a_k_belarus

ну может быть. диагбоксом просто попробуйте по регулировать зеркало правое. по идее если есть косяк по кан шине , то диагбокс навыдает кучу ошибок. ну и тупо отключите андроид и проверьте.

возможно перелом провода в жгуте именно левой двери. не проверяли?

да уж... 1.проверить эбу дабы был не заблочен. 2.проверить синхронизацию колена-распреда. 3.проверить давление в рампе в момент старта (150+б мин, 250+б при норм старте). 4,при исправных системах и нормальном не убитом моторе заведется и при -5 вообще без прокалки свечей. проверять желательно pp2000? либо диагбоксом. *пп2000, или диагбоксом, ибо мультисканеры могут выдавать не верные данные. не в коем случае ни чем кроме осциллографа, не тыркать в разъемы форсунок, а так же не снимать разъемы с форсунок не во время старта , и уж тем более на заведенном моторе.

я не заморачивался подбором номеров, эти блоки 6LPB достаточно стандартизированы. "с4 пикассо, тот же мотор, тоже поколение и соответственно приблизительно тот же год".

был похожий случай как раз с с4 пикассо марелли 6лпб: машинку притянули уже после целой кучи разных электриков. до меня понаменяли всю наружку -никакого эффекта не дало. ошибок куча, при чем ошибки сыпали как то хаотично, кроме ошибки "пропуски зажигания в неопределенных цилиндрах" она висела постоянно. после проверок разного рода и проверки жгута моторного было принято решение по замене эбу . приехал донорский блок, сделал полный клон поставил все проблемы исчезли, началось все с банального залития дождем колодцев свечей водой под линейкой бобин.

был такой блок. влага прошла прямо через пины разъема. пришлось вывести аж 5 пинов на прямую мимо разьема. клиент сказал, что блок менять не будем, делай так. ну и ладно-хозяин барин... попробуйте проверьте пины разъемов со стороны проводки.

чуть чуть влияет на разгон с холостого приблизно до 1800об. не критично конечно, многие так годами ездят и не замечают.

ну да, как выше писали перенос еепромки ниче не даст, а еще и может добавить кучу проблемс. есть еще один трудоемкий способ, я иногда его использую, если бси еще кое как отзывается-перенос камня. ну конечно трудоемко и камень может быть уже частично поврежден. за то если камень жив, то избавляет от гемора переконфигурирования всего и вся.

сори, про турбину просмотрел... перечитал все еще раз, ну если все резко началось, и все проверено, то тогда только трещина в башке, ну или срыв направляющих к примеру... то есть я предположил , что маслом заливает так, что клапан его пропускает внутрь котлов, а обратно на впуск газы не прорываются. ну а как еще попадает?-турбина-нет, сапун и все подобное-нет, егр-маловероятно, трещина в блоке-нет, ибо давило бы газами. ну еще конечно может тупо кольцо залечь, но опять бы давило бы газами систему вентиляции. или клиент что то не договаривает и все произошло не вдруг.... ну а по сути если мотор под замену, то может и не стоит сейчас вам сильно перенапрягаться если косяк механический, то уйдет вместе со старым мотором.

возможно развалились втулки турбины, может егр подклинил, ну и масло возможно контрафакт.

3дешная шляпа рассыпается на раз-два. есть PSAшная ремка. стоит дорого. +у приводов (не у всех моделей) рассыпаются шестерни внутри и выламывает штоки.

поддерживаю, именно так. возможно проверка всевозможными мультимерами не совсем корректна в подобных случаях. желательна проверка с добавкой минимальнейшей нагрузки в проверяемые питающие цепи 1.2-5 ватт, то бишь добавка обычной контрольки с 12 вольтовой лампочкой(не светодиодом). я думаю это поможет выявить косяк.

ну что получилось что нибудь с ркпп??

возможно блок абс, либо его разъем, жрут. проверьте. что касаемо бока все что нужно я вроде рассказал, дальше уже сами)) и вот еще тут же на форуме: https://carmasters.org/topic/39042-с3-коробка-ркпп-2-troniс-ошибки-по-can-нужна-электросхема/ добавлю, что проблема этих блоков еще их разъем и не удачное место установки. вода пробирается под разъем иногда.

кое что вспомнил- проверьте все силовые низкоомные шунты. как то давно был блок со сгоревшим шунтом как раз на питание толи актуатора, толи сцепления, не помню уже точно.

возможно и в эту флешь залезли. по фотке плохо видно, но вроде и эту 29F400BB сдували. впаять кварц и пробовать, что бы блок ответил диагбоксу или лексии, если нет, то попробовать перезалить дамп на флешь. с дампом потом попробую помочь.

много чего может быть, от обрывов по питанию до убитой кем либо прошивки... блок же у вас после чьих то рук судя по отбитому кварцу и перебитым дорожкам. но если чисто при вскрытии повредили, то есть шанс, что после смены кварца может ожить.

по ходу 8рочка, сча фоткну ,скину. купить новый -можете попробовать данную маркировку : Кварцевый резонатор 8 МГц CSTCC8M00G53-R0 Murata SMD

возможно это самое оно и есть. у меня были случаи когда косячный блок абс сам никаких прямых ошибок , что он здох не содержал, но при этом на него ругались другие блоки. решалось заменой блока на эдентичный. вижу, что проехались и датчики колес в норме. прям нет пока мыслей...

добавлю, что так можно сделать, если данный пин один из питающих блок пинов, но конечно же лучше все же заморочится, пройтись по жгутам и найти косяк.

да все так, я случайно добавил про "пины" не в то сообщение. а по теме- то мое мнение изначально было, что косяк исходит со стороны блока абс, ну и все, что к нему прилагается, датчики колес, руля, давления и прочее...

вы из ответа ВИТКОМА почему то выбрали 3-тье степенное-про китайскую лексию. я думаю, что посыл был не много другим. я думаю, что ВИТКОМ хотел вам сказать, что все блоки ругаются на абс и в том случае когда он стоит, и тогда, когда он снят, ибо все блоки связаны и когда он снят ругаются, что нет от него нужной им инфы, а когда он стоит , то инфа от него ошибочная. добавлю, что так можно сделать, если данный пин один из питающих блок пинов, но конечно же лучше все же заморочится, пройтись по жгутам и найти косяк.

ну если не получается найти просадку, то можно еще, как выше уже писали, продублировать 12в через отдельный предохран ампер на 10, а старый провод не далеко от блока временно или уже на постоянку обрезать, дабы при случайном восстановлении косяка не закольцевалось питание через старый провод.

так уже вроде и так все ""разжевано" до нельзя... вы так и не ответили какой из блоков не выходит на связь. судя по скринам, это скрины вашего блока есп, а не выходит на связь чужой блок. вам нужно даже для простой проверки подкидывать блок совпадающий с вашим по номерам и соответственно поколению, а не снятый с 1го попавшегося под руку с5го, да еще и другого поколения. это так не работает.

какой блок не выходит на связь?? родной или донор, или оба??? если родной выходит на связь, а донор нет, то логично же, что он не под вашу машину. я же писал. а так -да, дальше по тексту. я так понимаю фотка вашего? и еще -тщательно проверьте и перепроверте хороший контакт на 16п.обд.диаг на машине. подожмите все пину иглой если нужно. можно на всякий, чисто для пробы попробовать зайти в блок не через глобал тест, а принудительно через тест по компу, либо функционалу, но скорее всего не зайдет.