда не было подобных блокировок. вот только вчера приперли 407е 1.8 с убитым почти намертво блоком "умельцами-гугол помощ", посмотрел -почти все моторные датчики не работают, не заморачивался-взял блок от с5го, клонировал, завел-все в норми, все заработало. после вспомнил про ваш пост с глюком блокировки и по перевтыкал блоки для пробы-проблемс нет-заводится на обоих и в лубом порядке. вот я и подумал-может важно чем читает-пишет, может то, чем работали читает-пишет не много не корректно, не критично, но не корректно?-просто интересно.

да, значит кнопки не работают. вы писали, что свой блок кнопок подкидывали на другую машину, на другой машине работало все?-если да, то проверте пины разъема со стороны жгута. и да, раз управление моторчиками стекла на прямую от блока кнопок, то проверки желательно проводить контролькой с лампочкой 1ватт , диодные контрольки и тестер могут врать в данном случае. и еще проверте плату блока кнопок, возможно сгорела нулевая перемычка и ли низкоомный резистор, если таковой стоит в роли предохрана на плате, а возможно банальная микротрещина...

я сча по быстрому глянул на модуль стклоподъемника не помнил какой у 3008 стоит , он обычный, без дополнительного управления зеккалами. то есть получается только модуль кнопок, либо перелом проводов по пути, или блок бси если управление через него. если вы проверяли и провода идут от кнопок прямо к моторчикам управления зеркалом минуя бси, то вариант кнопки г..., либо мотор зеркала г... получается , что провода от блока кнопок до моторчика стекла прямые??? ну значит проверьте выход на моторчики прямо возле кнопок, на разъеме, если на один мотор выход есть, а на другой нет то блок кнопок здох. редко, но бывает, что пины самого разъема кнопок раздолбаны щупами от контролек и тестеров.